拉薩！我們來了 （中）

原創：徐建明

川藏線怒江大峽谷

計劃是經金沙江大橋進入西藏，趕往海拔高度相對較低的昌都八宿縣。原以為439公里的路程，會比較輕松，沒想到這段行程是我自駕西藏游麻煩最大的一天。

沿途，見到不少路人在一處山腳下集中，還有一些人用前額觸碰路邊刻有藏文的石壁，有人在焚燒東西，四周彌漫著有點刺鼻煙霧，還有個別沿路邊磕長頭的人……，到金沙江邊后，路人逐漸少了。便隨口問了一句：今天是藏族人的什么日子，怎么這么多人？沒人能回答。

過了金沙江大橋發現，雖然只隔了一條江，西藏這邊顯得比較荒涼，山坡的植被明顯不如川西；路況不是很好，彈坑路比較多，車輛比較顛簸。又行駛了100多公里，車開起來很肉，輕踩油門，發動機轉速基本不變化，繼續踩，車會突然提速，轉速也猛然從1500轉，飆升至3500轉以上，行駛狀態，好像是在大浪中乘坐快艇高速前進時，出現的涌浪式顛簸，當時，以為是道路坡度太大造成的，沒太在意。

中午，來到從川西巴塘一直延伸到西藏東部芒康和左貢的覺巴山，這里地處橫斷山脈的三江(金沙江、瀾滄江、怒江)流域，包圍在安久拉山、伯舒拉嶺、拉烏山等群山之中。

翻越覺巴山的盤山路段，從西藏芒康縣的竹卡村至登巴村，全長29公里，埡口標高只有3940米。山雖不高，但起伏大，相對高差近2000米，公路在絕壁上延伸，路邊既無防護欄，也沒有路標，不少地方都是緊靠山體硬生生地開鑿出來的，上依絕壁，下臨深淵，是川藏線上安全系數較低、最難爬、最費時的山。

直到2024年6月覺巴山隧道建成通車，才徹底解決了國道318線卡脖子路段的安全通行問題。

我有幸避開了走國道318線卡脖子路段。通過隧道，沒走多遠，車輛出現比較嚴重的問題，無論怎樣踩油門，發動機轉速維持在1500轉以下，上坡時車速不超過20公里，下坡時也只有40公里，褚德光說：是不是汽車高原反應了？我不信，他接著說，你別不信，以前老式摩托車上高原，需要調氣門，我將信將疑。

停車檢查，發現冷卻液回流管非常燙，我和老褚都判斷是發動機過熱，只好停車讓發動機自然冷卻。

這時，王琿趕過來了，問明情況后，說：那我先去前面看看是否有修車廠。

三十分鐘后，我繼續前進，車況好了許多，速度也快了一些。在翻越川藏南線海拔最高的東達山埡口時（海拔5130米），問題又出現了。巧的是前面堵車了，車得到比較長的停車時間。

王琿發信息說，前面不遠處，路邊有個修理廠，我們沒有看到修理廠。利用堵車，上網搜索，顯示離這里三十多公里的左貢縣有家修理廠。就這樣，走走停停，下午六點終于到了修理廠。

在修理廠等候的時候，雨過天晴現彩虹，是吉祥的兆頭

師傅檢查后說是油泵出問題了，要卸下油箱，才能取出油泵，維修的時間會比較長，修理費900元。并強調店里沒有油泵總成，只能更換油泵芯。

這時張莉來電話，問我們到哪兒了，車修好了沒有？說符蓉因高原反應比較厲害，加上暈車，非常難受，不能繼續往前走了，今晚咱們住在左貢。同時發來預訂賓館的位置。

車修好已經是晚上九點多了，在驗車的路上，師傅告訴我，他在青藏線跑了十七年的大貨車，不跑運輸后，修了近十年的車。很多車在內地開著好好的，進藏后，由于油泵過熱出問題的車輛不少，原因就是缺氧。讓我切記，在西藏只能加中石油的汽油，否則容易出問題……

