突發(fā)，波音被FAA處罰！

2025年9月12日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布聲明：

由于波音公司在2023年9月至2024年2月期間有安全違規(guī)行為，擬對其處以310萬美元的罰款。

這一事件引發(fā)了廣泛關(guān)注，背后折射出美國政府對波音公司復(fù)雜態(tài)度。

一、被處罰原因：安全違規(guī)行為頻發(fā)

此次波音被處罰，主要涉及兩大方面的安全違規(guī)。

一是質(zhì)量出現(xiàn)系統(tǒng)性問題。

2024年1月5日美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機(jī)起飛后不久，機(jī)艙側(cè)面一處門塞脫落的事故。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，4個(gè)本應(yīng)將門塞固定到位的螺栓缺失，這一嚴(yán)重安全隱患凸顯了波音在飛機(jī)制造環(huán)節(jié)可能存在的漏洞 。

經(jīng)查，位于華盛頓州倫頓的波音737工廠及波音供應(yīng)商勢必銳航空系統(tǒng)公司位于堪薩斯州威奇托的波音737工廠“存在數(shù)百項(xiàng)質(zhì)量體系違規(guī)行為”。

二是違規(guī)向FAA申請?jiān)嚭秸J(rèn)證。

波音還就兩架不符合適航標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)向美國聯(lián)邦航空管理局申請適航認(rèn)證。

三是波音干涉飛機(jī)安全相關(guān)人員獨(dú)立履職。

波音員工施壓公司內(nèi)部適航驗(yàn)證人員同意放行一架問題波音737 - MAX飛機(jī)，只為按時(shí)完成交付計(jì)劃。

這些行為都嚴(yán)重違反了航空安全規(guī)范，將乘客的生命安全置于危險(xiǎn)境地。

從這些行為來看，是波音的文化出了問題，不顧顧客生命安全，商業(yè)利益至上，這家公司簡直無可救藥。

按照道理，在司法嚴(yán)苛的美國，上述三條任何一條都足以置波音于死地，至少應(yīng)該追究相關(guān)負(fù)責(zé)人的刑事責(zé)任。

但美國政府似乎有意網(wǎng)開一面。

從金額上看，310萬美元的罰款對于波音這樣的航空巨頭來說，似乎只是九牛一毛。

波音作為全球知名的飛機(jī)制造企業(yè)，在商業(yè)運(yùn)營中有著龐大的營收和資產(chǎn)規(guī)模。

相比其過往因安全事故所涉及的賠償金額以及潛在的經(jīng)濟(jì)損失，這筆罰款更像是一種象征性的警示，象征意義大于實(shí)際的經(jīng)濟(jì)懲戒意義，更多是FAA對波音安全違規(guī)行為的一種態(tài)度表達(dá)。

二、波音的飛機(jī)交付量和業(yè)績：困境中掙扎

近年來，波音的飛機(jī)交付量和業(yè)績表現(xiàn)并不樂觀。

2024年，受多重因素影響，波音公司的新飛機(jī)交付量降至新冠疫情爆發(fā)以來的最低水平。全年僅交付了348架商用飛機(jī)，與前一年的528架相比顯著下降 。

訂單量也大幅縮減，年度訂單總數(shù)從2023年的1456份暴跌至2024年的569份，取消和轉(zhuǎn)換后的凈訂單從1314份銳減至377份。

生產(chǎn)質(zhì)量問題、更嚴(yán)格的監(jiān)管審查、供應(yīng)鏈延遲以及為期七周的罷工，共同給波音的裝配線帶來巨大壓力。

在與歐洲競爭對手空客的較量中，波音也處于下風(fēng)，這已經(jīng)是波音連續(xù)第六年在交付量和訂單量上落后于空客。

空客在2024年共交付了766架飛機(jī)，并在取消和改裝后獲得了826份凈訂單，強(qiáng)勁的表現(xiàn)進(jìn)一步擠壓了波音的市場空間。

三、2025上半年：困境中曙光初現(xiàn)

