AI打車很好，但乘客不會(huì)選我的“波爾皮”了

只需一句指令，AI就能幫你打好車了。體驗(yàn)滴滴AI打車功能后，有網(wǎng)友表示，“可以個(gè)性化打車，選擇無異味、后排寬敞等選項(xiàng)，暈車還能選油車，太貼心了...這才是用AI解決乘客體驗(yàn)”。還有網(wǎng)友甚至給滴滴AI想了一個(gè)slogan：“先用agent的人遠(yuǎn)離臭車”。（）

AI打車改變了乘客的叫車習(xí)慣，供給端的連鎖反應(yīng)也已悄然開啟。

在網(wǎng)約車司機(jī)看來，AI打車帶來的差異化經(jīng)營是好事。但對(duì)于那些開著老舊車型的司機(jī)來說，“乘客能選擇干凈的新電車了，就不會(huì)打我的‘波爾皮’了”。（波爾皮，川渝方言，指老舊低價(jià)車輛）

01 AI打車初體驗(yàn)，讓乘客有的選是好事
根據(jù)出行需求和附近的運(yùn)力供給，AI打車在不同時(shí)段和區(qū)域，推薦不同的車型。乘客只需要根據(jù)AI推薦，二選一或者三選一確認(rèn)即可，省去了原來需要用手滑動(dòng)屏幕來比選車型的操作，打車決策路徑更短，效率更高。

AI打車改變了需求端的叫車習(xí)慣，自然也會(huì)引起供給端的連鎖反應(yīng)。

對(duì)服務(wù)提供方的司機(jī)來說，他們又是如何看待這個(gè)改變的呢？

周五晚高峰坐上AI呼叫的車輛后，在市區(qū)晚高峰漫長堵車時(shí)間里，麥哩點(diǎn)開AI打車頁面遞給司機(jī)，問他知不知道這個(gè)功能。

司機(jī)師傅表示，他也是第一次看到這個(gè)功能。

麥哩：你怎么看這個(gè)AI打車？

司機(jī)：這是好事，讓乘客有的選。乘客可以選“0差評(píng)”，也可以選“服務(wù)好”，還能選“車內(nèi)空間寬敞”，這是個(gè)正向引導(dǎo)。乘客選擇正向的多了，那么那些有差評(píng)的、比較破舊的車輛可能就慢慢被淘汰了。

麥哩：你認(rèn)為這是個(gè)好事情？

司機(jī)：我知道滴滴已經(jīng)十多年了，跑滴滴也有幾年時(shí)間了。打車頁面好多年沒大變過，這個(gè)AI打車是我這幾年看到比較大的變動(dòng)。我看它有很多引導(dǎo)，讓乘客怎么選擇，里面不光有價(jià)格，還有車型和服務(wù)。不同的車型、服務(wù)對(duì)應(yīng)不同的價(jià)格，有這個(gè)引導(dǎo)是好的。

02 乘客選擇多了，“就不會(huì)選我的‘波爾皮了’”

麥哩也把AI打車的口令分享給了幾位網(wǎng)約車司機(jī)，邀請(qǐng)他們操作體驗(yàn)。

昆明司機(jī)米線和成都司機(jī)周周，體驗(yàn)完后第一時(shí)間分享了他們的看法。

米線一位年輕且熱衷新鮮事物的網(wǎng)約車司機(jī)，他認(rèn)為，AI打車“體現(xiàn)了網(wǎng)約車暫行辦法里，網(wǎng)約車比出租車更有個(gè)性，更好的服務(wù)，差異化經(jīng)營那個(gè)方向了”。

麥哩：對(duì)司機(jī)來說呢？

米線：提供一定的差異化服務(wù)肯定是好事。比如我買的啟源a07，比一般的老新能源車寬敞，客戶選了“要新車”，系統(tǒng)可能就優(yōu)先派我的車。乘客可選的標(biāo)簽很多，但這些功能我覺得最起碼打快車才會(huì)給用吧。

麥哩：幫拿行李這種，你認(rèn)為要區(qū)分用車品類嗎？

米線：如果是特惠單，看了這種備注，心里肯定膈應(yīng)；如果是快車，看到備注，我還是會(huì)主動(dòng)下車開后備箱，拿行李。司機(jī)是來賺錢的嘛，服務(wù)要和價(jià)格掛鉤。

