![]()
|紅牛在蒙扎給邁凱倫帶來了一場沉重的打擊。無論是單圈速度還是正賽速度,馬克斯·維斯塔潘都更快,但這場“奇跡”背后有五個原因。
1)賽道特性
邁凱倫車隊的優勢會隨著賽道對下壓力需求的減少而減弱。而紅牛恰恰在這種賽道上表現突出。不過,紅牛在蒙扎賽道展現出的統治力,不可能在接下來的所有賽道上復現。
2)賽道表面
蒙扎傳統上是“一停”賽道。只有去年例外,因為2024年重新鋪設的賽道表面導致輪胎顆粒化,不得不多做一次進站。如今賽道表面“老化”一年后,顆粒化消失,卻留下了極高的抓地力。這對空氣動力學較弱的賽車有利,卻反而對全場最好的賽車不利。在蒙扎,輪胎幾乎沒有衰退,邁凱倫無法發揮長距離優勢。
3)賽車升級
紅牛RB21賽車的研發幾乎是不惜代價。自F1奧地利站以來,每場比賽都有新部件,而大多數車隊早已停止升級。
4)設定選擇
紅牛在設定上押對了方向:犧牲下壓力換取極速。這樣不僅能完成超車,也能抵擋住邁凱倫的進攻。
5)工作方法
紅牛車隊如今不再一味依賴模擬器數據。過去,模擬、計算數據幾乎被奉為“圣經”。但在最近兩場比賽中,工程師們開始更多聽取車手的反饋,從而更精準地找到賽車的最佳設定。
在蒙扎的FP3期間,維斯塔潘說服工程師做出了一個極端決定:削減尾翼后緣(黃色箭頭),并搭配削減版梁翼(綠色箭頭),以進一步降低阻力。 這一調整讓他在隨后的比賽中展現出了很強的競爭力,最終奪冠。
![]()
![]()
![]()
更多賽車內容
新浪微博@RonnieFei_賽車圈
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.