高山，想玩透MPV到底憑的是什么？

9月10日，魏牌高山7正式預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為28.98萬至34.98萬元。對(duì)于這款車型的推出，很多人其實(shí)是有疑惑的：在已經(jīng)推出2款MPV車型的基礎(chǔ)上，魏牌為什么還要再補(bǔ)齊一款產(chǎn)品，高山7的定位和價(jià)格到底貴不貴？

其實(shí)在圍繞高山7的打造，長城準(zhǔn)備了3把武器：一是直營模式的破局；二是家庭需求的深度挖掘；三是綜合產(chǎn)品力的差異化競爭。

隨著三胎政策的放開和家庭出行需求的升級(jí)，MPV市場正迎來新一輪增長機(jī)遇。但很多人沒有注意的是，圍繞這一市場的“兩極化”趨勢(shì)也愈加明顯，低端市場持續(xù)萎縮，高端MPV逆勢(shì)增長；相比之下，很少有人看清，在30萬以內(nèi)的中高端市場，始終缺乏一款真正“好用”的MPV產(chǎn)品。

從內(nèi)部來看，作為魏牌高山家族的第三款車型，既承接家用需求，又完善7/8/9的尺寸與場景梯度；從外部來看，以“高配下放+強(qiáng)智駕”在25–30萬建立門檻，高山7對(duì)標(biāo)比亞迪夏、賽那等車型，形成價(jià)格帶滲透與口碑?dāng)U散。用智駕與體驗(yàn)換口碑，以規(guī)模換增長，推動(dòng)魏牌在新能源MPV的持續(xù)上攻。

更重要的是，這款瞄準(zhǔn)30萬元以內(nèi)市場的MPV，不僅承載著魏牌銷量更上一層樓的期望，更代表著中國MPV市場正式進(jìn)入體系化細(xì)分的新階段！

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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「30萬MPV之最，高山7不是補(bǔ)充，是核心！」

看一款車型在市場中的上限，首先要看它想滿足什么樣的人群；但圍繞魏牌高山7，顯然不能以一款單一車型的視角來作分析和探討。

如果說騰勢(shì)D9、小鵬X9等車型的出現(xiàn)，讓MPV市場第一次清晰地看到，MPV可以是家庭剛需而非商務(wù)屬性的補(bǔ)充；那么高山7/8/9的推出，則真正意義上圍繞MPV市場推動(dòng)走向一個(gè)「體系化細(xì)分」的新時(shí)代。其中，高山9更多偏向商務(wù)，多用于企業(yè)接待和高管用車；高山8宜商宜家；高山7則更偏向年輕的家庭用戶。

在這個(gè)過程中，魏牌不是用一款「萬能車」覆蓋盡可能多的用戶，而是以三車矩陣按人群與場景“上下通吃”。帶來的結(jié)果是，全新高山自5月上市以來，目前累計(jì)交付已接近2萬臺(tái)，多次成為新能源MPV周銷榜冠軍。當(dāng)消費(fèi)需求越來越多元化，標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品注定無法滿足所有人。高山7/8/9的排兵布陣，正是對(duì)這一趨勢(shì)的積極回應(yīng)。

不過，這種「組合式」的產(chǎn)品布局，并不意味著今天最后推出的高山7是前兩者的補(bǔ)充。相反，基于技術(shù)彈藥庫和體系化能力，長城將很多最好的配置都在這款車得到呈現(xiàn)。

定位“一家人的移動(dòng)大客廳”，盡管高山7的車身尺寸會(huì)比8/9小一些，但5050mm的車長、3085mm的軸距，既避免了傳統(tǒng)MPV的大而笨，又充分滿足了年輕用戶的需求，得房率高達(dá)61.1%，實(shí)現(xiàn)同級(jí)最優(yōu)的空間利用率。并且更小的尺寸，也可以提升高山7的靈活性、轉(zhuǎn)彎性。

對(duì)標(biāo)高山8/9，智能化配置也是高山7的一大亮點(diǎn)。資料顯示，高山7是30萬以內(nèi)唯一標(biāo)配四驅(qū)、激光雷達(dá)和后排屏的MPV，全車配備27個(gè)高精度傳感器，支持超過200種泊車場景，疊加Coffee Pilot Ultra智能駕駛系統(tǒng)的上車，真正實(shí)現(xiàn)從車位到車位的全場景覆蓋。

