滴滴開放日激辯：司機的收入漲沒漲？網約車的價格能不能提上去？

9月12日，滴滴開放日第三次司機評審會在北京舉行。

繼上午“”“”議題之后，開放日下午的環節，主要圍繞“抽成”這一涉及到平臺運營核心層面的話題展開討論。

而這也是麥哩連續參加今年三場開放日以來遇到最為激烈且深度的評審議題。

問題一：滴滴的抽成到底是多少？

圍繞這個問題，有西安和深圳的網約車司機分別上臺展示了各自的8月賬單，抽成比例分別為6.9%和18%。

整體來看，2024年滴滴所有訂單平均抽成為14%。

抽成不等于利潤，平臺抽成中的大部分資金通過補貼反饋司乘，還用于包含了平臺系統維護、支付與結算安全、客服、保險與理賠、合規與稅費等各項費用，維護服務生態。

在降低每筆訂單最高抽成上限的基礎上，滴滴將重點解決個別高抽成場景問題，在年底前進一步降低高抽成訂單比例。

問題二：為什么滴滴的抽成有高有低？

作為雙邊交易平臺，平臺在司機側和乘客側分別獨立計費，在基礎計費之外，發放司機獎勵、乘客優惠，從而更好地適配供需規律變化，促成更多訂單。

在早晚高峰等叫車熱區，平臺多發司機獎勵，提高抽成，鼓勵司機接單；在中午時間或雨雪天等需求冷區，降低抽成，多發乘客優惠，拉動更多訂單。

補貼影響了最終乘客支付金額和司機到手收入，也就影響了每單的抽成高低。

問題三∶平臺的抽成降了以后，司機的收入漲沒漲？為什么司機比以前更關注抽成了？

從這個問題開始，平臺的回復之外，傳統媒體、專家學者、乘客代表也更多參與討論，發表各自的立場和觀點。

首先是司機收入的問題。

抽成是根據乘客實付金額與司機實收金額倒算出來的一個數值，抽成和收入無關。

司機的收入是由單量和單價決定的，這里面單量影響更大一些。

這里有經濟學專家提到，宏觀環境和行業競爭的雙重影響下，打車是一件越來越普惠的事情，用戶出行的選擇有很多，整個市場是由消費者驅動的。

開放自由的市場里，充分的競爭，會讓這個行業的收入回歸到通用勞動力水平，即市場平均收入水準。

其次是為什么抽成在近幾年越來越多被討論。

有社會學領域學者指出，網約車剛興起的那幾年，因為司機收入高，所以抽成不是問題，沒有人拿出來討論。而當司機收入降低時，抽成就成了問題。

大家討論抽成的時候，其實更多是在討論收入降低的問題。

網約車行業利潤很薄，平臺要提高司機的收入，要做的就是推出更多品質、差異化的服務體驗，給乘客提供更多的確定性，促成更多訂單的成交。

出行這類高效的市場背后，是動態精細化的運營。

平臺的抽成也應該更精細化，一線城市的高單價和三四五線城市的低價單，抽成比例在不同城市的影響不同。平臺應評估司機收入水平和當地通用收入水平之間的差異，做精細化調整。

問題四：現階段，網約車的價格能不能提上去？

有司機博主在現場提議各大平臺應當聯合起來協議漲價，把司機的收入提上去。

對此，專家和乘客代表當場反駁，指出這種聯合漲價的行為是不可取的，屬于橫向壟斷行為，涉嫌操縱市場價格。司機改善收入的訴求更多應通過提升服務品質、提供差異化服務體驗的形式來實現。

乘客代表發言指出，如果網約車漲價，消費者要么換其他平臺打車，要么換一種出行方式，充分的市場競爭下，總有合適的供給者涌現。

對平臺來說，定價是由市場決定的，司機和乘客都有選擇權。從數據來看，訂單價格每上漲一元，單量就會下滑幾個點。乘客價格敏感，對漲價行為，也會選擇“用腳投票”。

司機與平臺的價值體現，關鍵在于能否持續滿足消費者“便捷、安全、性價比”的出行需求，這是市場規律的自然選擇。

結語：從現場的激辯也能看出來，抽成涉及到的不是簡單的百分比數字，還有司機群體對收入的感知和情緒。

滴滴開放日活動，是平臺通過搭建多方對話機制，為推動出行生態向著良性、和諧、共存的方向發展做出的一種積極嘗試。

你對“滴滴開放日”和平臺解決問題的方式有何看法？歡迎評論區留言討論~