步入2025年，波音展現(xiàn)出積極的復(fù)蘇態(tài)勢。

上半年，波音上演絕地反擊，業(yè)績數(shù)據(jù)十分亮眼。

在交付量方面，商用飛機(jī)交付量同比增長63%，總計(jì)交付280架，創(chuàng)下2018年以來同期最高紀(jì)錄。

其中，737客機(jī)的產(chǎn)量穩(wěn)定在每月38架，這是美國聯(lián)邦航空管理局在門塞事故后設(shè)定的生產(chǎn)上限；而787項(xiàng)目的生產(chǎn)速度提升至每月七架。

從經(jīng)營業(yè)績來看，波音公司二季度營收為227.5億美元，去年同期為168.66億美元，同比增長35%；

二季度凈虧損6.12億美元，相比上年同期14.39億美元的虧損大幅收窄 。

訂單數(shù)量一路飆升至625架，期末公司總積壓訂單規(guī)模達(dá)6190億美元，創(chuàng)歷史新高，其中商業(yè)飛機(jī)積壓訂單超過5900架，價(jià)值5220億美元 。

四、特朗普挽救波音：政治力量的介入

波音作為美國航空業(yè)的重要代表，在面臨困境時(shí)，也受到了來自政治層面的支持，其中特朗普對波音的扶持備受關(guān)注。

特朗普要讓美國再次偉大，制造業(yè)回歸是關(guān)鍵，波音作為美國高端制造業(yè)的代表，特朗普對波音青睞有加。

在貿(mào)易等事務(wù)中，也積極為波音拓展海外市場。

例如2025年中東之行中，助力波音拿下多筆訂單。

沙特公共投資基金旗下飛機(jī)租賃公司AviLease宣布訂購20架波音737 MAX飛機(jī)，并擁有另外10架飛機(jī)的選擇購買權(quán)；

阿聯(lián)酋與波音、通用電氣 - 航空航天公司和阿提哈德航空公司達(dá)成145億美元的交易承諾；

卡塔爾航空與波音和通用電氣 - 航空航天公司簽署價(jià)值960億美元的合同，購買多達(dá)210架波音787“夢想客機(jī)”和波音777X客機(jī) ，這被特朗普稱為波音歷史上最大的一筆訂單。

2025年3月21日，特朗普更是宣布將價(jià)值超過200億美元的美國空軍“下一代空中優(yōu)勢”（NGAD）項(xiàng)目合同授予波音，新機(jī)型號(hào)名為F - 47。

這一決定讓波音獲得了極為關(guān)鍵的發(fā)展機(jī)會(huì)，使其重新進(jìn)入頂級(jí)戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)領(lǐng)域，打破了洛克希德·馬丁公司長期壟斷美軍主力戰(zhàn)斗機(jī)的格局。

對于當(dāng)時(shí)在民航和軍工領(lǐng)域都問題不斷的波音來說，這無疑是一場“及時(shí)雨”，從一定程度上緩解了波音的經(jīng)營困境，為其注入了發(fā)展動(dòng)力。

此次波音被FAA擬罰款事件，是其發(fā)展過程中諸多問題的一個(gè)縮影。

安全違規(guī)背后是波音在飛機(jī)制造質(zhì)量把控和內(nèi)部管理上的漏洞；過往交付量和業(yè)績不佳反映出其在市場競爭中的頹勢；2025上半年的業(yè)績好轉(zhuǎn)則展現(xiàn)了其復(fù)蘇潛力；而特朗普對波音的挽救則體現(xiàn)了政治力量對企業(yè)發(fā)展的影響。

這也折射出美國政府對波音公司的復(fù)雜態(tài)度：

一方面，對其安全方面問題要追究責(zé)任，否則公眾的安全將得不到保證。

另一方面，也不想對已限于困境的波音施以重拳，畢竟美國尚無任何一家企業(yè)能夠替代波音。

波音在與中國、歐洲的角逐中的作用也不可小覷。

未來波音能否真正解決自身問題，重新在航空領(lǐng)域恢復(fù)往日輝煌，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。