進加油站才知道，在西藏全境加油，都要驗三證（身份證、駕駛證和行駛證）。

期間，我向工作人員咨詢了一下在西藏加油的常識，他說：最好是加中石油或中石化的油，質量有保障，有可能的話，再加點增氧劑，西藏空氣稀薄，不少汽車也會出現高原反應，雖然有點小貴，但對提高動力效果很明顯。

從早上八點離開川西巴塘縣，到晚上十一點多入住西藏左貢縣， 240公里的行程，整整折騰了十五個小時，感到十分疲倦，讓我高興的是車輛的隱患終于解決了，可以睡個安穩覺了……

第二天早上，不見張老師張羅著吃早點，去找王琿，開門的是老史，他小聲地告訴我：估計今天要待在這里了，王琿發燒了，還睡著呢。

進去一看，正在吸氧的王琿蓋著被子，上面壓著兩床毯子。平時身體強壯的他雙目緊閉、臉色不好、嘴唇發紫，摸了一下額頭，挺燙的。我說：病得挺嚴重，還是去醫院看看是啥情況？就在此休整一天吧。王琿小聲地嘟囔著，還想繼續前進。

我又向張老師了解符蓉的高原反應是否好轉，張老師說昨晚吸氧后，頭已經不疼了，主要是因為暈車，造成胃里非常難受，昨天幾乎沒吃什么東西，也想休息一天。

下午，我去地庫車里取東西返回時，身后傳來一個稚嫩的聲音：你是大老板嗎？回頭一看，原來是賓館旁邊那所左貢縣第一幼兒園放學了，有一大群藏族孩子打鬧嬉戲，不僅健康陽光，普通話也說得很好。有一個小男孩正仰著頭看著我，便笑著回答他：我只是一個來旅游的老大爺，不是大老板。

在海拔3750米的左貢縣休整一天，全員滿血復活。從那天開始“高原反應”這個詞很少出現了。

下一站是林芝波密，將途經怒江72拐、怒江大峽谷、怒江大橋及老虎嘴等幾處打卡點。

怒江七十二拐

“怒江72拐”位于川藏南線八宿縣邦達鎮至怒江大峽谷路段，坡陡路險，是邦達至八宿區間著名的險路，也是進藏必經之路。

到底是不是只有72拐？估計沒人數過，有人稱是“九十九道回頭彎”或“川藏99道彎”、也有人說是“業拉山108拐”，還有一種說法：有人統計過，一共有130多個彎。

我的感覺是：在無數個回頭彎里開著車轉來轉去，直到摸不清東南西北。

從邦達（海拔4100米）往西行，沿著盤山路，登上業拉山埡口（海拔4658米），站在觀景臺上，俯瞰怒江大峽谷則山坡上蜿蜒曲折的盤山路，一個接一個的回頭彎，畫面非常壯觀。

沿著我看到的那條盤山路，行駛十多公里，用時不到三十分鐘，盤旋下降到怒江大峽谷（海拔約2740米）。這么短的里程，數不清的回頭彎，用這么少的時間，垂直距離下降了1900多米，非常過癮。

我對褚德光說，從川西康定的折多山算起，到走完怒江72拐止，我過的回頭彎，比考上駕照后十二年走的回頭彎總數還多。

怒江大橋，徐建明向建橋犧牲的全體烈士致敬

進入怒江大峽谷，繼續行駛30多公里，來到我最看重的打卡點——怒江大橋。

上世紀五十年代初，為建造這座橋，總計犧牲了35名戰士。其中，在1953年，有一位戰士在對大橋橋墩進行第二次加固澆筑時，因過度疲勞，不小心掉進了正在澆灌水泥的橋墩中，其他戰士根本來不及救出他，只能眼睜睜地看著他被水泥覆蓋。從此，為了紀念該戰士，凡是路過怒江大橋的司機，都會減速并鳴笛三聲。