麥哩：乘客能選擇的司機(jī)標(biāo)簽也很多，分類更細(xì)致了。

米線：AI做分類、打標(biāo)簽，給乘客匹配最合適的司機(jī)，這種得在大城市，司機(jī)多、選擇多。下雨、爆單這種時(shí)段，搞啥標(biāo)簽都沒用。但是日常平峰，大家都沒單，一窩停在那，乘客挑司機(jī)，我覺得沒問題，差異化經(jīng)營嘛。或者在特定場(chǎng)站，比如機(jī)場(chǎng)高鐵站，這個(gè)功能會(huì)更有用。

周周是今年剛?cè)胄衼砼芫W(wǎng)約車的，他在年初的時(shí)候花費(fèi)不到3萬元買了一輛二手油氣車。

體驗(yàn)過AI打車后，周周認(rèn)為新的打車模式下，乘客可選的車型更多，對(duì)他這種開“波爾皮”的司機(jī)來說，“乘客能選干凈的新電車了，就不會(huì)打我的‘波爾皮了’”。

網(wǎng)約車司機(jī)群里，也有司機(jī)體驗(yàn)了AI打車后，表示“要換個(gè)好車來跑”。

03 內(nèi)卷不可持續(xù)，全力轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”

目前，一二線城市的主流網(wǎng)約車以公司戶為主。這批車子數(shù)量眾多、車型相對(duì)老舊。而有司機(jī)為了盡快跑回租車成本，選擇“吃住都在車上”，或者找個(gè)搭子“人歇車不歇”兩班倒來跑車。

高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)加速了車輛老化，導(dǎo)致外觀內(nèi)飾問題頻現(xiàn)，也就引發(fā)了乘客對(duì)乘坐體驗(yàn)、車內(nèi)環(huán)境和氣味的投訴。

車輛老舊的情況下，體驗(yàn)不佳，價(jià)格提升自然無望。再加上一種中小網(wǎng)約車平臺(tái)為求生存，陷于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的泥潭，使整個(gè)行業(yè)在“降價(jià)格、降傭金”的內(nèi)卷中越陷越深。當(dāng)這種壓力傳導(dǎo)到司機(jī)側(cè)，直接的表現(xiàn)就是收入的下滑。

今年9月12日滴滴組織的開放日評(píng)審會(huì)上，有司機(jī)提議平臺(tái)“能不能把這個(gè)運(yùn)價(jià)往上漲一漲？”，也有司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)提問：“我愿意吃苦，我不怕熬夜！可是不掙錢！到底是誰的問題？到底是誰的問題！”

無休止的價(jià)格內(nèi)卷不可持續(xù)，司機(jī)們真正想要的是提高收入。

終結(jié)“價(jià)格戰(zhàn)”的關(guān)鍵，在于摒棄內(nèi)卷，全力轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”。

結(jié)語

破解舊模式的困局，正需要一場(chǎng)AI驅(qū)動(dòng)的“行業(yè)革命”來洗牌和重塑。

AI打車通過簡(jiǎn)化流程把選擇權(quán)交給了乘客，并引導(dǎo)乘客關(guān)注價(jià)格之外的安全、服務(wù)與響應(yīng)效率。

服務(wù)的選擇標(biāo)準(zhǔn)，從平臺(tái)轉(zhuǎn)向了乘客，由乘客選擇更想要“舒適”“新車”，還是更想要“0差評(píng)”“無異味”。

當(dāng)每個(gè)乘客的個(gè)性化訴求都能成為價(jià)值標(biāo)尺，網(wǎng)約車才真正從“運(yùn)力買賣”走向了“服務(wù)生態(tài)”。

而這種價(jià)值評(píng)判的轉(zhuǎn)變，也將深刻影響行業(yè)的服務(wù)評(píng)價(jià)體系和商業(yè)模式演進(jìn)。

服務(wù)本身是有價(jià)值的，AI圍繞用戶將數(shù)據(jù)處理的顆粒度更加精細(xì)化時(shí)，也將釋放服務(wù)本身的價(jià)值潛能，催生更多細(xì)分場(chǎng)景的創(chuàng)新服務(wù)。

這場(chǎng)由AI驅(qū)動(dòng)的出行變革，序幕已啟。

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