突發(fā)！全球知名豪華車企停工停產(chǎn)，10萬員工或?qū)⑹I(yè)

誰能料到，曾被全民追捧的貴族豪華汽車，如今竟然淪落到如此地步！

一次精準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)攻擊，讓英國最大的汽車制造商捷豹路虎全球生產(chǎn)線陷入癱瘓，3.3萬名員工“被迫休假”，銷售損失最高或超330億元。

捷豹路虎“被黑”全球停工停產(chǎn)，大量供應(yīng)商也陷入斷供或系統(tǒng)癱瘓。

最嚴(yán)重的是，停產(chǎn)或?qū)⒊掷m(xù)到11月，屆時部分企業(yè)破產(chǎn)將“不足為奇”，相關(guān)裁員潮或許已經(jīng)在醞釀之中。

2009年，《蝸居》里面那句“路虎就是男人的腿”，讓其火遍全國銷量大增，無數(shù)少年也因此“種夢”路虎。

2010年，捷豹路虎在華銷量才2.61萬輛；2014年居然高達(dá)12.2萬輛，狂翻4倍多，成為BBA之后第四個年銷破10萬輛的外資豪車品牌。

巔峰時期，號稱最美SUV的攬勝極光，甚至要加價幾十萬才能買到。

10年過去，捷豹路虎一步步跌落神壇，從一車難求到銷量下滑、打折降價，再到持續(xù)虧損“停工停產(chǎn)”，它到底經(jīng)歷了些什么？

01

捷豹路虎已停產(chǎn)三周，全球供應(yīng)鏈告急，3.3萬名員工被迫休假回家。

兩周多前，全球豪華汽車品牌捷豹路虎公司遭遇了一次“黑客”攻擊，導(dǎo)致其網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)癱瘓、生產(chǎn)活動全面中斷。其英國三大工廠（哈利伍德、索利哈爾、伍爾弗漢普頓）及部分海外基地停工，上下游產(chǎn)業(yè)鏈也因此陷入斷供或系統(tǒng)癱瘓，損失慘重。

9月10日，該公司確認(rèn)部分?jǐn)?shù)據(jù)已被竊取。本周二，公司通知全球33000名員工，由于生產(chǎn)線仍處于受影響狀態(tài)，暫不恢復(fù)上崗。

捷豹路虎表示，在遭受嚴(yán)重的網(wǎng)絡(luò)攻擊后，其工廠的生產(chǎn)最早要到9月24日才會恢復(fù)，但行業(yè)內(nèi)部消息人士警告稱，此次中斷可能將持續(xù)到11月。

一朝被蛇咬十年怕井繩，何況是剛剛被“咬”呢！捷豹路虎對于恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、復(fù)產(chǎn)表現(xiàn)地十分謹(jǐn)慎，期望找到“一勞永逸”的方法，另外調(diào)查也尚未結(jié)束。

盡管捷豹路虎對外強(qiáng)調(diào)會在確保安全的前提下分階段重啟業(yè)務(wù)，但市場更關(guān)注的核心問題在于產(chǎn)能恢復(fù)的具體時間表、是否導(dǎo)致用戶及企業(yè)潛在數(shù)據(jù)受損，以及受損數(shù)據(jù)的范圍究竟有多大。

可以肯定的是，直接受害者捷豹路虎的損失十分嚴(yán)重；員工被迫休假，有失業(yè)的風(fēng)險；上下游產(chǎn)業(yè)鏈甚至可能面臨“破產(chǎn)”威脅。

作為英國最大的汽車制造商，捷豹路虎預(yù)期每天約生產(chǎn)超過1000輛汽車。此次停擺將間接導(dǎo)致捷豹路虎每日損失或高達(dá)500萬英鎊，估計這將使捷豹路虎面臨1.2億英鎊的利潤損失；而每日銷售額損失約7200萬英鎊，未生產(chǎn)車輛總價值高達(dá)約17億英鎊（約164億元）。

若停產(chǎn)持續(xù)至11月，意味著大約有5萬輛汽車將無法生產(chǎn)，總營收損失可能高達(dá)35億英鎊（約337.3億元人民幣），利潤損失約2.5億英鎊。

