業績接連跳票，三年虧超97億后，阿維塔欲赴港股求“輸血”

從成立就計劃上市的阿維塔終于踏入資本市場的大門。

9月23日，有知情人士透露由長安、華為、寧德時代三方聯合打造的阿維塔科技計劃今年四季度向港交所遞交上市申請，并擬于明年二季度完成上市。同時，該知情人士透露，“公司目前處于（推進港股IPO進程）最后的準備階段，最快或于10月交表。《國際金融報》記者向阿維塔方面求證，公司方面表示并未無相關消息可對外透露。

吳迪 攝

銷量完成不到四成

回溯阿維塔的上市之路，漫長且艱辛。

今年3月，阿維塔被曝出正考慮付剛上市并計劃集資約10億美元，彼時，阿維塔內部人士回應稱，公司從成立開始就有獨立上市的計劃，但暫未有具體的執行方案。

對此，原阿維塔CEO譚本宏也曾透露，阿維塔科技IPO會放在2025年左右，“現在沒有這么著急，我們需要做一些兼顧和平衡。”事實上，自2021年阿維塔正式更名后就開始了其融資路。

2021年至2023年間，公司先后完成3輪融資，累計融資金額近80億元。其中，天使輪融資24.2億元；A輪融資25.47億元；B輪融資30億元，投后估值近200億元。

最近的一輪融資發生在2024年12月，長安汽車及多方投資者向阿維塔增資合計111.01億元，融資后估值約300億元。多輪融資的背后，是阿維塔尚未實現自我造血的現實。

作為由長安汽車、寧德時代與華為共同打造的新能源品牌，阿維塔的背后資源遠超同期新勢力品牌，但至今公司仍處虧損階段，實現盈利的時間也尚未明確。

長安汽車財報數據顯示，2022年-2024年，阿維塔營業收入分別為2834萬元、56.45億元、153.5億元；凈虧損分別為20.15億元、36.93億元、40.18億元，三年累計虧損額達97.26億元。

孫婉秋 攝

財務端的大額虧損根本原因在于阿維塔銷量低迷，規模化有限。

2022年阿維塔累計銷售1.2萬輛；2023年公司定下全年10萬輛的激進目標，但最終完成率不足40%；2024年，阿維塔下調目標至9萬輛，隨著低價車型的加入，銷量攀升，最終交出7.36萬輛的全年銷量，完成率為81.78%。

今年前8個月，阿維塔累計銷售7.97萬輛，對照年初定下的全年22萬輛目標進完成進度僅為36.2%。

因為低價車型的加入，單車售價以及單車毛利受到影響，同時在智能化競爭加劇的情況下，阿維塔不得不加大對智能化的研發投入，雙重影響下，公司的虧損正逐年擴大。

截至2024年年底，阿維塔總資產為291.5億元，凈資產為85.9億元，資產負債率約70.5%。加速上市，所籌得的資金可為阿維塔后續發展“續命”。

換帥推新

除上市外，阿維塔的掌門人在近期出現變動，王輝接替長朱華榮出任公司董事長。將全面統籌阿維塔科技戰略規劃與決策、經營管理、全球業務等工作。

記者了解到，新“帥”王輝是長安老將，其于2003年加入長安汽車，歷任長安汽車工程研究院、工藝技術部、戰略部戰略規劃處負責人，新業務統籌項目組總監，長安馬自達汽車有限公司執行副總裁、黨委書記，長安汽車海外事業發展部總經理、東南亞事業部總經理等職務，2022年9月起擔任長安汽車副總裁。

孫婉秋 攝

擁有資本運作、海外市場及產業鏈協同等方面經驗的王輝將成為阿維塔后續發展方向的主導者。

換“帥”后，阿維塔趁熱打鐵發布了發展規劃“戰略2.0”，宣布將進一步強化與華為、寧德時代的戰略合作伙伴關系。按照計劃，到2026年，阿維塔將推出5款升級車型；到2030年，累計推出17款新車型，產品覆蓋轎車、SUV、MPV、跑車等多個細分市場。

國內發展的同時，阿維塔計劃加速向全球進軍。公司計劃到2030年，進入全球80多個國家，布局超過700家銷售渠道。

基于上述產品布局、海外市場等規劃，阿維塔也提出新的發展目標，在2027年，實現全球年銷量40萬輛，年收入達到千億元；至2030年，全球年銷量提升至80萬輛；到2035年，阿維塔將挑戰150萬輛的全球銷量。