陳曉波掛帥！福特中國整合銷售渠道，能否實現品牌突圍？

圖片來源：度哥

9月23日，福特中國宣布在上海成立全新子公司福特汽車銷售服務（上海）有限公司，全面負責福特品牌乘用車及皮卡車型在中國市場的營銷、銷售和售后服務。陳曉波出任總裁，向福特中國及福特國際市場集團總裁兼首席執行官吳勝波匯報。

資料顯示，陳曉波曾在福特在華合資企業長安福特擔任多個要職，包括新能源科技有限公司副總裁兼營銷中心總經理，以及全國銷售服務機構執行副總裁等，深度參與了福特品牌在中國的營銷與銷售管理工作。

同日，江鈴汽車發布公告稱，其全資子公司江鈴汽車銷售有限公司和福特銷售服務公司簽署《江鈴國產福特整車分銷服務合同》，委托福特銷售服務公司分銷其生產的福特品牌乘用車和福特品牌皮卡。

全面統一銷售渠道的福特，能否實現中國業務的突破呢？

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江鈴福特銷量不佳●

在中國，福特主要有長安福特和江鈴福特兩大合資企業，但兩大合資企業所實現的銷量有著明顯的差距。

1995年，江鈴汽車以發行B股方式引入了外資戰略合作伙伴，彼時福特獲得江鈴汽車30%的股份，如今，福特在江鈴汽車的持股已增至32%。資料顯示，起初，江鈴汽車與福特的合作主要是商用車領域——1997年，輕型客車江鈴福特全順下線，憑借此系列，江鈴福特成為了中國輕客領域不可忽視的存在。

2015年和2016年，江鈴汽車推出福特撼路者（參數丨圖片）和福特途睿歐，加大對乘用車市場的占領，2016年正式提出“商乘并舉”的戰略，先后引入了烈馬、猛禽、撼路者、領睿、領界等車型。

2021年，江鈴汽車與福特汽車合資成立了江鈴福特汽車科技（上海）有限公司，江鈴汽車認繳出資1.02億元，持有51%股份；福特汽車認繳出資0.98億元，持有49%股份。這是福特成為江鈴汽車第二大股東后，首次與江鈴汽車共同出資創辦合資企業。

在彼時的公告中，江鈴汽車表示，共同投資的目的是提升江鈴汽車生產的福特品牌整車的品牌形象，建立卓越的營銷能力和網絡，不斷提高客戶滿意度和品牌價值，以及使各投資方獲得滿意的經濟回報。

在2023年8月的成都車展上，江鈴福特科技發布了全新渠道品牌福特縱橫，其業務分為車型產品、汽車改裝和用戶運營三大部分，采用輕資產運營模式，專注于服務中國戶外越野愛好者群體，旗下產品包括以福特F-150猛禽、烈馬為代表的硬派越野系列，和以福特領裕、領睿、途睿歐組成的“戶外輕探索系列”。

通過福特縱橫，江鈴福特旗下的商用車與乘用車渠道有了更明顯的區分。

但江鈴福特的乘用車銷量并不算出色。2022年，江鈴福特銷量4.8萬輛；后一年降至3.9萬輛，2024年又降至3.5萬輛。銷量不佳，也影響著江鈴福特的業績。據江鈴汽車財報，2022年至2024年，江鈴福特的收入分別為1.24億元、6.43億元和53.23億元；凈利潤分別為-1.06億元、-8.39億元和-6.77億元。

根據目前透露的信息，在福特中國將銷售渠道統一后，江鈴福特的商用車依舊由江鈴福特負責。

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長安福特扭虧為盈●

與入股江鈴汽車不同，福特與長安汽車的合作是以合資的形式進行。2001年，長安福特成立，福特與長安汽車各持股50%。

成立之初，長安福特就負責福特在中國的乘用車板塊，先后引進了嘉年華、蒙迪歐、麥柯斯、探險者等車型。2022年-2024年，長安福特的銷量分別為25.1萬輛、23.31萬輛、24.7萬輛。福特財報顯示，同一時間段，福特在中國的批發銷量分別為49.5萬輛、46.7萬輛、44.2萬輛。由此計算，長安福特貢獻了福特在中國的近半銷量。