同時(shí)，搭載Hi4性能版智能電混四驅(qū)系統(tǒng)，高山7的動(dòng)力系統(tǒng)由1.5T高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成，系統(tǒng)綜合功率高達(dá)337kW（458馬力），綜合扭矩644N·m，零百加速僅需5.7秒，是30萬元以內(nèi)加速最快的MPV。

在發(fā)布會(huì)中，魏牌不斷強(qiáng)調(diào)，高山7是“30萬內(nèi)同級(jí)之最”。用30萬元以內(nèi)的價(jià)格，對(duì)齊高山8和9乃至更高的性能表現(xiàn)；用絕對(duì)能打的產(chǎn)品力和相對(duì)能打的價(jià)格，魏牌是要用這款車真正推動(dòng)品牌在規(guī)模上，尤其是在MPV規(guī)模化市場的更上一層樓！

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「新零售時(shí)代魏牌，別忽略了DTC的好處！」

好價(jià)格是基礎(chǔ)，好產(chǎn)品是前提，但更多人想知道，高山7的好觸達(dá)在哪里？聚焦魏牌今年以來在終端市場的持續(xù)上揚(yáng)，如果只盯著產(chǎn)品層面的變化，也許人們真的會(huì)小看魏牌圍繞的決心和耐心。如何圍繞這一產(chǎn)品發(fā)揮出最極致的規(guī)模效應(yīng)？千萬別忘了魏牌的渠道力量。

翻開魏牌的渠道版圖，作為長城體系內(nèi)聚焦高端化的汽車品牌，魏牌在渠道端的努力舉目可見；從去年開始，在原有4S渠道的基礎(chǔ)上，魏牌還開始在銷售端引入DTC模式，并由馮復(fù)之進(jìn)行主導(dǎo)。

馮復(fù)之是誰？來到長城之前，馮復(fù)之曾在索尼、蘋果、三星、小米等多家企業(yè)任職新零售板塊，除了豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，更廣為人知的是他在渠道建設(shè)方面的優(yōu)秀事跡。2016年，馮復(fù)之曾在理想汽車負(fù)責(zé)零售團(tuán)隊(duì)的組建與戰(zhàn)略規(guī)劃，用6個(gè)月時(shí)間在13個(gè)高線城市完成理想零售中心的布局，且只花費(fèi)不到2000萬元。

而所謂DTC模式，就是指繞過傳統(tǒng)經(jīng)銷商，從賣車為主的觸點(diǎn)導(dǎo)向，轉(zhuǎn)向以用戶生命周期為中心的路徑導(dǎo)向。具體來看，包含兩大核心宗旨：其一，在物理觸點(diǎn)層面，通過線上高頻曝光與貼近用戶生活、用車場景的線下布局，讓用戶“所見即所得”；其二，在心理鏈接層面，以“安全、高效、便捷、省事省心”的服務(wù)獲取用戶信任。

過去一年多的時(shí)間里，在馮復(fù)之的主導(dǎo)下，魏牌相繼完成了460多家零售中心的鋪設(shè)。這個(gè)擴(kuò)張速度，放到任何一個(gè)新勢(shì)力汽車品牌，都是難以想象的。背后不僅是來自馮復(fù)之多年來對(duì)于渠道建設(shè)的獨(dú)特見解，也離不開長城強(qiáng)大體系能力的底層支持。按照規(guī)劃，到今年年底還將拓展至700家，覆蓋全國200多個(gè)城市。

如果說這種物理層面的觸達(dá)和渠道變革，是基于品牌向上的一個(gè)核心戰(zhàn)略；那么在心理層面，馮復(fù)之對(duì)于魏牌的要求是，直面用戶需求，真正做到用戶創(chuàng)造價(jià)值！

這也解釋了，之所以魏牌要如此堅(jiān)決地推進(jìn)渠道變革。在當(dāng)前的汽車市場中，產(chǎn)品同質(zhì)化加劇，品牌僅靠配置和參數(shù)已難以形成持續(xù)優(yōu)勢(shì)。真正的差異化越來越依賴于“最后一公里”的用戶體驗(yàn)，從看車、試駕到售后，每一個(gè)觸點(diǎn)都關(guān)乎品牌信任與復(fù)購意愿。

