蔚來的故事里，藏著中國造車的所有不甘

最近的蔚來，都是好消息。

9月1日，蔚來公布8月銷量，交付新車31305臺，同比增長55.2%，創歷史新高。

9月10日，蔚來宣布擬公開發行不超過1.818億股本公司A類普通股，用于智能電動汽車核心技術研發、開發未來技術平臺及車型、擴大充換電網絡等。

9月20日的NIO DAY，這個蔚來車主的年度聚會，也一如既往地在車主的支持下溫暖如常，各處都充滿大家自發帶來的心意分享。

李斌將蔚來最近幾個月的銷量增長，歸因于“該堅持的和該改變的都做對了”。“我們要堅持的是技術創新、研發與服務、基礎設施、用戶社區與品質，這四塊不變。要改變的是產品必須更貼近真實需求，決策更快、運營更透明，經營邏輯回到“該省省、該花花”。蔚來董事長、CEO李斌在專訪中表示。

這些話中有妥協，但也能看出來有不甘。

在所有中國品牌中，蔚來是承載這種“不甘”情緒最濃厚的品牌。

它選擇了最難、最貴的路：在芯片及車載智能硬件、電池系統、電驅系統、人工智能、全球數字運營等10多個關鍵技術領域進行了全面布局。

它承受了最激烈的質疑：在輿論場上，蔚來永遠在“倒閉”的路上，最快今年，最晚明年。

李斌本人曾是“被群嘲”的對象：但從“斌子”到“斌神”，李斌也只說說大家開心就好。

而它如今銷量回升和戰略調整，也被視為這種“不甘”情緒的一次階段性勝利。

而如今NIO DAY中全新蔚來ES8（參數丨圖片）的上市，更是這種“不甘”底色的集合。蔚來ES8不再執著于用高昂的定價去錨定旗艦身份，選擇以更務實坦誠的態度，將產品直接推向高端家用SUV市場最核心的腹地。

苦難不值得歌頌，但“不甘”的力量值得被銘記，蔚來這10年來的起伏波動，在穿越風暴，攀登向預期的山巔之后回望，將是一場盛大的浪漫。

就像NIO DAY現場，由蔚來車主組成的NIO BAND歌里唱得那樣：深深扎根，心之所向。

在回歸中校準航向

在保證毛利的前提下，全新ES8真的“掀桌子”了。

價格比預售時再降了一萬元，即便頂著“背刺”用戶的巨大壓力，蔚來還是選擇了這個超出市場預期的價格。

但全新ES8必須重回品牌錨點。

李斌曾表示，上一代ES8犯了錯誤，其成本目標出了問題。第二代蔚來ES8的售價是52.8萬—63.8萬元，與40萬元以下的ES6在價格上拉開了差距，導致蔚來在40萬元的主力價格帶產品缺位。他表示：“第三代ES8在立項的時候，它的使命就是要修正這個錯誤，回到40萬元的位置。”

能看出來，全新蔚來ES8更像一款宜商宜家的產品，并且足夠抗衡MPV。

傳統的汽車分類中，MPV主打乘坐空間與舒適性，SUV側重通過性與駕駛視野。但蔚來第三代ES8的出現，正在打破這種固有的車型邊界。

這款車不僅保留了SUV車型的優勢，更融合了MPV的空間和舒適特性，試圖為用戶提供一種“既要又要”的解決方案。

初見全新 ES8，最直接的觀感撲面而來——那就是大。

車長5280毫米，軸距3130毫米。這組數字，讓全新ES8直接步入了全尺寸SUV的行列，在路上擁有了不容小覷的存在感。基于更長的軸距和優化的空間布局，全新ES8得房率達到 82.5%，儲物空間方面創下同級新高：前備艙容積 230L。李斌表示，樂道L90上市一個月，交付超萬臺，每周前備艙使用率超過93%，因此前備艙容積非常重要。

更關鍵的是第三排，蔚來為其標配了兩個帶電動調節功能的獨立座椅，最大躺角可達 130°，讓它成為真正能夠舒適長途乘坐的功能位。

蔚來甚至在傳播時還有一個小彩蛋，全新ES8首創了“步入式移動衣帽間”，第三排座艙拉一根晾衣繩就可以掛不少衣服。給有換裝需求的車主解鎖了汽車的更多使用場景，給家庭和商務用戶都提供了一個優雅的場景示范。

這也變相回答了外界的“蔚來為什么不做MPV”的提問，如果全新ES8的乘坐空間和裝載空間已經比肩傳統 MPV，蔚來還有什么必要打造一輛 MPV。

“妥協”是選擇，不甘是底色

在全新ES8身上，大家都看到了妥協，看到了那種呼之欲出強烈的求生欲。它標志著蔚來正式邁入一個必須以規模化和盈利為核心的全新階段。

但這并不代表曾經的付出付之一炬，反而正是過去數年在技術、品牌服務乃至換電網絡上構建的護城河，才能集中兌現為今天蔚來ES8的價格。

蔚來的研發力度，在新勢力中長年排在榜首。自2014年成立以來，蔚來已經在研發上累計投入超過600億元。從2022年開始，蔚來每個季度的研發投入強度基本維持在30億元左右。