值得一提的是，長安福特在2024年實現了盈利。長安汽車財報顯示，2024年長安福特收入483.3億元，凈利潤20.9億元。對比2023年虧損20.6億元的情況，長安福特2024年度扭虧為盈。長安汽車在財報中表示，長安福特因出口增加拉動，同時固定費用節支，帶來總體效益提升。

這一次扭虧為盈，是長安福特近年來主動減負的成果。長安汽車在2022年年報中表示，長安福特為加速振興，關停落后產線，當期計提資產減值，影響利潤大幅下降。目前來看，長安福特的總資產從2021年的406.85億元降至2022年的360.18億元，2024年總資產降至281.41億元。2024年，長安福特又將十余款在售車型精簡至6款，并將生產基地從重慶、杭州、哈爾濱三地縮減至重慶、杭州兩地。

在長安福特實現盈利的2024年，福特中國業務也實現了扭虧為盈。盡管在財報中福特并未披露具體市場的利潤表現，但福特汽車首席執行官吉姆·法利透露，2024年福特在中國市場實現約6億美元（約合人民幣42.74億元）的利潤。這是福特在中國近7年來的首次盈利。

據媒體報道，此次福特中國組建的全資子公司福特銷售服務公司，其高管基本來源于長安福特體系，除首任總裁前長安福特高管陳曉波外，其實絕大部分高級管理崗位都來自長安福特的體系之中。而福特與江鈴汽車合資打造的福特縱橫，其原有的管理團隊幾乎被打亂清理，未得到重用。

可見，福特中國對長安福特近年來的表現十分滿意，也希望通過長安福特的團隊進一步提升福特中國的銷量。

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整合渠道加速突圍？●

此前，福特中國曾嘗試過對銷售渠道進行整合。

2018年，福特成立NDSD（全國經銷商服務發展機構），進行了首次渠道整合的嘗試，試圖將長安福特、進口福特、江鈴福特整合成為全國一個渠道來管理，但并未達成共識。2020年6月，江鈴汽車、福特及長安三方重新談判，并在當月達成新的協議——江鈴福特乘用車正式脫離NDSD。福特統一銷售渠道的首次嘗試落空。

2023年，吳勝波升任福特中國總裁兼CEO，福特中國啟動新的戰略：一是聚焦具有競爭優勢的核心業務和標志性產品；二是通過與中國產業鏈合作，開發本土化新能源車型，加速福特汽車在中國的電氣化轉型；三是拓展福特中國的整車出口業務。

在這三大戰略的引領下，2024年福特中國業務扭虧為盈，全面出口近17萬輛，同比增長超60%。

如今，面對行業環境的新變化，福特再次進行渠道的整合。

福特中國表示，作為品牌戰略升級的一環，組建由福特全資的福特銷售服務公司，打造一個統一的福特品牌銷售和服務網絡，推動福特品牌升級，推出包括在成都車展全球首發的福特智趣烈馬在內的更多新能源產品，為消費者帶來更便捷的一站式銷售和服務體驗，并且將能夠顯著提升網絡的協同效率。

升級后的渠道將打造獨具一格的“福特縱橫”生活體系，覆蓋“體驗空間”（縱橫空間）、“戶外生活社群”（縱橫社群）、“個性化精品改裝”（縱橫裝備）和“車輛服務/守護”（縱橫守護）四大板塊，打造戶外休閑、探索、野行、野趣的生活方式，給福特用戶帶來“戶外全場景體驗。

整合后的渠道，也將比以往“單打獨斗”更具規模。資料顯示，江鈴福特產品以硬派越野、皮卡等細分市場為主，擁有約110家經銷商；長安福特的產品更多集中于主流家轎市場，擁有約270家經銷商。如何融合這些渠道，避免內耗將是福特需要思考的問題。

外界也十分關注，福特中國將如何在不同產品側重下搭建起近400家的經銷商管理機制，并實現打造統一的福特品牌形象的目標呢？還需要交給時間驗證結果。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）