北京
近日，據《21汽車·一見Auto》從多位大眾中國的知情人士處獲悉，大眾中國將在今年11月停止對中國市場供應途銳車型。另據此前外媒報道，途銳預計將于2026年正式停產。
作為大眾深耕高端市場23年的代表作，途銳曾以“拖著波音747飛機狂奔”的經典營銷案例聞名，全球累計銷量達110萬輛。近年來，其在華銷量持續萎縮，2024年全年僅售出6543輛，月均不足550輛，遠低于巔峰時期表現。
停產背后存在多重原因。首先是新能源浪潮的沖擊，大眾集團計劃2026年前投入300億歐元研發電動車，而途銳作為燃油車型無法接入SSP純電平臺，面對理想L9等搭載“冰箱彩電”的國產新能源SUV，其機械優勢逐漸失去吸引力。
其次是品牌定位矛盾，盡管途銳與奧迪Q7、保時捷卡宴共享MLB Evo平臺，但其大眾標識難以支撐超百萬元的頂配價格，調查顯示70萬以上預算用戶超半數會選擇BBA品牌。
此外，使用成本過高也是重要因素。3.0T車型年均油費比同級插混車型多支出1.2萬元，進口零部件導致保養費用比國產豪華車高40%。
據貓頭鷹車志了解，大眾集團表示未來將資源向ID系列傾斜，計劃2026年推出ID.8純電SUV。而途銳的停產標志著一個機械至上時代的落幕。
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