后來又建了一座新橋，拆除舊大橋的時候，烈士長眠的那個橋墩（上圖右邊的那張照片，兩橋之間那座獨立的橋墩）被完整保留下來了。

2018年川藏線第三代怒江大橋正式通車后，人們可以下車祭奠烈士。我站在大橋上默默注視那座聳立在江邊的橋墩良久，行軍禮向建橋中犧牲的全體烈士致敬！

當我準備離開大橋時，對面來的三輛橘紅色的大貨車開始鳴笛，瞬間！各類車輛的鳴笛聲響徹怒江大峽谷。非常可惜！當時我的手機錄視頻的功能出了點差錯，沒有把這感人的瞬間錄下來。

董尚文問我，為什么對怒江大橋情有獨鐘？我簡單地向他描述了在一檔央視電視節目里看到的，那座聳立在江邊橋墩的來歷……

川藏線怒江大峽谷老虎嘴路段

下一個打卡點是川藏路怒江大峽谷老虎嘴。怒江大峽谷的地質情況很復雜，在修建老虎嘴這段路時，發生了山體滑坡，導致九名解放軍戰士犧牲。

川藏線72拐怒江老虎嘴路段，由于其特殊的地理環境和道路條件，成為了川藏線上事故較多的區域之一。特別是雨季，經常發生落石、塌方和滑坡等情況。

通過怒江老虎嘴時，陽光明媚，路上車輛不多，最重要的是當時沒有載重量大、超高的大貨車通過。我開著車，只顧觀察不太好的路況，并沒有注意到自己頭頂上，懸著那么多看似搖搖欲墜的大塊巖石，沒有緊張的感覺，順利地通過了事故多發的老虎嘴路段。

通往然烏湖的道路封閉，堵塞的汽車蜿蜒數公里

然烏湖

接下來的行程，就沒有那么順利。通往然烏湖的道路在維修，暫時封閉了，堵塞的車輛蜿蜒數公里。有人放出無人機觀察，向前飛了2公里，還沒看到頭。

下午四點，終于通車了。但是，在二十多公里道路的維修現場，斷斷續續地又堵塞了五、六次，用時近三小時才通過這段路。

西藏靈芝市波密縣政務服務中心

當晚住波密，準備明天去墨脫。張老師告訴我，賓館老板說，辦理墨脫邊防證，需要身份證和戶口所在地出具的無犯罪記錄證明。如果沒證明，可通過網絡提交申請辦理，申請被受理后，可以直接給辦證的派出所打電話，請求加急辦理。

在網上辦理完畢后，顯示發放電子版證明需要3至4個工作日，撥通頁面留的電話，想請工作人員加急辦理，一直無人接聽，估計是周日無人辦理。只有王琿辦理成功，其他人情況和我一樣。我想用退役軍人優待證試試，馬上有人告訴我：如果是在西藏當兵，可以！其他部隊，不行！

最終只能放棄去墨脫的計劃，這應該是我們本次自駕游進藏，留下最大的遺憾。

318國道4000公里處雪山觀景臺

去林芝的途中，在318國道4000公里處雪山觀景臺休息時，偶遇一支部隊在此地休息就餐。看著這群朝氣蓬勃的戰士，讓我倍感親切……

周邊的風景很好，郁郁蔥蔥的山巒，白云繚繞下的雪峰冰川，在藍天的映襯下，更顯得相得益彰。這個面積不算大觀景臺，為南來北往的人們提供了很多方便。

寧靜的西藏林芝市魯朗國際旅游小鎮

徐建明 董尚文 褚德光 王成

徐建明 董尚文 褚德光 王成

川藏線上的魯朗國際旅游小鎮，是廣東省援建的重點旅游項目。優越的地理位置、豐富的旅游資源，同時集成了雪山冰川、高山、峽谷、草甸、森林、河流、湖泊及多種動植物等各類景觀，有“東方瑞士”的美譽。

