勁敵豐田RAV4榮放來襲，本田CR-V高調“秀肌肉”

9月22日，在武漢車展東風本田展臺，8輛CR-V依次排開——從第一代到第六代，組成一道完整的產品進化線。舞臺中央，初代CR-V與剛剛上市的CR-V全球30年榮耀款并肩而立，像是一場跨越時空的對話。

而就在這場“情懷展”背后，CR-V的勁敵——豐田RAV4第六代車型已在工信部亮相，預計將于2025年年底在中國市場上市。兩款日系標桿SUV的新一輪較量，已提前拉開序幕。

誰是“開創者”？一場關于先來后到的爭論

在品牌宣傳話術中，東風本田將CR-V稱為“城市SUV市場的開創者”。但“開創”二字，卻引來了關于誰才是真正“第一”的爭議。

從全球視角看，豐田RAV4確實更早提出“城市SUV”概念。1989年，RAV4概念車在東京車展亮相，首次提出“四輪驅動休閑運動車”的定位。1994年，基于卡羅拉平臺打造的第一代RAV4量產上市，首年全球銷量突破30萬輛，被行業普遍認為是城市SUV品類的奠基者。

本田CR-V則于1995年在北美推出，比RAV4量產晚一年。雖然它也迅速憑借空間和舒適性打開市場，但從時間上看，并非“首創”。

不過，在中國市場，故事是反著寫的。

CR-V于2004年由東風本田國產，成為中國首款合資城市SUV；而RAV4直到2009年才由一汽豐田引入國產。CR-V憑借精準的“轎車化舒適+大空間”定位，迅速占領用戶心智，2007–2011年連續五年蟬聯中國SUV銷量冠軍，至今在中國市場累計用戶已超320萬。

也正是這種“先入為主”的印象，讓很多中國消費者自然將CR-V視作城市SUV的“啟蒙車型”。

市場數據也在為CR-V背書：截至今年9月，CR-V全球累計銷量突破1500萬輛。2025年1–8月，東風本田CR-V在國內賣出超11萬輛，同比增長7.4%。平均每3分鐘，就有一位中國消費者選擇CR-V。

正面硬剛：價格、時機與用戶心智的博弈

在競爭對手換代的時間窗口，往往是搶占市場的關鍵節點。

CR-V全球30年榮耀款以14.59萬元起售價（官降4萬元）率先出擊，而第六代RAV4預計要到2025年底才在中國上市，這為CR-V爭取到至少三個月的“空窗期”。

值得注意的是，新一代RAV4除延續現有動力版本（2.0L純燃油、2.5L混動）外，還有望新增2.0L混動版本，預計將承擔走量任務。

CR-V的價格策略也可見針對性：混動版新增智逸四驅車型，同時下調高配價格，主力車型落在15.99–18.99萬元區間。而新一代RAV4作為全新換代產品，短期內難有大幅優惠，與CR-V的實際價差預計將進一步拉大。

作為參考，現款RAV4榮放2.5L混動版的起售價為22.58萬元，終端優惠后售價在17萬元上下。

為了提升性價比優勢，CR-V還推出“全能生活禮遇”，包括10萬3年免息貸款、置換補貼、核心部件終身質保等五重權益，價值約2.4萬元。

在配置方面，此次升級的重點是Honda CONNECT 4.0智導互聯系統。新系統界面布局有所調整，并加入了更多本土化應用，本田試圖通過簡化交互步驟來改善座艙內的科技體驗。

回顧CR-V發展歷史，從第一代車型解決“轎車通過性差、越野車不舒適”的痛點，到第六代及時回應數字時代新趨勢，CR-V的每一次迭代，都圍繞家庭用戶的實際需求展開。

此次推出的全球30年榮耀款，可以看作是一次“加配降價”的誠意之作。在新能源轉型的浪潮中，CR-V沒有盲目追新，而是選擇強化其經過市場長期驗證的核心優勢：可靠性、實用性、低使用成本。

除了新車上市，此次武漢車展，東風本田還埋了一個“彩蛋”。

被粉絲稱為“車圈卡卡西”的本田智能化工程師——大館正太郎現身展臺。頂著標志性的“強者發型”，手握253項專利的他，進行了一場關于Honda SENSING、智能座艙的簡短分享。

他的出場，是本田在行業智能化轉型關鍵期的一種策略。通過讓受歡迎的技術專家直面公眾，本田旨在更直接地傳遞其技術理念。

在智能化與營銷方式都“內卷”到極致的中國市場，本田此舉無疑是一次積極應對。可以預見，像大館正太郎這樣兼具技術實力與個人魅力的工程師，未來需要更多地接觸中國消費者——看來，他要多出幾趟差了。