更嚴(yán)峻的是，一場突發(fā)的網(wǎng)絡(luò)攻擊，導(dǎo)致其全球業(yè)務(wù)節(jié)奏被徹底打亂，危機(jī)正向下游傳導(dǎo)。

阿斯頓·馬丁前首席執(zhí)行官安迪·帕爾默（Andy Palmer）稱，供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商已面臨巨大的現(xiàn)金流壓力，若停產(chǎn)持續(xù)，部分企業(yè)破產(chǎn)將“不足為奇”，相關(guān)裁員潮或已在醞釀之中。若公司一直無法重新開工，捷豹路虎3萬多名員工們將“首當(dāng)其沖”，或?qū)⒚媾R著失業(yè)風(fēng)險。

停產(chǎn)會影響到其供應(yīng)鏈中一些小型企業(yè)，一些供應(yīng)商和零售商暫時無法使用通常用于汽車維修備件采購或車輛注冊的計算機(jī)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫，威脅到全英國約10.4萬個工作機(jī)會。

在全球車企風(fēng)起云涌的今天，停產(chǎn)不是小事，長期停擺除了自身運(yùn)營困難外，還可能引發(fā)上下游供應(yīng)鏈出現(xiàn)連鎖破產(chǎn)的遠(yuǎn)慮。

這場危機(jī)，或許是捷豹路虎近年來影響最大的問題之一吧！

02

品質(zhì)是豪華的基石，口碑是穿越周期的舵盤。

作為英國豪華全地形SUV品牌，捷豹路虎已經(jīng)從1948年的實用性車型發(fā)展成為多功能四驅(qū)車，面向那些不斷追求全新生活體驗的人士。

不過，捷豹路虎的命運(yùn)卻十分跌宕，多次被收購：

1966年，羅孚公司（路虎前身）并入利蘭汽車公司，成為利蘭公司的美洲虎-羅孚-凱旋部；

1988年，被英國宇航公司收購；

1990年，與日本本田汽車公司在技術(shù)和資金上進(jìn)行合作；

1994年，被德國寶馬公司接管；

2000年3月，福特汽車公司收購路虎和捷豹，向?qū)汃R集團(tuán)支付了30億歐元（39億美元），以購買路虎旗下所有四輪驅(qū)動系列產(chǎn)品，包括Range Rover（攬勝）, Discovery（發(fā)現(xiàn)）, Freelander（神行者）和Defender（路虎衛(wèi)士）。

2008年3月26日，印度塔塔集團(tuán)出資23億美元，收購福特旗下的捷豹和路虎兩大品牌，引起國際車壇巨震。

不過，路虎命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)卻在2010年，這一年它進(jìn)入中國市場。

值得一提的是，這一年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬輛，不僅蟬聯(lián)世界第一，且創(chuàng)全球歷史新高。

其實，早在2009年路虎就因《蝸居》里的那句經(jīng)典臺詞而在中國市場聲名鵲起，“路虎就是男人的腿，每一個男人都希望擁有一款路虎。”

短短幾年內(nèi)，路虎在中國的銷量成倍狂翻，不僅成了國內(nèi)市場中最受歡迎的豪車品牌，還是捷豹路虎最大海外市場。

當(dāng)時很多有錢人為了能夠購買到一臺路虎，不惜加價二十多萬。但即便如此，還是一車難求！

也是因為這種現(xiàn)象級的狂熱追捧，讓其迅速積累有了沖擊BBA等一線豪車的底氣。

2021年1月，捷豹路虎高調(diào)宣布進(jìn)入中國市場10年，銷量突破100萬輛。

事實上，路虎在中國之所以大火有幾大原因：剛好趕上SUV在中國的消費(fèi)熱潮、路虎對自身高貴血統(tǒng)的宣傳、高大的設(shè)計在中國很討巧。

實際上，路虎2014年在華銷量高光時刻后，就開始走下坡路了。

2018年，路虎年報顯示凈虧損236億元，當(dāng)年全球銷量為60萬輛，同比下跌4.6%。其中，中國市場銷量為11.4萬輛，同比下跌22%。

2019年，公司全年收入230億英鎊，稅前虧損達(dá)4.22億英鎊（約37.69億元）。當(dāng)年全球銷量為50.86萬輛，同比下降12.1%。其中，中國市場銷量為9.9萬輛，同比下跌13.5%。