比如，在5月份首款藍(lán)山發(fā)布后，魏牌發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，大批用戶跑去青藏大環(huán)線、川藏線自駕。于是，在深度調(diào)研和需求洞察后，用2個(gè)月的時(shí)間，魏牌就在西部做好了售后服務(wù)保障，累積建立30多個(gè)服務(wù)站，確保只要用戶需要，200公里以內(nèi)一定會(huì)有魏牌的服務(wù)驛站。

再比如，面對(duì)北京、上海這樣的超一線城市，早晚高峰擁堵嚴(yán)重，魏牌考慮如何把通勤成本和用戶體驗(yàn)產(chǎn)品的時(shí)間結(jié)合起來，后續(xù)將推出上下班通勤試駕，接用戶下班或者上班，結(jié)合用戶實(shí)際用車場景體驗(yàn)魏牌的產(chǎn)品點(diǎn)。

可以看到，魏牌沒有停留在產(chǎn)品層面的競爭，而是選擇從渠道端重構(gòu)與用戶的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)從“賣車”到“經(jīng)營用戶”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，最終通過極致的規(guī)模效應(yīng)和口碑?dāng)U散，在新能源MPV紅海中建立可持續(xù)的增長路徑。

隨著未來高山7的正式上市和交付，這張覆蓋全國的全新的渠道銷售網(wǎng)絡(luò)和創(chuàng)新的觸達(dá)形式，或許正是高山7充分承接渠道變革帶來的利好，以及進(jìn)一步在規(guī)模化市場實(shí)現(xiàn)突破的關(guān)鍵。

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「高山7要證明，為什么MPV比SUV更適合家用！」

如果說產(chǎn)品矩陣是“武器”，渠道創(chuàng)新是“通路”，那么魏牌的最終目的，是通過高山家族改變中國家庭的購車思維——從過去SUV萬能論，轉(zhuǎn)向“MPV更適合家庭出行”的認(rèn)知。

長期以來，SUV之所以成為中國家庭的首選，根源在于它精準(zhǔn)契合了三大核心需求：1、空間實(shí)用性，契合家庭出行的剛需；2、道路的適用性和安全感，相比轎車等其他車型，SUV走爛路的能力更強(qiáng)；3、形象與身份認(rèn)同，符合中國消費(fèi)者對(duì)“一車多用”和“有面子”的雙重追求。

如今，隨著時(shí)代變化，比如中國道路建設(shè)的日趨完善、新能源技術(shù)的日臻進(jìn)步，人們發(fā)現(xiàn)，這些所謂核心需求，MPV也都滿足。并且優(yōu)勢(shì)還要更加明顯，重心更低，高速駕駛更穩(wěn)定；空間更大，久坐不累；雙層臺(tái)階、側(cè)滑門這些配置，老人、孩子上車方便；同時(shí)還具備一定的商務(wù)屬性。

用魏牌的話來說就是，“大六座SUV能滿足的需求，高山95%以上都能滿足。”而作為其中，更面向年輕的家庭用戶的細(xì)分車型，高山7在傳承MPV核心優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，還注入了對(duì)新時(shí)代家庭需求的深度洞察。

比如，考慮到年輕人對(duì)于泊車、停車的需求，魏牌為高山7配備了自動(dòng)泊車系統(tǒng)，支持遙控泊車和記憶泊車，進(jìn)一步降低MPV車型的操作難度；比如，為滿足當(dāng)代年輕人的“躺平需求”，高山7全車均配備Nappa真皮座椅，支持通風(fēng)加熱功能，前兩排座椅還支持按摩功能，二排座椅配備可收納小桌板。

或許正是這些新勢(shì)力不屑講，傳統(tǒng)品牌認(rèn)為不值得講的細(xì)節(jié)，形成了今天，高山7在愈加激烈的MPV競爭環(huán)境中仍能打破常規(guī)的核心，因?yàn)槲号茖?duì)于造車本質(zhì)的深刻理解，就是將用戶最真實(shí)的駕乘需求，轉(zhuǎn)化為觸手可及的舒適體驗(yàn)。

隨著消費(fèi)者對(duì)汽車認(rèn)知的不斷深入和用車需求的日益多元化，MPV有望取代SUV成為新一代家庭用車首選。而高山7的預(yù)售開啟，標(biāo)志著中國MPV市場進(jìn)入了一個(gè)全新發(fā)展階段。通過產(chǎn)品、渠道和認(rèn)知的三重革新，魏牌正在改寫MPV市場的競爭規(guī)則。