新能源車企相互傾軋，傷害的是誰？

近年來，中國新能源汽車產業以驚人的速度崛起，成為全球汽車工業變革的引領者。

2025年上半年，我國新能源汽車產銷量雙雙突破690萬輛，市場滲透率高達44.3%，展現出強勁的發展勢頭。然而，在這看似繁榮的表象之下，一場由“價格戰”“惡意競爭”“水軍攻擊”等非理性行為引發的“內卷式”互撕正在悄然上演，不僅嚴重侵蝕企業利潤，更動搖了行業健康發展的根基。

近期，國務院專題聽取規范新能源汽車產業競爭秩序的匯報，明確提出要“加強行業自律”“健全規范競爭長效機制”，釋放出強烈的政策信號：新能源汽車產業必須告別無序內耗，回歸科技創新與質量提升的正軌。

價格戰硝煙彌漫，行業利潤集體“失血”

價格戰，已成為當前新能源汽車市場競爭的主旋律。從特斯拉2023年初掀起的降價潮，到某頭部車企以9.98萬元殺入燃油車腹地，再到新勢力紛紛跟進，一場“不降價即出局”的生存競賽全面鋪開。

據艾睿鉑《2025全球汽車展望》報告預測，目前中國在售的129個新能源汽車品牌中，到2030年僅有15個能保持財務活力，淘汰率高達88.4%。這一殘酷數字的背后，是價格戰對行業盈利能力的系統性摧毀。2024年，行業因價格戰直接損失1380億元，整體利潤率從2021年的6.1%下滑至4.3%，遠低于國際主流車企水平。正如黃奇帆所言：“三千萬輛汽車的利潤，竟不如豐田九百萬輛。”這種“規模大而利潤薄”的畸形發展模式，已嚴重威脅產業的可持續性。

更令人擔憂的是，價格戰正在催生“偷工減料”的灰色空間。為壓縮成本，部分企業開始在電池、電機、電控等核心部件上“縮水”，甚至犧牲安全配置。工信部等部門多次強調“不得以犧牲產品性能換取短期降本”，正是對這一風險的預警。若放任價格戰無序蔓延，消費者將面臨“低價買劣質”的風險，而整個行業也將陷入“劣幣驅逐良幣”的惡性循環。

“底特律教訓”警示：無序競爭終將反噬自身

如果說價格戰是明面上的廝殺，那么“雇傭水軍”“惡意抹黑”則是暗地里的“毒招”。近年來，新能源車企之間的輿論戰愈演愈烈，從社交媒體到短視頻平臺，充斥著大量帶有明顯傾向性的“黑稿”與“水軍評論”。

據官方媒體報道，某新勢力品牌在發布新款車型后，短時間內遭遇大量匿名賬號集中攻擊其“續航虛標”“品控差”等問題，相關話題迅速登上熱搜。事后調查發現，這些賬號多由第三方營銷公司操控，背后疑似有競爭對手的影子。類似事件在行業內屢見不鮮：某車企高管在直播中公開“點名”競品“技術落后”，引發輿論嘩然；另一品牌則被曝出長期雇傭“黑公關”團隊，在各大平臺發布貶低對手的內容。

這種“互黑”行為不僅擾亂了市場秩序，更嚴重損害了消費者對整個行業的信任。當用戶無法分辨信息真偽，只能在“誰罵得狠誰有理”的怪圈中迷失，最終受傷的不僅是被攻擊的企業，更是整個新能源汽車的品牌形象。

回顧美國汽車工業史，底特律的興衰為今日中國新能源產業提供了深刻鏡鑒。20世紀初，美國曾擁有數百家汽車制造商，但經過數十年的激烈競爭與整合，最終僅剩通用、福特、克萊斯勒三大巨頭。尤其在三次石油危機沖擊下，美系車因技術滯后、油耗過高而節節敗退，市場份額被日德車企蠶食。

為求生存，通用汽車不得不“斷腕”砍掉薩博、歐寶等非核心品牌，福特則推行“一個福特”戰略，回歸主品牌集中發力。這一過程雖痛苦，卻讓企業得以集中資源進行技術升級，最終實現復蘇。

今天的中國新能源車企，正面臨類似的“十字路口”。品牌數量雖多，但真正具備核心競爭力的寥寥無幾。若繼續沉溺于價格戰與輿論互撕，而非聚焦電池技術、智能駕駛、安全性能等關鍵領域的突破，終將重蹈美系車“技術滯后、市場失守”的覆轍。

破局之道：回歸科技創新與質量引領

國家層面出手整治，正是為了引導行業走出“內卷泥潭”。會議提出的“加強成本調查”“強化生產一致性監管”“發揮標準引領作用”等舉措，旨在構建長效機制，推動競爭從“價格廝殺”轉向“價值比拼”。

企業應以此為契機，重新定位發展戰略聚焦核心技術，加大在固態電池、800V高壓平臺、智能座艙等領域的研發投入，打造難以復制的技術壁壘。

此外真正做到從細節處提升產品品質，將安全與可靠性置于首位，杜絕“減配”“縮水”，以高品質贏得用戶長期信賴。

值得強調的是，提倡新能源車企通過真實、專業的用戶服務與內容傳播，建立品牌美譽度，而非依賴“水軍”制造虛假熱度。

中國新能源車行業仍有不足之處，在拓展全球市場的同時，要借鑒美國車企“內外并舉”的經驗，加快出海步伐，在國際競爭中錘煉品牌實力。

新能源車企之間的相互傾軋，看似是企業間的“零和博弈”，實則是一場“負和游戲”——傷害的是企業自身利潤、行業整體信譽與消費者權益。唯有摒棄短視的“內卷互撕”，回歸科技創新與質量提升的本源，中國新能源汽車產業才能真正實現從“大”到“強”的跨越，駛向可持續發展的未來。

作 者 |元方