廣東
【文/財圈社&道哥說車 張張】
“小米宣布召回11萬輛SU7標準版。”短短一句話，堪比往油鍋里倒水，整個后廚都都炸飛了。
11.7萬輛并不是小數量，究竟是多嚴重的問題才需要車企走到“召回”這一步棋？
根據國家市場監管總局網站9月19日消息，小米汽車科技有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生產的部分SU7版電動汽車，共計116,887輛。
召回編號S2025M0149I
涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR2車型，共計98,462輛。
召回編號S2025M0150I：
涉及BJ7000MBEVR2車型，共計18,425輛。
本次召回范圍內部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。
小米汽車科技有限公司將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛免費升級軟件，以消除安全隱患。
【主動or被刀架在脖子上？】
（cr：抖音“越牛視頻”下方評論）
消息一出，就有網友跳“預言家”了。——“召回前米粉：車輛沒有任何問題缺陷，是臺好車，是國產之光；召回后米粉：車企真不愧為有良心的好企業，發現問題解決問題，車企做的很好，給國產車帶了個好頭。”
（cr：微博梨視頻下方評論）
“經典喪事喜辦”
還真別說，熱搜下方的評論區還真是1：1還原了上述預判，甚至拉踩友商也只是順手的事。
（cr：微博梨視頻下方評論）
“小米還是太老實了，OTA也要通告下召回，不如‘某界’直接技術升級。”
（cr：微博梨視頻下方評論）
“OTA能解決的就不是太大問題，隔壁來換螺絲的都叫技術升級活動。”
——“那遠程升級解決不就好了，干嘛召回？”
（cr：微博梨視頻下方評論）
“解答一下，不一定是真出事才召回，但是涉及安全的OTA也得召回報備。”
——“還洗呢？”
顯而易見，此次小米的爭議點在于，人們對此事的解讀究竟是把“重音”放在了“OTA”上，還是“召回”二字上？小米這次召回，到底是主動？還是被刀架在脖子上的“不得已而為之”？
簡單來說，二者的技術手段完全相同（都是通過無線網絡推送軟件包）。但性質、目的、法律程序和嚴重性有本質區別。——召回是法定的缺陷修復，涉及到安全隱患必須向監管部門報備，是必須OTA升級，是功能優化和軟件維護。通常是由車企主動推送有明顯區別。一個是有法律責任，必須要備案，必須要向車主通知，未履行是要處罰的。說白了就是強制修復升級，提高安全系數，不行就要干你。
而常規OTA推送升級，是車企自己通過軟件優化、維護，給車輛功能錦上添花。
說穿了這就好比，召回是醫生開的“必須吃”的用來治病的藥，不吃可能會死；而常規OTA更像保健品，不吃也不會立刻生病，是用來養生的。二者完全兩個概念。
下表更直觀的分清區別。
（cr：deepseek）
【一切皆有跡可循？】
在召回公告中提到的“部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險。”的安全隱患，早在今年5月，車質網已經出現相關投訴。而當時這份投訴以不了了之告終。時隔4個月，車主在今日終于等到了召回。
（cr：車質網，投訴編號：1427308）
（cr：車質網，投訴編號：1427308）
（cr：車質網，投訴編號：1504657）
“之前有過投訴，投訴之后不了了之。情況是2025年5月3日在高速開啟LCC輔助駕駛車輛跑偏導致車輛右側與護欄發生剮蹭。2025年9月19日該車企發布召回通知，我的車輛確定屬于召回批次車輛，車輛系統問題導致該事故發生，希望車企能給予賠償。”
事實上，這早已不是小米SU7第一次召回。從SU7在2024年3月上市至今，滿打滿算也不到2年時間。
今年1月24日，小米汽車就曾召回2024年2月6日至2024年11月26日生產的部分SU7標準版電動汽車，共計30,931臺，原因正是軟件策略問題影響智能泊車輔助功能對靜態障礙物的探測，增加碰撞風險。
（cr：國家市場監督管理總局）
話又說回來了，對于小米SU7這次召回事件，一方面在車主與公眾面前承認問題，以此或許能夠建立長期信任。而從法律合規的角度來看，此舉也能避免未來因未主動召回而承擔更大的法律風險。
（cr：微博梨視頻下方評論）
（cr：抖音“也讀書”下方評論）
（cr：抖音“也讀書”下方評論）
值得一提的，此次召回，也被不少網友認為與今年3月29 日安徽德上高速3名女大學生駕駛小米SU7發生嚴重事故因此喪命事件有關，不知道是否真的有關？
你認為這次小米召回，是主動承擔，還是不得已之下的“主動”？評論區見！
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