自動駕駛的“香港時刻”，百度為何備受關注？

全球無人駕駛競爭進入深水區，政策破冰與技術落地正在重塑行業格局。

新眸原創·作者 | 桑明強

對于無人駕駛行業來講，今年9月，注定特殊。兩則新消息，讓本就火熱的無人駕駛，再度成為全球焦點。

一邊是硅谷巨頭英偉達在日前內部全員大會上宣布，將孵化Robotaxi項目，由公司資深高級總監Ruchi Bhargava牽頭，計劃投入30億美元（約213億元人民幣），未來擬在美國實現規模化運營。這一舉動被外界視為英偉達從“賣鏟人”向“挖金人”轉型的關鍵信號。

另一邊，在東方金融樞紐香港，特區行政長官李家超在2025年施政報告中明確表示，將加速推動自動駕駛在香港實現無人化、規模化發展，盡快達致商業營運。他指出，特區政府去年已為自動車建立規管框架，今年將批出三個測試區域，以跨區行駛和接駁交通為目標，推動業界以香港平臺開拓海外尤其右舵車市場。

這兩則消息看似地域不同、主體各異，卻共同指向一個明確信號：無人駕駛的商業化落地正在全球范圍內加速推進，政策、技術、資本三股力量，正在合力推動這一萬億級賽道走向成熟。

英偉達的入局，代表的是“AI算力巨頭”對無人駕駛終局的前瞻布局；而香港的政策松綁，則意味著一個歷來以法規嚴謹、市場開放著稱的國際都市，正在成為無人駕駛技術的“試驗田”和“出海跳板”。

表面上看，兩大事件背后，是全球無人駕駛立法與商業化進程的明顯提速，但大家容易忽略的是，這些重大動作背后，還透露了那些關鍵信號，以及誰又會成為這場浪潮的最大受益者？

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香港政策破冰

百度或成“最大贏家”？

香港一向以法治嚴明、監管審慎著稱，尤其在道路交通這類涉及公共安全的領域，開放速度遠慢于內地。也正因如此，香港特區行政長官李家超在施政報告中對自動駕駛的明確表態，具有標志性意義。

為什么這么說？早在去年，香港就已為自動車建立初步規管框架，而今年的政策加碼，更是將自動駕駛提升至戰略層面。特區政府的目標非常明確：借助自動駕駛技術，推動本地智慧交通建設，同時以香港為平臺，拓展海外右舵車市場。

在這一背景下，百度蘿卜快跑幾乎是以“加速度”姿態完成了在香港的多次擴區：

· 2024年11月，獲全港首張自動駕駛先導牌照；

· 2025年4月，擴區并開啟機場島載人測試；

· 2025年6月，在東涌復雜路況下開展測試；

· 2025年8月，獲批在南區指定路段測試，并計劃擴展至九龍啟德。

半年內三度擴區，進展之快遠超市場預期。這不僅體現了香港對百度技術能力的認可，更反映出蘿卜快跑在本地化適配、安全驗證、政策溝通等方面的成熟運作。

資本市場對此反應強烈。9月17日，百度港股（09888.HK）股價單日暴漲16%，總市值逼近4000億港元。年初至今，百度港股累計漲幅已超59%。美股同樣表現強勁，創下2023年10月以來新高。

百度港股股價K線圖

股價的背后，是市場對百度無人駕駛業務成長性的重新定價。

據了解，日前多家國際投行同步上調百度目標價。花旗給予最高目標價達145.84美元，納斯達克分析師也將目標價上調至133美元。機構一致認為，無人駕駛業務正在進入爆發期，蘿卜快跑已成為百度最具想象空間的業務板塊。

而從業務進展來看，百度也確實配得上這份期待。

更重要的是，香港作為高密度山海地形城市，路況復雜、基建薄弱，且實行右舵左行，其測試價值遠高于一般城市。一旦在此成功落地，意味著百度已具備進入全球右舵車市場的技術能力和運營經驗。

換句話說，香港不僅是市場，更是跳板。而百度，正成為這塊跳板上最關鍵的玩家。

02

落地香港，蘿卜快跑憑什么？

作為全球道路最復雜、法規最嚴格的城市之一，香港無人駕駛落地難度遠超一般城市。右舵左行、高密度山海地形、多畸形交叉口、基建薄弱……這些都是擺在無人駕駛企業面前的現實挑戰。