小鎮不僅在景區附近建有五星級半開放式酒店群，方便游人游覽湖景濕地、觀看草原上的牦牛群及遠處白雪皚皚的雪山；還建了寧靜的獨棟酒店區，為游客提供了享受安靜假日的場所，餐廳商店一應俱全。

小鎮周邊還有民宿和自駕游營地，為游人提供了多種選擇。

魯朗國際旅游小鎮是一個充滿藏式風情、圣潔寧靜的國際旅游小鎮。

干凈整潔舒適的香巴拉民宿

王琿為大家準備晚餐

王琿選擇了在魯朗住民宿，說一路上大家沒吃過一次可口的飯菜，準備親自做晚餐，請大伙兒品嘗他的手藝，這個建議立刻獲得無數個“贊”。

張莉老師采購來晚餐所需食材后，王琿、老史、張莉和符蓉等四個年輕人，開始張羅著做晚餐。

趁這個空檔，我出去找了一處能清楚地觀察到遠方雪峰的地方，靜靜地等待著，看是否有運氣，拍張傍晚可能出現的“日照金山”奇觀的照片。結果只有遺憾。

那天的晚飯，菜品是葷素搭配，主食是面條。實事求是地講，真的是離開成都后，吃得最舒坦的一餐。

魯朗小鎮寧靜的晨曦

第二天早上出發前，我走出民宿小院，看見不遠處的草原上，有幾匹正在吃草的馬。寧靜的小鎮旭日東升，綠色的牧草和駿馬籠罩在晨曦中，構成一幅美麗的風景畫。或許由于我曾在騎兵部隊服役過，對草原、駿馬有一種莫名的偏愛，隨手拍了這張照片。

色季拉山口

離開美麗的魯朗小鎮，很快就盤旋來到海拔4767米的色季拉山口。有資料介紹，色季拉山口不僅是一條連接西藏與印度的重要通道，徒步愛好者和背包客的必經之路，還是考察青藏高原地理特征的關鍵節點。

剛到色季拉山觀景臺，就被一個小舞臺載歌載舞表演吸引住了，隨后又圍著觀景臺轉了一大圈，真是登高看山，一覽眾山小，美景盡收眼底。

一個沒有對外國游客開放的景區——南伊溝景區

南伊溝位于西藏南伊珞巴民族鄉，溝內有一條從南向北流入雅魯藏布江的南伊河，有保護完好的天然原始森林和植被，既有高大的針闊葉混交林，又有牧草豐盛的草甸，景色綺麗。主要居住的是藏、珞巴、門巴等少數民族。是我們進入拉薩前，準備游覽的最后一個景點。

今天是我們先到達南伊溝景區山門，聯系他們后，就直接去景區客服中心等待。

在去客服中心的路上，感覺就怪怪的，十幾公里的路程不僅沒見到一輛汽車，連人都沒見到幾個。來到一片荒涼的客服中心，除了幾棟大門緊鎖的房子和一個長滿雜草、空蕩蕩的停車場外，啥都沒有，被棄用的痕跡很明顯。

