一般來說,隨著城市規模的擴大,交通設施和規模也會日益擴大。比如,現在很多大城市都有多個高鐵站,以應對日益增加的客流需求,也有出現很多老車站廢棄,新車站火車站“崛起”的城市印象“轉場”。
然而,火車站“轉場”較為常見,但你有見過飛機場“轉場”的情況嗎?
翔安機場
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一般而言,飛機場多在市郊,市郊有更廣闊的空間和更低的樓房,一座機場使用幾十年甚至百年都不是問題,一般來說不會輕易“轉場”。再則,修建飛機場耗資巨大,在建設初期都有詳細的長遠規劃和目標,飛機場絕不會只有“幾十年”的壽命;第三,飛機場“轉場”涉及到很多利益關系,不僅需要重新調整航線,還需要和國家、國際直飛城市航空有更詳細的溝通,避免發生危險;最后,如果對于城市航空有更多的需求,多數城市都會另建一座機場,兩座機場同時發力,可以極大的滿足旅客需求。
因此,飛機場“轉場”甚是少見。但也并非全無發生。
大興機場
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中國歷史上第一次飛機“轉場”正是大興機場。2021年從北京南苑機場到北京大興國際機場,兩座機場間完成一次極具象征意義的“轉場”,除了人員、北京飛機、設備、車輛等的轉移,這次“轉場”更像是百年中國機場歷史上的一次“交接”。
當然,中國歷史上第二次飛機“轉場”也即將發生。
2026年底,歷時多年建設,中國歷史上首座填海造陸的機場-廈門翔安國際機場起飛。這不僅是中國東南沿海極具規模的大機場,也成就中國歷史上第二次“飛機轉場”的現象級情況。
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目前在運營的廈門高崎國際機場,建于1983年,位于寸土寸金的廈門島內,長期作為廈門唯一的空中門戶。隨著時代的發展和廈門國際化水平的提升,日益趨近極限的旅客吞吐量,高崎機場越來越不能滿足廈門的空中乘客需求,停機坪擴建無地可用,再加上島內人口、經濟的發展與航空需求矛盾的激增,廈門亟需在島外開闊地另建機場。這就是翔安國際機場落成的根本原因。
明年,讓我們一起見證這一閩南乃至福建航空史上最為激動人心的時刻吧。
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