廣汽豐田為什么必須牽手華為?

9月16日，財聯社一則消息引發行業震動：華為車BU與廣汽豐田的合作關系將全面升級至“全棧方案”，雙方計劃在兩年內推出三款新車，其中2027年面世的兩款車型將全系搭載華為乾崑智能駕駛系統與鴻蒙座艙。若該消息屬實，這不僅標志著廣汽豐田在智能化轉型中邁出關鍵一步，更將成為合資車企以技術合作為突破口、全面打響智能化反攻的典型范例。

曾因“智能化進程緩慢”而備受詬病的合資品牌，正主動撕掉舊標簽，通過與中國頂尖科技企業深度捆綁，打響一場絕地求生的技術突圍戰。事實上，廣汽豐田與華為的合作早在2020年左右便已啟動，但此次所流傳的“全棧級”合作，被業內普遍視為比華為以往“Hi模式”更深入的“Hi Plus”模式——這在合資品牌中尚屬首例。更值得注意的是，距離上一次雙方于6月宣布“面到面協同”僅過去三個月，合作層級便再次迅速升維。

如此緊湊的節奏背后，折射出的不僅是廣汽豐田自身的緊迫感，更是整個合資陣營在市場份額持續下滑、新能源轉型滯后的壓力之下，強烈的求生欲望與戰略覺醒。這場合作，已遠遠超出企業之間的技術互補，更關乎合資品牌能否在智能電動時代重新找回話語權。

文｜六辣子

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

1

為什么是現在？

一組數據顯示了合資品牌的市場份額還在下行，留給頭部合資車企搶占市場的時間、空間都比較有限。

2025年1-8月，合資品牌市場份額跌至32.7%，較去年同期進一步下滑。按當前趨勢，年底很可能跌破30%心理防線——這個數字對于曾經占據中國車市半壁江山的合資品牌而言，無疑是一記重錘。更為嚴峻的是，前四個月合資品牌市占率已降至25.3%，逼近行業預警線。

另一方面，政策時間窗口也在收緊。明年1月1日起，國家將進一步收緊新能源汽車購置稅補貼方案，恢復征稅但保留減半優惠。意味著競爭將更加激烈，年底的搶購潮可能對明年市場造成透支效應，造成更多不確定性。

另一方面，在過去的4個月中，豐田汽車與中國本土合作伙伴的協同創新持續深化，取得了令人矚目的成效。今年4月，隨著四位中國工程師的集體亮相，豐田在中國的RCE（地域首席工程師）體制開始全面推行，建立了中國ONE R&D研發體制，將原本分散的中國R&D資源整合。

這種研發體制通過將產品研發主導權全面交由熟悉中國市場的本土團隊，實現了從產品定義、研發到生產的全流程本土化決策，確保了新車能夠精準、快速地響應中國消費者的真實需求。同時通過與本土科技供應鏈的緊密合作提升了研發效率，加速了智電技術的落地應用，確保了在保持豐田全球品質標準的同時，成本競爭力得到進一步增強。

廣汽豐田深刻受益于RCE體制，旗下鉑智3X電池選用比亞迪方案，智駕系統搭載Momenta的R6飛輪大模型，甚至能標配126線激光雷達，再加上15萬級的價格，展現出了強大的產品競爭力。

這種成功驗證了與中國本土供應商“牽手”是一項無比正確的策略，也給了廣汽豐田更多信心去全面擁抱華為的技術。

正是在這樣的背景下，僅僅過去3個月，廣汽豐田與華為于6月達成的"面到面"深度協同就升級為全棧方案合作。行業內有預測，雙方全棧合作的首款車——鉑智7瞄準的是25-30萬元的中高端新能源SUV市場，這個細分市場正是理想L7/L8、蔚來ES6/EC6、特斯拉Model Y的主戰場。如果最終定價確在這個區間內浮動，那么廣汽豐田選擇在這個最激烈的紅海中亮劍，背后的決心可見一斑。

2

廣汽豐田為什么必須選擇華為?

要理解廣汽豐田選擇華為的深層邏輯，必須認識豐田對供應商近乎苛刻的選擇標準。

在全球汽車產業中，豐田以嚴格的供應商管理體系聞名，這套被稱為"豐田生產方式"(TPS)的核心外延，構建起其全球領先的生產體系和產品質量基石。成為豐田一級供應商的難度，被比喻為"通過一場綜合性的奧林匹克競賽"。

首先是產品質量維度的極致追求。豐田要求幾乎零缺陷的交付標準，PPM（百萬分之一缺陷率）數值必須控制在極低水平。不僅零部件要合格，更要求生產過程穩定可靠，能持續產出100%合格產品。一旦出現質量問題，豐田工程師會深入供應商生產線，與對方團隊共同分析，直到找到根本原因并徹底解決。

