華為和理想留下的活路，被吉利李書福堵死了

提起高端豪華新能源汽車市場，華為和理想絕對是兩個實力強勁的頭部玩家。

然而，華為和理想留下的活路，如今卻正在被造車老師傅——吉利李書福堵死。這到底是怎么回事呢？

1. 群雄征戰大六座SUV

2020年以前，合資品牌和豪華燃油車，牢牢統治著六座SUV市場。

它們如同世襲的貴族，憑借著品牌歷史光環與燃油技術專利壁壘，統治著這片利潤豐厚的疆域。

然而，從2021年開始，新能源浪潮席卷而來。李想帶領理想，還有華為扶持的問界，乘著時代東風快速崛起。

它們以增程式混動技術破局，搶占了很多六座SUV市場份額，挺起了中國汽車在這一細分領域的脊梁。

2024年，在售主流品牌6座SUV車型全年銷量為82萬輛，2025年該類車型銷量預計將達到百萬輛左右的規模，同比增長超20%。

增量空間顯現的背后，是市場消費需求的轉變。

隨著二胎、三胎政策的開放，以及消費升級大潮涌起，大型SUV與MPV車型成了很多家庭的用車剛需。

相較于MPV，六座SUV兼具通過性與多功能性，其賽道更寬，前景更廣。這一細分賽道成為諸多中國車企的目標，慢慢逐漸卷成“紅海”。

2. 華為理想留下的活路

近日，吉利銀河也上市了一款大六座SUV。

9月17日，在吉利汽車大本營杭州，吉利銀河M9正式上市，限時指導價17.38-23.88萬元，這樣的定價策略顯得非常激進。

一方面，其正式售價，比兩個月前預售價直接降了2萬元；

另一方面，這樣一款大型六座SUV，同類型產品最低起步價都在25萬元左右了，而銀河M9的起售價直接定在17萬元出頭，甚至低于許多合資品牌的五座中型SUV。

銀河M9不僅真正將旗艦級別大六座SUV的起售價格拉到了底線，而且其搭載了高端智駕和三電機四驅的頂配車型，也不過23萬+，同樣也是行業競拍中所沒有的價格。

在新能源汽車普遍比同級別燃油車貴的當下，這一價格徹底顛覆了“大車必貴”的認知，也進一步大大降低了旗艦級別大六座SUV的門檻。

難怪銀河M9的一經預售，24小時就收獲超4萬輛訂單。

種種跡象表明，華為理想留下的活路，正在被吉利銀河堵死。

3. 被吉利李書福堵死了

在大六座SUV市場，吉利銀河M9把路堵死，絕非簡單的價格戰，而是一次對市場邏輯的徹底重構與對消費者的需求滿足。

第一，價格祛魅，戳穿“溢價泡沫”。

早期入局的理想L9（參數丨圖片）/L8、問界M9/L8，雖產品力出色，但價格也高高在上，動輒三四十萬甚至四五十萬元，無形中構筑了“大六座=高溢價”的行業迷思。

銀河M9徹底擊碎了這層迷思，以“半價理想、半價問界”的姿態，將大六座SUV的門檻拉低至合資緊湊型SUV的區間。所謂的品牌溢價、營銷泡沫被無情戳穿，市場回歸價值本質。

第二，標簽進化，從“家庭剛需”到“科技個性”。

早期的市場教育側重于“家庭奶爸車”，而銀河M9在完美承接家庭需求的同時，憑借吉利全域AI的體系力賦能，將競爭維度拉升到了智能化和個性化的新高度。

它不僅是移動的家，更是一個AI智慧伙伴，在空間魔術、安全堡壘、駕控樂趣、節能極致和智能交互上，匯聚了前沿的科技屬性。

用“大空間+低能耗+智能基礎配置”組合，銀河M9消費者花的雖是實在錢，享受的卻是超越期待的、富有科技感與個性的高品質體驗。

在大六座SUV汽車市場，理想與問界留下的活路，正在被既懂技術、更懂市場的“造車老師傅”李書福，用一款“掀翻桌子”的銀河M9堵死了。

他堵死的，不是市場的可能性，而是虛高定價權和陳舊價值體系的賣車策略。

銀河M9的突破，絕非單一車型的勝利，而是銀河諸多爆款車型熱銷的密碼——技術普惠、需求滿足。

身經百戰的“造車老師傅”李書福，帶領吉利銀河，為中國家庭開啟了一個全新的、更公平的新能源汽車大眾主流消費時代。