小米YU7賣車日記，從一車難求到如今血虧，小米也不保值了？

前陣子天涯君把小米YU7賣了，現(xiàn)在想起來還是有點(diǎn)心疼，倒不是對(duì)YU7的舍不得，而是現(xiàn)在YU7的二手車行情價(jià)比預(yù)期的低太多了。

先捋一下我這臺(tái)小米YU7的情況，買的是指導(dǎo)價(jià)32.99萬元的頂配，加上首批準(zhǔn)現(xiàn)車一些必須要選配的配置，光是裸車價(jià)格就來到了35.64萬元，而且上市那天因?yàn)闆]搶到準(zhǔn)現(xiàn)車，加上那段時(shí)間的YU7格外火爆，于是我咬咬牙加了近1.3萬，買了別人的準(zhǔn)現(xiàn)車，加上保險(xiǎn)和稅，整車落地要37.7萬元。

現(xiàn)在車子開了兩個(gè)月，跑了6000多公里，全車原版原漆，拿著這樣的車況，我問遍了蕪湖、合肥、南京的二手車行，報(bào)價(jià)一個(gè)比一個(gè)低，不少車行還開了30-31萬的價(jià)格，最后好不容易以33.2萬的價(jià)格出手了。

算上當(dāng)時(shí)加價(jià)的一萬多，實(shí)際虧損要接近4萬多，其實(shí)這個(gè)行情放在其他品牌的車上，我都能接受，但這可是小米啊，兩個(gè)月前還是一車難求，3分鐘突破20萬訂單時(shí)，最重要的是，我去年買的小米SU7（參數(shù)丨圖片），開了半年，8000多公里，賣車的時(shí)候還是原價(jià)賣的，就是因?yàn)橛蠸U7的前車之鑒，所以才給了這次YU7加價(jià)買車的底氣。

其實(shí)回過頭來想了一下，YU7的迅速貶值也不是無跡可尋，就在7月份我提車不久，小米的北京基地就開始連夜加班，二期工廠新增的自動(dòng)化生產(chǎn)線裝配速度也提升了不少，從7月底開始，YU7標(biāo)準(zhǔn)版交付周期從57周縮短至43周。到了8月，小米二期工廠投產(chǎn)后，YU7交付了1.6萬臺(tái)，成為中大型SUV銷量冠軍。所以到我賣車的時(shí)候，標(biāo)準(zhǔn)版已經(jīng)可以大批量交付了。

還有一方面的原因，就是在這兩個(gè)月，出現(xiàn)了不少和YU7同價(jià)位的車型，而且產(chǎn)品力一個(gè)比一個(gè)強(qiáng)，尤其是樂道的L90，Pro版26.58萬元的價(jià)格比YU7標(biāo)準(zhǔn)版更便宜，而且配置也比YU7豐富，電池租聘方案的價(jià)格甚至就17.89萬元，這個(gè)價(jià)格誰看了不迷糊。

那些買了小米 YU7 又想賣的朋友，你們賣的時(shí)候價(jià)格怎么樣，評(píng)論區(qū)聊聊。