與BBA對標的日系豪華品牌——雷克薩斯,靠著進口的名聲, 不少消費者為之瘋狂,當初巔峰時候,雷克薩斯ES(參數丨圖片)需要加價8萬,如今門店赫然直降8萬,官方指導價為來到了29.99萬,經銷商報價已經來到了21.99萬了。
![]()
如此反差也不禁讓人想雷克薩斯近幾年到底經歷了什么
時間拉回到2015年,這是雷克薩斯在國內最瘋狂的時刻,加價并且還要等半年的車,想想那個時候的車主吃的都是什么糟糠,即便是《汽車銷售管理辦法》明令禁止加價,但是經銷商仍以"加裝裝飾"名義變相收費。
而且即便是到了2024年,在三亞海口中升雷克薩斯4S店,客戶與門店已經白紙黑字簽訂了意向書,定金都付了,卻要求加價10萬,才能提車。
![]()
但是按理說是要處罰的,但是最終的處理結果僅僅是客服經理被停職,總經理道歉
我們再把時間拉回到新能源時代開始之前的年代,2020年,雷克薩斯一年銷量達到了22.7萬輛,這個時候依舊是需要加價。
不過隨著國產新能源技術不斷進步,比亞迪、吉利、長城等車企在轎車、SUV等領域逐步展開追擊,不僅僅是雷克薩斯,大部分的合資車型的銷量都有所下滑。
![]()
到了2025年的上半年,雷克薩斯在華銷量超8.5萬輛——按照這個數字乘以2,年均也就17萬輛。
在今年的上海車展上,初代LS與全新ES同臺亮相,試圖搞一波情懷,但是隔壁的極氪001——雙電機四驅、700公里續航、空氣懸架,更受消費者的關注,
![]()
而且最重要的是買雷克薩斯的消費者都有一種求穩的心理,但是評估師指著檢測單上的發動機故障碼,傳統機械結構在電氣化時代成了累贅。
如今面對銷量下滑的困境,雷克薩斯選擇了降價促銷這一策略。部分車型降價幅度高達8-10萬元,力度之大,短期來看,降價促銷或許能夠刺激銷量,但長期來看,僅僅依靠價格戰,并不能從根本上解決問題。雷克薩斯需要做的,是提升自身的產品競爭力,而不是一味地依賴價格優勢。
![]()
最后就是雷克薩斯能否重回巔峰,我覺得雷克薩斯是目前市面上所有海外車企中最難回到巔峰的時刻,畢竟消費者的認知在不斷提高,各家車企都在逐步進步。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.