依舊堅(jiān)持豪華與駕控，蓮花Emeya/Eletre上市53.8萬(wàn)元起售

汽車(chē)市場(chǎng)卷到現(xiàn)在，配置與技術(shù)越來(lái)越豐富，價(jià)格也越來(lái)越低，但不得不承認(rèn)的是現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)品同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重，原創(chuàng)性也成為了新能源汽車(chē)的稀缺性品質(zhì)，而主打高端定位的蓮花汽車(chē)卻將原創(chuàng)性堅(jiān)持了下來(lái)。

9月21日，新款蓮花跑車(chē)ELETRE（參數(shù)丨圖片）和EMEYA正式發(fā)布并上市，其中新款ELETRE推出3款車(chē)型，售55.8-83.8萬(wàn)元；新款EMEYA推出3款車(chē)型，售價(jià)53.8-82.8萬(wàn)元。

當(dāng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)空前繁榮，卻陷入嚴(yán)重的同質(zhì)化困局，原創(chuàng)精神愈發(fā)稀缺卻更顯珍貴。“在汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，雖然時(shí)代滾滾向前，技術(shù)更迭不斷，但在每個(gè)時(shí)代下都無(wú)疑留下了一些寶貴而永不磨滅的東西——那就是原創(chuàng)精神。”蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰表示。

配置升級(jí)豪華感更強(qiáng)

EMEYA定位于大型豪華轎車(chē)，車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)5139毫米，軸距3069毫米，其修長(zhǎng)的車(chē)身與低矮姿態(tài)更接近傳統(tǒng)轎跑設(shè)計(jì)，目標(biāo)用戶(hù)為追求極致駕駛體驗(yàn)的高端人群。

ELETRE則是一款中大型SUV，車(chē)身更寬更高，整體設(shè)計(jì)貼近常規(guī)SUV風(fēng)格，適合多成員家庭或長(zhǎng)途出行場(chǎng)景。兩者價(jià)格區(qū)間高度重疊，但通過(guò)形態(tài)差異精準(zhǔn)覆蓋轎車(chē)與SUV兩大細(xì)分市場(chǎng)。

當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在圍繞“智能”、“奢華”、“服務(wù)”構(gòu)建更立體的品牌形象時(shí)，蓮花跑車(chē)需要在傳承之上，也是為自己注入新的時(shí)代內(nèi)涵。

比如在內(nèi)飾方面，新車(chē)采用大量的碳纖維面板、真皮材質(zhì)進(jìn)行裝飾，凸顯車(chē)內(nèi)的豪華感。主駕駛與副駕駛前方分別都配備12.6英寸的長(zhǎng)條形全液晶顯示器，中控臺(tái)配備一個(gè)15.1英寸的懸浮式OLED多媒體中控屏。方向盤(pán)采用了上下平行的樣式，搭配懸浮中控大屏，整體內(nèi)飾簡(jiǎn)約大方。

配置方面，入門(mén)的 600 版本標(biāo)配了無(wú)框電動(dòng)吸合門(mén)、腳踢感應(yīng)電動(dòng)尾門(mén)、15 揚(yáng)聲器 KEF Premium 音響、前排座椅 12 向電動(dòng)調(diào)節(jié)、全車(chē)座椅加熱、前排座椅通風(fēng)等多項(xiàng)實(shí)用配置。

600 SE 版本在 600 的基礎(chǔ)上增加了 10 分區(qū)智能全景天幕（600 可選裝）、電動(dòng)車(chē)門(mén)、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向（可選裝智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)）、前排座椅 20 向電動(dòng)調(diào)節(jié)、全車(chē)座椅通風(fēng)加熱、前排座椅按摩等配置，還可選裝 22 英寸 5 幢鍛造帶碳纖維葉片輪輞，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的豪華感與舒適性。

執(zhí)拗堅(jiān)持駕控

一部蓮花車(chē)，半部駕控史。上世紀(jì)50年代，路特斯創(chuàng)立，其以生產(chǎn)輕量化、高性能的跑車(chē)而著稱(chēng)?。

兩款車(chē)型均提供600/900雙動(dòng)力系列。600系列搭載前后雙電機(jī)，綜合功率450千瓦，扭矩710牛·米，0-100km/h加速時(shí)間分別為4.15秒（Emeya）和4.5秒（Eletre）；900系列則通過(guò)后橋電機(jī)功率提升至450千瓦，配合兩擋變速箱，將加速時(shí)間壓縮至2.78秒（Emeya）和2.95秒（Eletre）。這種動(dòng)力布局既保留了蓮花“輕量化、精準(zhǔn)操控”的賽道基因，又通過(guò)電動(dòng)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了性能躍升。

同時(shí)蓮花跑車(chē)又用數(shù)字化賦能的智能主動(dòng)控制技術(shù)，致力于更好地平衡駕控的操控性與舒適性這一長(zhǎng)期存在的工程挑戰(zhàn)。

該技術(shù)具備三大核心優(yōu)勢(shì)：賽道調(diào)校經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為智能算法，精準(zhǔn)定義“好操控”的底層邏輯；調(diào)度車(chē)輛上下、左右、前后及圍繞三軸轉(zhuǎn)動(dòng)的六個(gè)自由度動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)1+1>2的系統(tǒng)效能；專(zhuān)為電動(dòng)化設(shè)計(jì)，適配電池包低重心優(yōu)勢(shì)，既保留賽道級(jí)精準(zhǔn)操控，又通過(guò)智能調(diào)節(jié)化解顛簸痛點(diǎn)，讓車(chē)輛“該硬時(shí)硬，該軟時(shí)軟”。

從燃油時(shí)代到電動(dòng)時(shí)代，蓮花跑車(chē)始終以引領(lǐng)者姿態(tài)前行，不僅延續(xù)“For the Drivers”的品牌理念，更以“機(jī)械極限+數(shù)字賦能”的雙重優(yōu)勢(shì)，為駕駛者打造兼顧賽道操控與公路舒適的千萬(wàn)級(jí)駕控體驗(yàn)。

今年上半年，路特斯科技共交付新車(chē)2813輛，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2.18億美元。盡管仍處于虧損狀態(tài)，但調(diào)整后息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)（非GAAP）虧損同比收窄37%，至2.4億美元；營(yíng)業(yè)虧損也減少約40%，收窄至2.63億美元。

如今蓮花通過(guò)“600系列平衡性能與生活”“900系列極致駕駛”的雙線策略，精準(zhǔn)切入運(yùn)動(dòng)豪華細(xì)分市場(chǎng)。并且通過(guò)“價(jià)格下探+權(quán)益解綁”策略，將Eletre/Emeya起售價(jià)降至53.8萬(wàn)元區(qū)間，直接沖擊特斯拉Model S（起售價(jià)約78萬(wàn)元）、保時(shí)捷Taycan（起售價(jià)約89萬(wàn)元）等競(jìng)品的市場(chǎng)份額，顯然在高端純電市場(chǎng)，蓮花汽車(chē)已經(jīng)找到了自己的節(jié)奏。