錢主要投在芯片、固態電池這些長周期技術上，這些技術確實能提升競爭力，但短期內根本看不到回報，這也是外界認為蔚來虧損嚴重的原因。但不可否認的是，重研發的確換來了成果，蔚來的設計美學、操作系統、自研芯片等，頗具辨識度。匯集了蔚來十年的技術研發成果在全新ES8上，更能感受到一種“里外都是料”的扎實感。

全新ES8是蔚來NT3.0 平臺的產物，神行智享底盤、全域900V高壓架構、5C超充、102kWh大電池、神璣NX9031芯片、雪松數字架構以及整車全域操作系統SkyOS·天樞，蔚來能拿得出手的技術全都塞進了全新ES8。

全新ES8搭載900V 超充快換平臺。它支持最高600kW 的峰值充電功率，5 分鐘可補能超 250 公里；硬件只是基礎，真正讓全新 ES8 的乘坐體驗產生代差的，是它的神行智享底盤系統。這套系統由前后五連桿懸架、智能雙腔空氣懸架和新一代 CDC 減振器構成，而靈魂則是AI端到端底盤融合控制。系統能提前預判路況，指令懸架主動做出應對，讓底盤從“被動響應”走向“主動預測”。

為這一切提供算力與感知支持的，正是那套由3顆激光雷達等31個高性能感知硬件組成的 AQUILA 天鷹座超感系統，以及蔚來自研的神璣 NX9031 智能駕駛芯片。

安全向來是蔚來的“重頭戲”。全新ES8全車有11個安全氣囊，值得一提的是，首創的主駕智能約束系統，可以判斷駕駛員身材和位置，自適應調整安全帶和氣囊。大躺姿全向安全系統、雙坐墊安全氣囊，有效降低大角度躺姿下的安全風險。配合高清投影大燈HDPL，輔助智能光毯，可以在地面投射提示，提醒行人、自行車和遺撒障礙物。

長期主義，堅持的復利

8月16日，蔚來G318川藏換電路線正式全線貫通，全長2950公里，沿途共部署15座換電站。當天李斌從日喀則出發，頂著嚴重的高原反應，與全新ES8一路實測換電至珠峰大本營。

李斌被高原反應“虐”到面色發青，吸氧的樣子被網友調侃“撞臉浪浪山小豬妖”。李斌甚至將自己的私下生活小部分展示給外界，在社交媒體發布了一段與妻子駕駛樂道L90去超市購物的視頻，親自展示樂道L90的前后備廂強大的儲物能力。

今年對公司來說，最核心的任務就是第四季度盈利。為此，李斌拿出了百分百的決心與毅力。

樂道L90的熱銷，成功幫蔚來挽回了氣勢，但要盈利，還要看價值更高的車型。這正是蔚來押寶全新ES8的一大原因。如今全新ES8開啟預售，在溝通會上，李斌提到目前蔚來不會透露銷量情況，但能夠確定的是，鎖單情況不錯，比蔚來內部預期要更好一些。

而它與主攻實用性價比的樂道 L90通過明確的高低搭配，對大型家用SUV市場發起了立體化攻勢，實現了從豪華到主流需求的全面覆蓋。

李斌透露道：在合作伙伴的努力下，今年底之前新蔚來ES8能夠交付4W輛，由于生產設備投入有前置性，短時間內對產能無法做到幫助，今年無法拿到現車的車主，蔚來將會補貼購置稅差額，緩解“準車主”們的情緒。

從被群嘲到被追捧， 蔚來還是那個長期主義的踐行者。提到長期主義這個詞，大家都會覺得挺爛的，但越是在浮躁的時代，長期主義就越能凸顯出價值。不管你是不是喜歡李斌和蔚來，但起碼大多數人會承認，它已成為中國豪華品牌的真正代表。而且這種豪華絕非流于表面，而是從設計、技術到服務的每一個維度，都以高標準去進行詮釋。

李斌也表示，不會因為近期某兩款產品表現不錯就自滿。真正重要的是以長期主義的思維看待競爭，把自身能力不斷提升，才是實現持續運營和健康發展的根本路徑。

因為也如他所言：希望企業一直都是蔚來Logo設計的重要寓意。

上半部分代表著天空和愿景，下半部分代表著大地與行動，天地交匯之處是地平線，寓意著希望和新的開始。

就像本屆NIO Day說的：向下扎根，向上生長一樣。