今年十一，機票為什么漲瘋了 ？

航司不講武德背后。

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領域 | 民航業(yè)

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這兩天，旅界后臺被兩類留言刷屏。

一類是計劃國內旅游的游客在拼命吐槽，北京—烏魯木齊、上海—拉薩這種國內熱門航線，9月30日至10月2日清晨出發(fā)的機票，越臨近越貴，10月6—8日返程的晚班，價格幾乎都是全價。

等等黨等來等去，只換來價格上漲了的算法式冷臉。

另一類是長線出境游客，發(fā)現(xiàn)機票已經呈現(xiàn)近幾年前所未有的天價機票，北京歐洲經濟艙機票直逼3萬元，也有人對比北京—大阪的機票，比平時直接翻4倍還拐彎了，連連感慨假日經濟太可怕了。

社交媒體上，更是有網友發(fā)出靈魂一問：大家有沒有覺得今年國慶節(jié)機票價格特別貴？

除了怒罵航司、平臺大數據殺熟的，也有網友質疑十一機票套路變化，稱“去年國慶我買票的時候這會已經開始跳水了，但是今年國慶節(jié)去年同一時間、同一地點的航班貴了1000元！”

不難看出，國慶前社交平臺上的情緒有一個共同點，吐槽很多，截圖很多，對比更多。

大家都在尋找一個含義明確的信號，等還是不等，跳水還是破防，問題一個接一個，但距離國慶假期只有3天了，今年十一機票還會跳水嗎？

平臺數據告訴你別等了。

9月26日，航班管家的最新國慶假期預售機票價格監(jiān)測數據顯示，截至9月25日，今年國慶假期的預售機票價格較2024年上漲9.1%，裸票票價為819元。

另據飛常準預測，因為9月16日國慶節(jié)高鐵火車票開售已久，從那天的搶票情況就能推出十一機票的需求，因為搶不到火車票的乘客大概率還是會去搶機票，機票價格就會陸續(xù)有小幅上漲。

唯一的變量或許是海南。

為有效應對第20號臺風博羅依的影響，三亞機場9月28日自上午9時起暫停航班起降，預計當晚九點恢復，朋友圈里出現(xiàn)了候機、退改、排隊的照片，航班動態(tài)頁面更是掛著一串串取消。

去程的人擔心飛不進，返程的人擔心出不來，但機票價格依然高居不下。

有消息人士向旅界披露，由于臺風引發(fā)的大量海南機票退改簽需求，反而讓十一飛海口、三亞的航司座位更加供不應求。

當國內航線變得生硬，日韓直飛票價狂飆，歐美轉機繞遠也不見得便宜，可以說，機票等等黨今年的好日子似乎已經正式宣告結束了。

這個假期，時間成了最貴的艙位。

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根據后疫情時代的機票節(jié)日跳水習慣，每年這個時候，總有人盯著機票曲線，坐等平臺放水，尾艙清倉，算法心軟。

但要理解今年這條曲線不降反升，要先看需求面。

這些年雖然經濟收斂，但反而假期出行人群增多，出境游也在抬頭。

文旅部數據顯示，今年五一假期，全國出游3.14億人次，不僅出游人次較去年同期增加了6.4%，人均消費也增加了1.5%，算是多年未見的觸底反彈。

資料來源：交通運輸部，招商銀行研究院

暑運則把這種密度推到了頂。

民航局數據顯示，僅七八兩月，民航運走1.47億人，日均237萬人次，單日客流刷新歷史最高紀錄。

出境的熱情也回來了。

暑期平臺的出境預訂增幅直奔五成，簽證業(yè)務翻倍，日韓短線恢復得快，長線跟著抬頭。

這種持續(xù)的空中擁塞感，今年十一黃金周，繼續(xù)鋪在全國的空中網絡上。

而在這樣的畫布上，航司的做法更像是商量好了似的一起提價。

把票便宜賣光不再體面，把每個時段、每段里程、每類人群的支付意愿摸清楚，按圖索價，剛需時段守住價格，肩峰時段做結構，冷門時段再留給敏感用戶是普遍銷售策略。

對此，身邊一位三大航的朋友曾和我直言：“現(xiàn)在領導不再滿意單純坐滿飛機了，要看客公里收益、座公里收益，寧可空一點，也要提價，這也是今年南航減配座椅、封殺代理的直接原因。”

再加上此前民航局對機票價格戰(zhàn)的約談，顯然，整個民航市場正在從拼價格向控收益轉型。

今年開始，機票收益管理像一張網，多賣一分價值，總比多賣一張座位更重要。

而當出行需求一層層加碼，機票供給又在結構性收口，價格的回落空間被一點點擠沒，到了十一這種峰值周，機票被按在高位也就順理成章。

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十一機票唯一撿漏的機會在哪里？

或許是節(jié)中的微錯峰，以成都-海口、三亞等地的機票為例，旅界查詢發(fā)現(xiàn)10月3日出行，10月9日返程，往返機票可以控制在1500元以內。

艙位也在說話，早去晚回貴，節(jié)中紅眼便宜，低價并沒有完全消失，只是隱藏在了不方便的時段和繞路的航線里。

而乘客機票撿漏的底層邏輯也很簡單，把搜索范圍從一天擴展到三天，把時間從整點挪到半夜或清晨，概率就會向你傾斜。

每到這時，我就覺得國外Google flight的價格預測功能真香，消費者一旦鎖定一段心儀航程機票，平臺會用大數據告訴你相比往年同期這個價格是高、正常，還是低，給消費者是否提前購票做出足夠的判斷依據。

但需要提醒的是，從今年五一到國慶，機票大跳水正在淡出節(jié)日舞臺。

航司和酒店不同，大多為國央企運營，且具有相當強的價格主導權。

此前有消息人士披露，多家航司開會“反內卷”，今年4月，更有多家媒體報道央企控股航司，支線經濟艙機票不得低于300元、公務艙不得低于500元。

當航司收益管理更精細，黃金周的價格堅挺會成為常態(tài)，早訂早穩(wěn)則是消費者新的共識。

事實上，這與國際航線的早鳥邏輯相互呼應，越接近出發(fā)日，機票價格越少驚喜，罕見的低價更像偶然的窗口，而非常態(tài)。

對消費者來說，這是一種生活方式的遷移，臨到節(jié)日再賭的空間在縮小，提前規(guī)劃的收益則在放大，如果想節(jié)日出行，那比平日價格貴上兩三倍或許是不得不接受的現(xiàn)實。

而更長遠的改變也正在悄然發(fā)生。

旅界此前曾經報道國內多地開始響應學生春秋假政策，雖然政策引來不少家長爭議，但唯有國人假期增多，黃金周的人潮被分流，一年四季的機票曲線才會更平滑。

畢竟當假期還在扎堆，跳水只能靠運氣，唯有錯峰成常態(tài)，撿漏才會變成方法。

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