銷量利潤雙增長 上汽的“改革突圍”做對了什么？

2025年的中國汽車市場，競爭已進入白熱化。當不少傳統車企仍在轉型道路上艱難摸索時，上汽集團卻以一份亮眼的成績單展現了老牌車企的轉型力量。

數據顯示，1-8月，上汽已累計實現整車批售275.3萬輛，同比增長17.9%，終端零售交付達到294.3萬輛，同比增長5.2%，財務上半年報扣非歸母凈利潤54.3億元，同比大幅增長432%——這些數字的背后，是一場圍繞“電動化、智能化”展開的戰略重塑。

從營銷體系到產品定義，從技術自研到開放合作，上汽的改革不是零敲碎打的調整，而是一次全方位、系統性的生態重構。如今，上汽自主品牌銷量占比已超63%，新能源車單月銷量突破13萬輛，海外市場保持穩健增長，這些成績單，共同勾勒出一個傳統巨頭轉型的新圖景。

營銷體系重構：組織年輕化與用戶思維重塑

面對市場的快速變化和新興品牌的沖擊，上汽深刻認識到，營銷體系的革新已成為企業轉型的首要任務。這場變革首先從“人”開始，一批年輕管理人才被賦予重任，為品牌注入全新活力。啟用新人出任榮威、MG品牌負責人為代表的新生代管理層，不僅帶來了年輕的視角，更重要的是引入了“真正站在客戶身邊”的用戶思維，這種思維模式的轉變直接影響到了從產品定義到市場策略的各個環節。

組織年輕化的同時，營銷體系隨之迎來深度調整，直播電商和社交化營銷成為新戰場。從上汽乘用車高管率先進駐直播間，到技術專家、產品經理、設計師紛紛走到臺前與用戶直接交流，上汽正在改變傳統車企與用戶對話的方式。這種轉變不僅帶來了銷量增長，更重塑了品牌與用戶的關系，建立了更加平等、開放的溝通氛圍。

而在渠道端，上汽積極推進數字化轉型，建立了全新的“榮威M網”數字化子網絡，一切運營按數字化、標準化運作，目標是建立長久用戶關系而非單純追求短期成交。

更為重要的是，公司對自主品牌乘用車實施一體化管理，借鑒華為IPD與IPMS模式優化數十項業務流程，將產品開發周期縮減到18個月，大幅提高了市場響應速度和對用戶需求的把握能力。這一系列營銷體系的深度變革，為后續產品創新奠定了堅實基礎，也使上汽能夠更加精準地把握市場脈搏。

產品矩陣煥新：無智能不上新，技術平權引領市場

營銷體系的變革最終要落實到產品上，上汽正將智能化打造為全系產品的核心標簽。無論是高端品牌還是大眾車型，智能技術正快速普及，實現真正的“技術平權”，讓更多用戶能夠以更低門檻享受智能電動出行的便利。

在這一理念指導下，上汽與華為合作的首款車型尚界H5成為市場爆款，預售開啟18小時內訂單便突破5萬臺。該車以16.98萬元的起售價，全系標配華為ADS 4.0高階智駕系統和鴻蒙座艙，首次將華為高階智能駕駛帶入20萬以下主流市場，打破了高端智能駕駛系統只配備于豪華車型的慣例，真正實現了“技術普惠”的理念，彰顯了上汽通過合作創新實現技術下放的決心。

與此同時，榮威M7 DMH則以9.78萬元的起售價進一步降低高品質混動車的門檻，接近5米車長搭配行業首創的21合1 PICU混動控制單元，將發動機、變速箱、三電系統乃至空調等耗能，單元納入整個動力總成的“中央大腦”集成管理，展現出上汽在混動技術領域的創新實力。

此外，MG4作為MG品牌全面轉向新能源的開端，基于上汽E3純電架構平臺打造，配備了高通8155芯片和MG×OPPO智行手車互聯系統，支持手機無感鑰匙、語音備車、生態無縫流轉等功能，這些智能化配置通常出現在更高級別的車型上，而MG4則將其帶入10萬級市場，開啟預售24天內，訂單累計突破4.5萬輛。

不僅如此，預售訂單已超5萬臺的新一代智己LS6首搭上汽自研的“恒星”超級增程技術，采用行業最大"66kWh 800V增程電池方案"，CLTC純電續航超450公里，綜合續航達1500公里，徹底消除了用戶的續航焦慮，為行業在增程技術領域樹立了新的標桿。