然而，蘿卜快跑不僅進來了，還在半年內實現三次擴區，不免讓人好奇，其背后的核心競爭力是什么？

首先是技術底座。百度早在2013年便開始布局無人駕駛，是全球極少數同時具備“大模型+無人駕駛”雙軌能力的公司。其推出的Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）基于大模型技術重構無人駕駛系統，不僅在安全性上號稱“高于人類駕駛員10倍”，還顯著提升了系統對復雜場景的泛化能力。

換句話說，傳統無人駕駛系統依賴大量標注數據和規則編寫，而大模型驅動的系統則能通過“感知-推理-決策”一體化架構，更快適應新環境、新規則。

這正是蘿卜快跑能快速適應香港右舵左行環境的關鍵。

其次是安全可靠。2024年5月，蘿卜快跑發布第六代無人車，搭載“Apollo ADFM大模型+硬件產品+安全架構”三位一體方案。車輛采用10重安全冗余設計，涵蓋感知、決策、執行等全鏈路，并引入6重MRC（Minimum Risk Condition）策略，確保在任何突發情況下車輛都能自主降級或停車。

截至目前，蘿卜快跑全球安全行駛里程已突破2億公里，遠超Waymo的1.55億公里。這一數據不僅代表技術成熟度，更是公眾信心的基石。

最后是落地經驗。蘿卜快跑已進入全球16座城市，包括香港、迪拜、阿布扎比等，累計提供超過1400萬次出行服務。尤其是在內地多個千萬級人口城市的規模化運營，為其積累了豐富的復雜場景處理經驗。

值得一提的是，百度并非“單打獨斗”，而是與香港本地高校、研究機構及產業鏈企業深度合作，共同推動無人駕駛技術的本地化應用和產業生態建設。這種“技術+生態”的雙輪驅動模式，為其在香港的長期發展提供了可持續動力。

蘿卜快跑在香港的落地，不僅是技術的驗證，更是商業模式的輸出。

截至目前，蘿卜快跑已進入全球16個城市，包括迪拜、阿布扎比等中東市場，通過與Lyft、Uber等全球出行平臺合作，蘿卜快跑正快速推進在歐洲、中東等地的部署，構建全球化的運營網絡。

03

無人駕駛大勢所趨

我們必須迎頭趕上

香港的自動駕駛政策突破，并非孤立。

在全球范圍內，主要發達國家正在通過立法手段為自動駕駛商業化掃清障礙：

· 德國通過《自動駕駛法》允許L4級車輛在特定區域運營；

· 日本修訂《道路運輸車輛法》，推動自動駕駛車上路；

· 瑞士允許無安全員的完全無人駕駛測試；

· 英國計劃2025年前實現自動駕駛商用化；

· 美國已有41個州和華盛頓特區出臺自動駕駛相關立法。

值得注意的是，盡管Waymo在安全里程（1.55億公里）上略遜于蘿卜快跑（超2億公里），但其憑借美國寬松的政策環境，已在美國五座城市中心實現規模化運營，部署車輛超過1500臺。

換句話說，政策環境，已成為無人駕駛商業化落地的關鍵變量。

我們必須認識到，無人駕駛不僅是技術競賽，更是規則競賽、生態競賽和標準競賽。它不僅關乎交通效率的提升，更是一場圍繞人工智能、高端制造、數據主權的新一代產業競爭。若想在未來的全球智能出行市場中占據一席之地，必須在政策創新、立法支持、國際合作等方面加快步伐。

從這個角度來看，香港自動駕駛政策的突破，不僅僅是一個地區的政策試驗，更是中國無人駕駛商業化進程中的一個重要節點。尤其是在右舵車市場方面，香港作為“跳板”，可幫助中國企業更快切入東南亞、英國、澳大利亞、日本等市場，實現技術輸出與標準輸出。

未來，隨著更多城市和國家的政策放開，無人駕駛將不再是小范圍測試的“科技秀”，而是真正融入日常出行的“新基建”。在這場剛剛開始的全球競爭中，百度已經憑借蘿卜快跑，走出了關鍵一步。

而這一步，或許正是中國無人駕駛走向全球的起點。

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