從歷史的角度來說，外賣平臺的百億補貼，到底算不算惡性競爭呢？

大家都應該知道明治維新，日本的三菱等企業處于壟斷地位，但日本的經濟為什么能夠飛速騰飛呢？這里應該明白一個定義:經濟上的壟斷不會讓經濟走向毀滅，而權力的干預才是經濟走向毀滅的唯一因素是一種惡意競爭。就拿日本來說，這些明治維新后的商人因為擁護新政而賺得盆滿缽滿，他們可以依靠強大的資源形成壟斷。但你要壟斷無非打價格戰，你的價格戰不能打一輩子吧。總有一天當你價格回歸正常的時候，這些企業慢慢起來扶蘇。我的生產成本比你高，那我就降低生產成本，比如我在家生產等等，而豐田也是崛起也是如此。

明治維新

因此這種環境中成長的企業都有很強的市場閱讀能力，比如福特的汽車動力好，那我就玩能耗，而那些減配的汽車雖然油耗低，那我就跟你玩性價比。這也是豐田汽車能夠走向世界的原因，更是日本企業能夠走向世界的原因。很簡單，如果一個企業家在商戰中連生存的能力都沒有，那么他還有什么存在的資格呢？如果日本為了保護這些資本巨鱷干預經濟，然后通過證難辦來卡豐田等，那么日本的經濟也必然是一潭死水，人們必然也會批判壟斷帶來的壞處，這也是古代君主為什么會總結錯誤經驗的原因所在。

日本的好處他不會制定兔子和魚賽跑這種看似公平其實拉偏架的規則，而是真正用規則辦事。同樣我們再來回歸討論一下最近如火如荼的百億補貼事件，那么百億補貼算不算惡意競爭呢？很顯然不是，因為不管對于小藍還是小紅，它的外賣都不是以盈利為目的，而是為了替它們的網購平臺卡流量。這樣平臺賺了錢，騎手因為補貼掙到了錢，客戶也因為能吃到便宜的飯得到了實惠。這就好比超市里的買一送一是一種營銷策略。而就是由于某種力量的過度干預，平臺因為沒有引流收益減少，騎車因為沒有補貼而單量減少，客戶也因為補貼停了而沒有收益。

商業

而且這種營銷模式是可以長期發展的，事實證明他們雖然在外賣平臺虧錢了，但他們的電商人數和交易卻增長了，這不就是利益嗎？哪個商人會放棄對利益的追逐呢？從歷史的角度分析，商業的發展是要競爭的，如果過度干預導致營銷取消，每個人都同一個價格和產品，那么帶來的必然是創新能力的抹殺和經濟的毀滅。在古代其實也有營銷方式的，這就是吆喝，而營銷方式也是商人之間的爭斗，慢慢的他們會由營銷轉變為對產品的競爭，最終促進經濟的發展。對于經濟而言，最可怕的不是商業上層的壟斷，而是準入門檻的提高。

比如你一個產品賣10兩銀子，那么我在家自己做賣3兩銀子，這樣起碼比打工掙得多。慢慢的我有了錢也會擴大規模，然后另外一批和我一樣的人以低成本進入。最終有誠信的企業以高端打開銷量，而這些低成本企業雖然沒有品牌市場，卻依然能夠憑著低價在低收入人群中賺得盆滿缽滿，然后形成這種模式的周而復始。這是日本明治維新以后他們能夠發展的原因，有品牌的比如索尼、豐田、本田等走國際路線，然后憑著豐厚的利潤賺得盆滿缽滿。而沒有能力的企業就靠低成本生存，因此日本的加班文化才會如此盛行。

但加班文化不是內卷，內卷是付出了勞動卻沒有得到收獲，而加班文化是努力伴隨著收獲。這也使日本成為亞洲國家收入最高的國家之一，原因很簡單，他們雖然為了生存壓低成本，但這種沒有門檻的準入模式帶來的不是你一家企業。你加班可以，但加班不付加班費對不起我去其他企業，反正企業多的是。日本的平均工資2000多美元，就算物價再貴。一天消費30美元才900美元。同樣我們再回歸外賣市場，第一個降價的也不是小紅和小藍，而是小黃的暢狗計劃。事實上小紅的單價在這三個里面是最高的，我說的是同一地區相同的公里數。

那么問題來了，為什么降這么多單價還有人跑呢？為什么他們不去打螺絲呢？很顯然這就是最明智的選擇，進廠打螺絲雖然一個小時19塊，但那是用命在換錢，連續12小時的高強度勞動犧牲的是你的健康，你賺得每一分錢其實都是飲鴆止渴，老了是要以百倍的代價送給醫院的。但外賣不一樣，只要不瘋跑，大不了就是超時少送點，雖然也會在冬天因為天氣的肩周炎等，但與工廠相比，那簡直是小巫見大巫。而且工廠也在降價，為什么有的工廠一年都在招人呢？

市場

因為他們降價后能留下的就是正式工，然后利用中介繼續招人繼續壓低價格，最終留下能夠接受更低價的人在設法逼正式工離職，就這樣形成惡性循環。很顯然，這是飲鴆止渴，世界百年企業很多，但沒有一個一個百年企業是靠這種壓榨起來的。從生意上說，缺德的企業失去氣運和口碑，從小時來說，高強度的勞動怎么可能保證產品的品質呢？最終這就像辟邪劍譜公開化一樣，弄得整個江湖都是林平之，最終帶來的不也是江湖的毀滅嘛！因此總體來說，我覺得百億補貼并不是惡性競爭，是市場所為，而那些強加干預的大聰明才是萬惡之源。這就是市場，你不能適應競爭，你就應該被淘汰，不是嗎？