值得一提的是，上汽奧迪創新性地采用“燃油智能化+電動本土化”雙軌并行策略，全新A5L Sportback作為全球首款搭載華為乾崑技術的燃油車，打破了“燃油車智能化滯后”的行業認知；而上汽奧迪E5 Sportback則憑借全新AUDI OS系統和高通8295芯片，賦能智電領域技術，展示了對中國市場的技術適配能力和本土化創新的成果。這種雙線并舉的產品策略，不僅體現了上汽對多元化市場需求的精準把握，更彰顯了其在不同技術路線上的全面布局能力。

可以看到的是，上汽正通過“無智能不上新”的理念，將智能化打造為全系產品的標配。從MG4的8155芯片和手車互聯系統，到榮威M7 DMH的AI大模型智能座艙，再到智己LS6的“恒星”超級增程技術，上汽在各個細分市場都推出了智電領域領先的產品。

這種全面智能化的產品策略，正是上汽實現“技術平權”的核心路徑——通過規模化應用和平臺化開發，將高端技術快速普及到各級別車型，讓更多消費者能夠以更低門檻享受到智能電動出行的便利，真正實現了技術普惠與體驗升級的有機統一。

合作生態共建：開放賦能與跨界融合

產品創新的成功離不開強大的合作生態支撐，在智能化與電動化轉型的浪潮中，上汽集團深刻意識到，單打獨斗無法應對日益復雜的產業競爭，唯有以開放的心態構建合作生態，才能實現技術快速迭代與用戶體驗持續升級。基于“同行借鑒、跨行革命、借力打力”這一明確的外家拳，上汽正系統性推進多層次、多形式的合作布局，以實現資源整合與能力互補。

在傳統合作領域，上汽持續深化與大眾等長期合資伙伴的關系，共同推動合作模式從“市場換技術”向“技術共創2.0”升級。與此同時，上汽積極拓展與科技頭部企業的跨界合作，構建覆蓋智能駕駛、智能座艙、三電系統等關鍵領域的“朋友圈”。其中，與華為的合作堪稱行業典范，雙方共同打造了尚界品牌——華為提供鴻蒙座艙與高階智駕技術，上汽則貢獻其成熟的制造體系與供應鏈能力，實現了科技企業與傳統車企的深度賦能與價值重構。

在智能駕駛這一核心賽道，上汽則秉持開放多元的技術路線，與中國智能駕駛領域四大技術領導者——Momenta、大疆、華為、地平線（業界合稱“地大華魔”）均建立了深度合作。通過構建兼容并蓄的全棧技術架構，上汽不僅為用戶提供了多元化的智駕選擇，更推動了整個行業技術路線的共同演進。

而在智能生態構建方面，上汽與OPPO聯合開發“生態域”智能座艙，率先在MG4車型上落地。該合作實現了手機與車機的無縫連接，讓用戶以10萬元級價格享受到20萬元級的智能化體驗。此外，上汽還與火山引擎合作，基于其大語言模型“豆包”打造新一代AI語音助手，顯著提升了人機交互的智能化水平。

通過這些立體化的合作布局，上汽正在構建一個既能保持自主核心能力，又能整合全球創新資源的產業生態。這種“自主研發+開放合作”的雙輪驅動模式，不僅加速了技術創新和產品迭代，更讓上汽能夠在智能化轉型中保持戰略主動，為用戶創造真正“平權”的智能出行體驗。

從組織變革到產品創新，從技術自研到開放合作，上汽的改革不是簡單的單點突破，而是一場全方位、系統性的生態重塑，其效果已經清晰地體現在經營數據上。

這場變革背后，是上汽對汽車產業百年變革的深刻理解和積極響應。沒有激進的宣言，只有扎實的行動；不是推倒重來，而是融合創新。當智能化成為所有新產品的標準配置，當開放合作成為技術突破的加速器，上汽已經為自己鋪就了一條通向智能電動未來的可持續發展道路。

在智能電動汽車的新賽道上，上汽正以改革突圍的姿態，證明傳統車企不僅能夠跟上時代步伐，更有可能憑借其深厚積累和系統優勢，實現后發先至的精彩轉型。