新石器交付破萬臺，無人配送車的春天來了？

撰文/高飛昌

萬臺交付量，被行業(yè)普遍認(rèn)為是無人車從試驗走向規(guī)模化應(yīng)用的門檻。

9月23日，新石器在浙江桐廬舉辦第1萬臺車下線交付儀式。新石器成為無人配送行業(yè)第一家車隊規(guī)模過萬臺的企業(yè)，也讓這一長期處于技術(shù)驗證階段的行業(yè)，撕開了走向大規(guī)模商業(yè)化的口子。

就在2024年，新石器的無人車交付量才剛剛過千臺。短短不到一年時間里，其交付量即擴(kuò)增了10倍，達(dá)到1萬臺。新石器無人車創(chuàng)始人兼CEO余恩源表示：“這是新石器的一小步，也是無人配送行業(yè)發(fā)展的新開始。”他認(rèn)為，無人車未來將重構(gòu)整個全球的物流基礎(chǔ)設(shè)施。

新石器成立于2018年，過去七年里其在L4自動駕駛技術(shù)方面持續(xù)投入，在物流配送、園區(qū)零售、安防監(jiān)控等多個場景中探索無人化的商業(yè)運營，并與國內(nèi)多家快遞物流頭部公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。2019年，新石器萬臺無人車生產(chǎn)線投產(chǎn)，2021年獲國內(nèi)首批無人配送車上路資質(zhì)。

無人物流車屬于自動駕駛車輛的一種，在技術(shù)上屬于L4級高級自動駕駛，與乘用車的L2級輔助駕駛有著本質(zhì)區(qū)別。雖然L4級無人駕駛一直被認(rèn)為有著更好的商業(yè)化潛力，但過去多年來都沒有獲得規(guī)模上的突破，甚至滲透率還不及L2級乘用車。為什么在今年無人物流車能夠快速爆發(fā)？

余恩源認(rèn)為，一方面是AI技術(shù)開始爆發(fā)，去年各種各樣的大模型開始應(yīng)用，而無人車搭載的芯片、傳感器、算法等技術(shù)，因AI受到了更多的關(guān)注；另一方面，無人車的市場需求爆發(fā)。“從2022年開始，我們和不同的物流公司開始試點無人車的效能。中間經(jīng)歷了很多的波折，在2024年年底大家普遍確認(rèn)，無人車對于運輸?shù)慕当究梢赃_(dá)到1/3，甚至是2/3以上。”余恩源說。

另一個決定無人車需求的重要前提是路權(quán)。截至2025年上半年，全國已有103個城市開放了無人配送車的路權(quán)。“國內(nèi)也好，海外也好，管理部門也是看需求的，要不要給無人駕駛開放路權(quán)，要看需求有多大，需求足夠大，那么路權(quán)也會逐漸越來越開放。”余恩源表示。

現(xiàn)階段，快遞是無人車最重要的應(yīng)用場景，也是極具商業(yè)化前景的領(lǐng)域。桐廬是國內(nèi)有名的“快遞之鄉(xiāng)”，申通快遞、圓通快遞、中通快遞、韻達(dá)快遞（俗稱“三通一達(dá)”）都起源于此地，其每年的快遞件數(shù)占全國約三分之二。新石器選擇在這里設(shè)置工廠并舉辦萬臺車交付儀式，即是為了貼近客戶需求。

“這里有3萬多個快遞網(wǎng)點的老板，不是簡單地讓他們知道，家鄉(xiāng)有了一個無人車工廠，而是讓他們可以看到無人車整個生產(chǎn)制造的流程，我們也能收到大量寶貴的意見，非常直接的第一手的意見，這種數(shù)據(jù)閉環(huán)的效果很好。我覺得這是我們在這里設(shè)立工廠最重要的目的。”余恩源表示。

除了快遞行業(yè)，無人車的客戶開始變得多元。余恩源提到，今年年初無人車的客戶還100%是快遞行業(yè)，而目前比例已將至70%—80%，快遞以外的行業(yè)占比約30%。在非快遞行業(yè)中，城市配送（生鮮配送、醫(yī)藥冷鏈、團(tuán)餐運輸、社區(qū)零售）和即時物流，成為兩大全新的無人車應(yīng)用場景。據(jù)介紹，在即時物流方面新石器已與滴滴貨運達(dá)成合作。

萬臺交付量，被行業(yè)普遍認(rèn)為是無人車從試驗走向規(guī)模化應(yīng)用的門檻。對企業(yè)而言，這是對技術(shù)的可靠性與可擴(kuò)展性的驗證，也是對運營成本和商業(yè)可行性的驗證，有利于強化市場信心并吸引資本投入。從行業(yè)層面看，無人車的大規(guī)模部署有助于推動無人配送在城市物流中的普及，為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定和智慧城市建設(shè)提供支撐，推動整個無人配送領(lǐng)域進(jìn)入成熟發(fā)展階段。

整個無人車行業(yè)，在今年迎來一輪爆發(fā)。從資本層面看，新石器、九識智能、白犀牛、卡爾動力等無人車企業(yè)，紛紛獲得大額新融資。從行業(yè)競爭主體層面看，除了無人車企業(yè)，比亞迪、上汽通用五菱等新能源整車企業(yè)，順豐、京東、菜鳥等快遞物流企業(yè)，德賽西威、文遠(yuǎn)知行、佑駕創(chuàng)新等智駕企業(yè)也加入了這一賽道。

余恩源并不擔(dān)心高度激烈的市場競爭，他表示：“無人車真正的商業(yè)模式不在于賣車，而在于提供運力服務(wù)。誰能夠給客戶提供體驗最好、成本最低的運營服務(wù)，誰才能夠贏得客戶。無人車的商業(yè)模式已經(jīng)邁過了商用車賣車給司機的階段，所以價高價低不是最關(guān)鍵的。所有客戶看到的是我們能不能通過最好的服務(wù)幫助他降低成本，提高效率。”

關(guān)于無人配送的賽道規(guī)模，余恩源判斷，未來幾年都會符合指數(shù)級發(fā)展規(guī)律，長遠(yuǎn)目標(biāo)將是百萬臺。“中國有3000多萬輛的商用車，分為面包車、三輪車和輕卡，這是城市配送用的，還有600多萬輛的城際物流車輛，我們瞄準(zhǔn)的是3000多萬輛的城市配送商用車，你可以想象一下，這個賽道天花板有多高。”他說。

就新石器接下來的發(fā)展，余恩源表示：“在今年剩下的一個季度里，會保持每個月兩千臺以上的產(chǎn)能和銷量，今年很有可能會突破1.5萬臺。”他透露，公司現(xiàn)金流在最近幾個月轉(zhuǎn)正，預(yù)期明年有4至5萬臺的需求，加上海外，后年將是10萬臺以上的需求。