短暫的火爆后，為何路虎在中國市場“不靈”了呢？

原因也很簡單，品牌定位跑偏了，品牌形象的坍塌，質(zhì)量和口碑的雙重暴擊。

路虎在品牌上并沒有打中真正的社會精英和高知層面這群高端人士，反而被誤解為是“土豪車”，對銷量造成了嚴(yán)重的影響；

路虎宣傳多次與英國王室“綁定”，但路虎彼時在歐美還算不上是一流豪車品牌，賣身印度塔塔集團(tuán)后，品牌價值進(jìn)一步衰減，隨著消費(fèi)者認(rèn)知逐步提升，這種品牌形象的坍塌最終無疑都體現(xiàn)在了銷量上；

彼時，路虎不管在國內(nèi)還是國外，其故障投訴率遠(yuǎn)超行業(yè)均值，遙遙領(lǐng)先其他豪車。

一個流傳已久的梗——“開不壞的陸巡，修不好的路虎”，可見當(dāng)時路虎的口碑確實不太好。

雖然現(xiàn)在的捷豹路虎好多了，但幾經(jīng)倒賣下來，捷豹路虎的品牌價值已大不如前，業(yè)績也是有點(diǎn)跟不上了。

03

近年來，捷豹路虎每年全球銷量約40萬輛，其中近四分之一出口至美國，結(jié)果年初的關(guān)稅風(fēng)波直接讓捷豹路虎損失慘重。

2026財年第一季度，捷豹路虎交出了一份“復(fù)雜”的成績單：營收66億英鎊，同比下滑9.2%；稅前利潤幾乎腰斬至3.51億英鎊；息稅前利潤率從8.9%驟降到4.0%。批發(fā)量降至8.73萬輛，同比減少10.7%，零售量則降至9.44萬輛，同比下降15.1%。

而這次捷豹路虎網(wǎng)絡(luò)事件的后續(xù)發(fā)展仍存在三大關(guān)鍵點(diǎn)：

若9月24日無法復(fù)產(chǎn)而再度推遲，供應(yīng)鏈已實施的輪休與縮產(chǎn)措施將進(jìn)一步延長，中小供應(yīng)商面臨的現(xiàn)金流壓力將持續(xù)加劇；

數(shù)據(jù)泄露的實際范圍與性質(zhì)尚未明確，挽回客戶與合作伙伴的信心存疑；

供應(yīng)鏈企業(yè)何時能從跟停轉(zhuǎn)向復(fù)產(chǎn)也將影響整體恢復(fù)效率；

總而言之，受控重啟的節(jié)奏與數(shù)據(jù)披露的清晰度，將決定捷豹路虎從被動應(yīng)對轉(zhuǎn)向常態(tài)運(yùn)營的速度。

毫無疑問，在全球高端車市場的暗流中，捷豹路虎正經(jīng)歷一次不小的考驗。

實際上，捷豹路虎的遭遇并非孤例。

早在2022年2月，豐田曾因供應(yīng)商小島工業(yè)遭疑似網(wǎng)絡(luò)攻擊，一度停產(chǎn)日本國內(nèi)全部14座工廠，翌日才逐步重啟；2020年，本田在全球多地工廠與業(yè)務(wù)系統(tǒng)受網(wǎng)絡(luò)事件影響，生產(chǎn)短暫停擺；2023年3月，法拉利披露遭勒索團(tuán)伙索要贖金，客戶聯(lián)系信息被訪問，但生產(chǎn)未停……哪怕是“美國電動車之光”特斯拉也曾遭遇嚴(yán)重網(wǎng)絡(luò)攻擊。

數(shù)字智能化時代，汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型越快，網(wǎng)絡(luò)安全漏洞帶來的風(fēng)險就越大。這次事件也許會成為整個行業(yè)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，車企在注重用戶人身安全的同時，網(wǎng)絡(luò)安全也要引起十分地重視！