其次是豐田對技術創新維度的高標準。豐田傾向選擇具備強大研發設計能力的供應商，要求其具備跟上新車型開發節奏的能力，擁有相應測試驗證實力。更重要的是，供應商必須具備極強的"改善"能力——建立不斷改進工藝、提升效率、降低浪費的持續循環機制。

華為能在如此短時間內獲得豐田全面認可，并推動合作從"部件級"直接躍升至"全棧級"，在豐田歷史上絕無僅有。這意味著華為不僅滿足了自主品牌需求，更在跨國車企乃至豪華品牌的采購供應體系中積累了成熟經驗。

華為的"朋友圈"印證了這一點。從華為現階段的合作用戶來看，有傳統合資品牌、豪華品牌、自主品牌、新勢力車企，幾乎涵蓋了國內主流車企的所有類別。這其中所積累的成熟交付經驗，是豐田在短時間內接受華為成為核心供貨商的重要原因。

例如華為和一汽奧迪采用HI模式合作，華為提供ADS高階智駕、鴻蒙座艙，奧迪主導整車設計。合作車型Q6 e-tron不僅搭載了華為最新的智駕系統，還在歐洲市場獲得了E-NCAP五星安全評級，證明了華為技術的全球化品質標準；寶馬中國選擇以“零部件供應+生態融合模式”與華為合作，將華為鴻蒙系統納入汽車數字化服務體系。寶馬對供應商的選擇向來以嚴格著稱，華為能夠進入其核心供應鏈，本身就說明了技術實力。

而在與廣汽豐田的合作中，華為更是拿出了DriveONE電驅動平臺、鴻蒙座艙5.0、華為ADS高階智駕系統等核心產品，同時也在一定程度上代表著該領域的頂尖水準。可以說，華為的技術水準和服務能力，已經通過了全球最嚴苛的供應商考驗。

3

華為能給廣汽豐田帶來什么？

一般來說，供應商若參與到車型的前期規劃與需求定義中，必然涉及核心功能領域的合作。從目前來看，華為與廣汽豐田的合作已覆蓋電驅、智能座艙、智能駕駛等多個核心板塊的協同研發，這意味著華為將實質性介入廣汽豐田后續車型的開發流程。

盡管雙方尚未公開具體合作深度，但從已披露的合作內容可以基本確認，華為在車型定義與研發過程中扮演了深入參與的角色。尤其在智能汽車時代，軟件與電子部分的價值占比已超過整車的60%，供應商一旦在三電系統、智能駕駛、核心算法等關鍵技術領域深度協同，便已實質介入車型開發。

值得注意的是，將部分車型開發權限開放給供應商，對一貫以垂直整合為主導的豐田而言尚屬首次，這也反映出其在華戰略正在發生積極而深刻的變化。這或許也從側面印證了，華為這次能帶來的東西足夠打動豐田。

在電驅系統方面，華為DriveONE電驅動平臺通過高度集成電機、電控和減速器，實現了系統效率95%以上，較傳統分體方案提升2–3%，同等電量下可增加續航50–80公里。其集成化設計還實現約20%的減重，顯著提升輕量化水平與整車配比能力，與豐田一貫秉持的“精益制造”理念高度契合。

智能座艙方面，鴻蒙車機系統將為廣汽豐田帶來跨越式體驗升級。預計鉑智7將成為首款搭載鴻蒙座艙5.0的合資車型，其在流暢性、生態兼容性與多設備協同方面優勢明顯，有望借助華為成熟的生態基礎，助力廣汽豐田在智能座艙領域實現“后發先至”。

智能駕駛層面，華為ADS高階系統提供從L2至L4的全棧解決方案，依托5G、AI與云計算等領域積累，代表行業頂尖水準。與豐田以往漸進式路線不同，華為的技術為廣汽豐田提供了實現智駕跨越發展的可能性，開辟了全新合作模式與技術路徑。

更為重要的是，華為的全棧解決方案能夠實現各個系統之間的深度融合和協同優化。這代表著廣汽豐田的產品將具備"高標準的下半身"和"智能化的上半身"——既保持豐田在制造品質、可靠性方面的傳統優勢，又在智能化、電動化方面實現跨越式提升。

這種技術融合的意義遠超產品本身，意味著廣汽豐田接下來的產品，在產品力上將有資格終極市場競爭第一梯隊。而這場合作的成功與否，不僅關系到廣汽豐田自身的未來發展，更將為整個合資陣營的智能化轉型提供重要參考。

如果這種深度合作模式能夠取得預期效果，會帶動更多合資品牌選擇類似的技術路徑和合作模式。從這個意義上說，廣汽豐田與華為的合作，很可能成為合資品牌在智能電動時代實現突圍的重要轉折點。