多重壓力沖向玄武大道，官方怎么說？

人有近憂，亦有遠慮。玄武大道，尤甚。

網友：擔心智谷大道-玄武大道擁堵問題

當312國道快速化改造還沒完全通車，當仙新路過江通道還不知道什么時候通車，有人就已經開始擔心智谷大道擁堵的問題了。

雖然現在的玄武大道已經很堵了，但大家的預期是：未來還會更堵。那么，官方是如何回復的呢？

目前312國道早晚高峰處于大流量交通運行狀態，存在時段化交通擁堵情況，關于您反映的312國道智谷大道、玄武大道段擁堵的情況是客觀的。

由于山水體系、片區形態的限制和近年來交通量的增加，新莊立交成為城北片區的交通“漏斗”狀底部和片區交通運行的痛點。玄武大道、紅山快速路、建寧路等多條道路在此相交轉換，導致新莊立交車輛聚集、交通擁堵，進而影響玄武大道的車輛通行。對此，我局將會同相關部門采取各類措施緩解312國道南京段通行壓力：

1. 提升路網設施供給能力。結合片區城市更新，擴容、打通城北關鍵通道；完善平行城市道路路網，盡快啟動片區主次干路前期工作，分流玄武大道及新莊立交等通道與節點壓力；同步開展擁堵路段小微堵點改造工程，提升路網整體通行效率。

2. 發揮公共交通疏解作用。督促市地鐵集團推進10號線二期建設，加快6號線建設。優化區域公交線網，完善常規公交和軌道交通接駁系統，開辟地鐵站點公交微循環線路，提升公共交通出行時間優勢。

3. 強化交通管理管控措施。新生圩長江大橋開通前，我局將繼續會同交管部門研究通行政策，盡量減少新增交通量對玄武大道、智谷大道的影響；適當布設智能交通系統，實時監測交通流量數據，引導車輛合理選擇行駛路線；進一步加大對超限超載、違規行駛等影響道路通行秩序行為的查處力度，減少事故發生率。

看到這份回復，我們可以發現：官方對這一帶的交通現狀有著清晰的認識，也有明確的方案。

至于效果，也很難量化。

玄武大道的擁堵確實令人擔心

這樣的擔心，其實從燕子磯長江隧道通車前后就開始有了。當然，也可以說那時候更擔心的是新莊立交。新莊也是玄武大道的一部分，而且問題越來越嚴重了。

等到312國道快速化改造寧鎮段全線通車后，南京和鎮江之間的跨城客流不小；仙新路過江通道也就是新生圩長江大橋通車后，六合那邊也會有大量進城客流從玄武大道這里過來。

曾經被寄以厚望的紅山南路，一度冠上了“玄武大道二線”的頭銜。如今看來，對于以上提到的三個方向來的客流來說，用處不大。畢竟，沒有南北向分流，東西向終究還是要匯入玄武大道的。

與此同時，玄武大道本身也存在“快不起來”的問題。

首先是和燕西線交叉口的這個位置，“上與下”的較量從來都沒停過。有人要下輔道，有人要上主路。加上貨車較多，導致這里成為日常堵點之一。

接著就是設計上有缺陷的東楊坊立交，單向4個口、雙向8個口，讓車流一到這里就不自覺“吹起了喇叭”。

繼續往里走，時常快速路和輔道分離不明顯，導致車速起不來，通行效率大打折扣。尤其是到了新莊，在玄武湖隧道的影響下，多處道口擁堵嚴重。

這幾年，新莊+玄武大道成為南京“新堵王”的觀點不斷。事實上，在沒有數據佐證的情況下，感官上這里確實更堵了。

未來，該如何緩解呢？

玄武大道擁堵如何緩解

把仙新路和312國道堵上？顯然這是不可行的。除了前面官方說的這些方案，我們也來看看網友們的建議。

玄武大道的擁堵問題，其核心癥結在于紫金山對主城與仙林、城北等區域形成了天然阻隔。這一地理條件的限制，直接導致擁堵治理的復雜性遠超常規交通疏導。

1，在眾多解決方案中，仙林大道快速化改造是最易被首先提及的方向。客觀來看，該方案具備實施基礎，道路現狀已預留出充足寬度，確實能夠滿足快速化改造的硬件需求。但從實際效果看，恐怕還是無法預判是否有效。

2，相比之下，如何突破紫金山的地理屏障，才是解決問題的核心重點，同時也是最大難點。

目前有兩類代表性思路：一類是偏激進的工程方案，即推動龍蟠路實施穿山隧道建設，直接打通跨山通道；

另一類則是更溫和的優化方案，通過整合龍蟠路與板倉街的現有線路資源，沿紫金山山麓構建一條平行于玄武大道的“二線通道”，形成互補分流格局。與紅山南路相比，這條路線是更像二線一些。

3，最保守的方案是對玄武大道本身進行精細化微改造。例如推進東楊坊立交的節點優化，以及調整郵政樞紐出入口的設計，通過改善局部通行效率，緩解整體擁堵狀況等。

展望未來，一起期待

綜上，玄武大道的擁堵是節點缺陷、車流疊加與紫金山地理阻隔共同作用的結果，如此復雜的問題很難簡單化操作。

未來，無論是仙林大道快速化、紫金山跨山通道探索，還是東楊坊立交等局部微改造，都需權衡各種利弊。期待未來能夠有這樣一個突破地理瓶頸的方案，逐步緩解車流壓力，讓玄武大道真正“炫起來”！

這是對市民期待暢通出行的回應，也是區域一體化發展必須面對的話題，更是對“城市發展正進入提質增效新階段”的重要探索！