一汽收購卓馭科技35.8%股權：大疆前車載團隊賦能，一汽智能化能否提速？

來源：超電實驗室

靴子落地，一汽終于還是選擇重金入股卓馭。

根據國家市場監管總局公示的一汽股份收購深圳卓馭科技部分股權案，一汽股份通過增資及股權收購，將獲得卓馭科技35.8%股權，原控股股東New Territory持股降至34.85%，雙方將共同控制卓馭科技。

公告并未披露這次交易的具體數額，此前傳聞的“超8億美元股權交易”無從查證，而且也沒有實現“控股”，但這已經讓一汽成為卓馭科技的最大單一股東。

值得一提的是，不久前，一汽紅旗宣布與華為深化合作，新車型將搭載華為乾崑智能駕駛、鴻蒙座艙等系統。如今又入股卓馭，左手華為，右手卓馭，一汽這個“老大哥”終于要發力了。

01#一汽早就看上了卓馭科技

如果不是國家市場監管總局將這一股權收購案公示，我們恐怕還在猜測到底是誰會入局卓馭科技，畢竟此前傳出對卓馭科技感興趣的，不只有一汽集團一家。

雖然這份公告披露的內容相對簡單，但也說明了雙方的交易概況以及經營者結構。

公示信息顯示，中國一汽股份有限公司（“一汽股份”）與New Territory Technology Company Limited（“New Territory”）、深圳市卓馭科技有限公司（“卓馭科技”）簽署協議，擬增資并收購New Territory持有的卓馭科技的股權。

而且這次交易屬于“存在上下游關系的參與集中的經營者，在上下游市場所占的市場份額均小于25%。”

同時還披露，在2024年中國境內先進駕駛輔助系統（ADAS）市場中，New Territory（通過卓馭科技）的市場份額為0-5%；下游2024年中國境內乘用車市場中，一汽股份的市場份額為10-15%。

交易前，New Territory持有卓馭科技70.65%的股權，單獨控制卓馭科技。交易后，一汽股份持有卓馭科技35.80%的股權，New Territory持有卓馭科技34.85%的股權，雙方將共同控制卓馭科技。

卓馭科技的前身是大疆車載事業部，2016年成立，2023年從大疆分拆獨立，成為獨立運營的公司，2024年6月正式啟用“卓馭”作為品牌名稱，并引入外部資本。曾先后獲得比亞迪、上汽、國投招商、基石資本、光遠資本等車企與機構的投資，累計融資已超25億元。

值得一提的是，此前卓馭科技的第一大股東，New Territory持有70.65%的股權，這家在2022年才在香港成立的公司，大家或許并不熟悉。

但根據公告中有關經營者的介紹，New Territory的最終控制人是自然人，主要通過其控制的公司從事無人機、手持影像、機器人教育及相關解決方案的研發、設計、生產和銷售，這就其實不難猜出 New Territory 的實控人是誰了。

雖然這次的公告中并未明確此次35.8%股權對應的具體交易對價，若以此前曝光中的8億美元投資額對應交易后35.8%的股權來計算，那么卓馭科技在此次交易中的投后估值大致也能推算出來，約合人民幣160億元。

而這個估算結果與此前媒體報道中提到的“投后估值逾百億元”的信息基本相吻合。

其實，一汽押注卓馭科技并不意外，畢竟在此之前，卓馭與一汽一直是戰略伙伴的關系，而且早在卓馭還被稱為大疆車載的2023年，其Pre-A輪融資就是由一汽領投的。

在今年3月的卓馭成行科技日，一汽旗下的紅旗天工05憑借卓馭成行智駕3.0+全球首發的10V視覺智駕輔助系統、首個慣導三目方案，以及全球首發驍龍智駕平臺SA8650P的量產落地，實現“行業唯一”仿生視覺端到端全場景方案。

另外，不久前上市的全新一代一汽大眾速騰L，更是憑借與卓馭科技攜手打造的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統，成為主流燃油轎車市場首個且唯一實現無圖端到端高速領航輔助的燃油轎車。

02#專注性價比的“卷王”

如今自動駕駛技術路線主要分為兩大類，一類是高算力、多傳感器融合派，其通過高算力芯片、激光雷達、高精地圖等多種傳感器融合，實現更高級別的自動駕駛功能，但成本也相對較高，華為便是其中的典型代表。

而另一種，是低成本、視覺為主派，主張通過算法優化，減少對高成本硬件的依賴，以低成本方案實現高階智能駕駛功能，卓馭科技便是后者，其也是最早將智駕方案下放10萬級別汽車的供應商。

早在2024年，搭載卓馭智駕方案的寶駿悅也Plus，就已經把高快領航功能引入了10萬元級別，隨后憑借寶駿云海車型上搭載的7個攝像頭，雙目視覺+低算力芯片，32TOPS算力的方案將無圖端到端智駕下放到10萬級別以下車型。

一直以來，卓馭科技的核心優勢在于純視覺系統帶來的低算力要求，進而實現低成本部署。一套7V+32tops域控制器算力的成行平臺解決方案，最低裝車價格就能壓縮到7000元以內。

“平民路線”下的極致產品性價比，曾是卓馭科技無往不利的“大殺器”。不過，隨著今年智駕平權的趨勢席卷而來，大批對手殺入10-20萬級別市場，這也給卓馭智行帶來不小的壓力。

這也使得昔日“地大華魔”的智駕第一梯隊中，卓馭正在掉隊的聲音越來越多，特別是今年，來自寶駿的訂單還被“華為ADS”截胡。

因此擴大朋友圈，規模化落地成了卓馭科技需要優先考慮的事情，畢竟目前，行業內對于卓馭的合作車型印象，大多還停留在五菱寶駿和紅旗天工上。

就在今年5月初的上海車展上，卓馭首次對外完整公布了9大合作客戶，其中包括了大眾汽車、上汽通用五菱、比亞迪、奇瑞汽車、長城汽車、中國一汽、東風汽車、奧迪與北汽集團，同時卓馭科技表示已有20余款車型已量產，還有30多款車型即將量產落地。

今年，大眾集團在國內第一批具備高速領航輔助的燃油車正式上市，雖然其中奧迪品牌車型的方案來自華為，大眾品牌車型的方案則悉數來自卓馭。

而且，卓馭已經在為今后的智駕出海做準備，卓馭車隊已經出現在德國慕尼黑、斯圖加特、英戈爾施塔特的街頭，正式開啟歐洲本土測試。

在剛剛過去的慕尼黑車展期間，卓馭正式面向全球發布了歐洲戰略，宣布設立德國布倫瑞克總部，業務主要有兩部分，對接歐洲OEM和幫助中國車企出海。

預計明年內，卓馭在歐洲布局的測試車輛、測試場景將覆蓋德國全境，未來還將持續在歐洲加大力度投入算力及基礎設施建設。在不遠的未來，還有至少6款搭載卓馭輔助駕駛系統的大眾系車型將要面世。

不難看出，卓馭科技開始有意將量產落地加速向規模化推進，隨著一汽完成對卓馭科技的戰略投資，頂著“中國第一”的帽子，卓馭科技的底氣也會硬幾分。