張老師電話聯系我，說他們被保安阻攔在下面的停車場了，讓我們下去會合。

見面后，才知道景區換了經營者，必須乘擺渡車游覽景點，私家車不能開進景區。王琿幾經交涉無果，只能放棄。

下午六點多，終于到拉薩市了。首先迎接我們的是必不可少的人臉識別，我已經記不清進藏后經歷了多少次人臉識別了，直覺是西藏對外來人員管理很嚴。

布達拉宮廣場上的西藏和平解放紀念碑

晚餐時間，拉薩驟降大雨，觀看布達拉宮廣場夜景的計劃泡湯了，我只能默默祈禱明天會雨過天晴。

雨勢逐漸變小，但一直維持著，淅淅瀝瀝地不停。早上醒來，拉開窗簾一看，果然是藍天白云。

由于王琿等五人進入布達拉宮內部參觀預約的時間過于分散，無法安排集體活動，商量了一下，確定大家先去布達拉宮廣場拍一張合影，然后分散自由活動。

實話實說，昨天開車路過布達拉宮廣場時，認為真實的布達拉宮無法和圖片中的比，很一般。當我步行再次來到布達拉宮廣場中央看布達拉宮時，被震撼了！這座屹立于全球之巔、氣貫蒼穹之勢的宮殿讓我折服！

其實，路過林芝市后，我在琢磨一個問題，既然林芝市的地理位置和物質條件都優于拉薩，松贊干布為什么非要選擇在拉薩建都？一直沒有琢磨透徹。

看了布達拉宮，似乎有一點點開竅了，能一統西藏的松贊干布，定是有雄才大略之人。我等格局太小。

左起：符蓉 張莉 褚德光 董尚文 徐建明 王成 王琿 老史

陸軍二十師戰友合影，左起：董尚文 褚德光 王琿 王成 徐建明

我不習慣聞西藏寺院內的酥油燈、酥油雕塑的味道，只是在布達拉宮廣場和大家合影留念，拍了不少布達拉宮的外景小視頻和照片。叫了一輛滴滴去游覽八廓街。

歷史文化名街——拉薩八廓街

進了八廓街，街道非常窄，看著像一條古街，摩肩接踵的人群把街道塞的滿滿當當，只能跟著人群緩慢的行走。越走越感覺和宣傳畫介紹的情況差別越大。干脆在空檔處貼墻而站，試著在高德地圖輸入“八廓步行街”，竟然蒙對了。按照導航拐了幾個一次勉強能通過兩個人的小巷子，大約步行了一百多米，眼前豁然一亮，終于到正街了。

充滿濃郁藏文化的街道寬敞整潔，兩邊有不少有關宗教方面的建筑，有一些已經成為小網紅的打卡點；道路中間用淺色條石鋪了一條約二米寬的通道，像是專門為虔誠的善男信女磕長頭用的，我看見有人在通道上磕長頭；不少當地的老人聚在路邊聊天；街道上行走的，基本上是外地來旅游的人……

我比較喜歡看宗教方面的物件，遇到不懂的，會請教附近的保安人員。

拉薩八廓街大昭寺

接近八廓街出口，出現了來來往往的人群，還發現了一個寺院，這個不太起眼的寺院，門口有很多人，一打聽是大昭寺，這讓我有些意外，沒想到大名鼎鼎的大昭寺會隱于鬧市之中。真是懶人有懶福，不用東奔西跑，大昭寺就出現在眼前。

下午六點多，來到張莉老師訂好的民宿集中。

明天去山南市。和王琿一起尋找他父親所在部隊54軍134師野戰醫院， 1959年平叛時，渡過雅魯藏布江的山南市澤當渡口。

（未完待續，請看下集）

本刊獨家原創 抄襲剽竊必究

作者徐建明 籍貫湖北潛江，1950年1月出生，1968年2月在銀川市應征入伍，任騎兵第二師四團三連戰士、陸軍第二十師五十九團三營七連文書、班長。1971年3月退伍，分配到銀川市民政局工作，后調入銀河儀表廠，任技術科產品設計員、組織科干事、勞資科副科長。1985年4月調寧夏回族自治區黨委組織部經濟干部處。1990年初調寧夏自治區供銷社，歷任黨委辦公室副主任、科技營銷處副處長、機關黨總支書記、保衛儲運處處長及監事會辦公室主任等職。西安交通大學畢業，是電氣工程師、經濟師。多項設計課題和研究成果在自治區獲獎。2010年2月退休。

原文編輯：曹益民 趙蘇平 鞏天寶

本文編輯：徐建明