河南
與BBA對標的日系豪華品牌——雷克薩斯，靠著進口的名聲， 不少消費者為之瘋狂，當初巔峰時候，雷克薩斯ES（參數丨圖片）需要加價8萬，如今門店赫然直降8萬，官方指導價為來到了29.99萬，經銷商報價已經來到了21.99萬了。
如此反差也不禁讓人想雷克薩斯近幾年到底經歷了什么
時間拉回到2015年，這是雷克薩斯在國內最瘋狂的時刻，加價并且還要等半年的車，想想那個時候的車主吃的都是什么糟糠，即便是《汽車銷售管理辦法》明令禁止加價，但是經銷商仍以"加裝裝飾"名義變相收費。
而且即便是到了2024年，在三亞海口中升雷克薩斯4S店，客戶與門店已經白紙黑字簽訂了意向書，定金都付了，卻要求加價10萬，才能提車。
但是按理說是要處罰的，但是最終的處理結果僅僅是客服經理被停職，總經理道歉
我們再把時間拉回到新能源時代開始之前的年代，2020年，雷克薩斯一年銷量達到了22.7萬輛，這個時候依舊是需要加價。
不過隨著國產新能源技術不斷進步，比亞迪、吉利、長城等車企在轎車、SUV等領域逐步展開追擊，不僅僅是雷克薩斯，大部分的合資車型的銷量都有所下滑。
到了2025年的上半年，雷克薩斯在華銷量超8.5萬輛——按照這個數字乘以2，年均也就17萬輛。
在今年的上海車展上，初代LS與全新ES同臺亮相，試圖搞一波情懷，但是隔壁的極氪001——雙電機四驅、700公里續航、空氣懸架，更受消費者的關注，
而且最重要的是買雷克薩斯的消費者都有一種求穩的心理，但是評估師指著檢測單上的發動機故障碼，傳統機械結構在電氣化時代成了累贅。
如今面對銷量下滑的困境，雷克薩斯選擇了降價促銷這一策略。部分車型降價幅度高達8-10萬元，力度之大，短期來看，降價促銷或許能夠刺激銷量，但長期來看，僅僅依靠價格戰，并不能從根本上解決問題。雷克薩斯需要做的，是提升自身的產品競爭力，而不是一味地依賴價格優勢。
最后就是雷克薩斯能否重回巔峰，我覺得雷克薩斯是目前市面上所有海外車企中最難回到巔峰的時刻，畢竟消費者的認知在不斷提高，各家車企都在逐步進步。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
