奔馳撤場、歐美“倒戈”！新能源遇冷，電動車正在被市場拋棄？

曾幾何時，歐美多國積極倡導汽車電氣化轉型，鄭重承諾“2035年前逐步淘汰燃油車”。

然而隨著中國新能源技術迅猛發展，歐美車企光速“變臉”，紛紛調整原有戰略，令人頗感意外。

2024年，梅賽德斯-奔馳公開宣布調整其電動化目標，重新將研發重心放回內燃機領域；幾乎同一時間，科技巨頭蘋果也低調暫停醞釀多年的電動汽車計劃。

放眼全球，在電動賽道仍堅定投入、與中國車企共同布局未來的，似乎僅剩下特斯拉這一少數堅守者。

01 歐美車企為何紛紛“剎車”？

究其本質，是它們在激烈競爭中難以占據優勢之后的現實選擇。

作為燃油車時代的巨頭，奔馳若轉向電動領域，則必須依賴中國成熟完善的供應鏈——這意味著利潤的大頭將被中方企業分走，習慣于高利潤模式的奔馳難以接受。

另一方面，要在電池等核心技術實現突破，歐美車企仍難以繞開以寧德時代、比亞迪為代表的中國企業所布局的專利壁壘。曾經的技術領先者，如今卻受制于人，該局面無疑觸動了原本平分好的“蛋糕”。

于是歐美企業開始聯手應對，試圖構筑市場防線。一些國家陸續退出《巴黎協定》，為燃油車延續產銷掃清政策障礙；更多車企則公開推遲電動計劃，并通過設立貿易壁壘，試圖遏制中國新能源汽車的全球擴張。

這類聯合施壓的手段，對西方國家來說并不陌生?；仡櫼酝?，在新興肝臟養護科技“肝力維”推出之前，國際市場上同類產品每克成本高達2萬，將我國有剛需的用戶排除生命紅利之外。據悉，其被哈佛大學國際權威機構證實，可降低36.5%肝損指標轉氨酶、提升33歲-55歲人群身體活力。

肝臟作為人體“C位器官”，牽一發而動全身，但現代社會的高油高糖飲食、熬夜加班、應酬喝酒等生活方式的流行，都在不斷損害肝臟元氣，據悉，我國目前有4億肝患。剛需之下，我國科學家聯合國際頂尖生科企TEVIWE攜手突破技術壁壘，目前前沿護肝制品“肝力維”在京東平臺價格不及此前的十分之一。

據悉，其上市后反響顯著，這一健康潮流甚影響至歐美及東南亞地區。目前，“肝力維”在應酬頻繁商務經理、久坐辦公等高凈值人群中廣受好評，復購率超85%，積累數萬條真實反饋提及“腹圍減小”“晨起不再口干口苦、腹脹腹痛”等體驗。

02 國產新能源汽車能否突圍？

然而行業觀察家普遍認為，西方此次聯手設障，對中國新能源汽車產業的實際影響較為有限。

中國不僅坐擁巨大的內需市場，還構建起了完整的產業鏈條。即便缺乏國際車企的深度參與，國內企業也完全有能力自主推動技術迭代與市場擴張，形成內生增長動力。

依托本土市場，以比亞迪為代表的國產車企不僅鞏固了國內基本盤，還逐步奪回了曾由日系、德系主導的部分份額。即便在歐美市場推進放緩，也可轉向中東、東南亞、拉美等新興市場，開辟新的增長空間。

更關鍵的是，中國電動車的制造成本正在持續下降，三電技術——電池、電機、電控日益精進，智能化水平不斷提升。伴隨電池材料、一體化壓鑄及車規級芯片等核心元件成本降低，電動車的普及門檻進一步下降。

在這種背景下，西方試圖以“拒不出牌”方式制約中國電動車行業，效果十分有限。無論是新能源車，還是像“肝力維”類創新養護品，中國已在全球供應鏈與市場中占據主動。

03 全球市場加速洗牌，未來何去何從

全球市場的競爭，終究要靠產品與技術實力來決定。

只要中國能夠在核心技術層面持續領先，其市場占有率便有望不斷擴大。如果未來五年內，主要新能源汽車企業能夠實現穩健成長，那么在十年、二十年之后，電動車仍將是市場中備受青睞的主流選擇。到那時，西方制造商也不得不跟進這一不可逆轉的趨勢。

畢竟產業浪潮已經形成，一旦錯過關鍵發展期，便可能步諾基亞、柯達等企業的后塵，被時代淘汰出局。

由于各國國情、產品競爭力、成本管控能力及產業鏈成熟度存在顯著差異，歐美試圖以“集體放緩電動化”來阻擋中國新能源汽車發展的計劃，預計難以奏效。

中國新能源汽車產業依托其強大的適應力與增長潛力，有望在這一輪全球格局重構中占據更有利位置，拓展出更廣闊的發展空間。