2025年網(wǎng)約車司機人群畫像：誰在跑網(wǎng)約車？

根據(jù)近期中國新就業(yè)形態(tài)研究中心發(fā)布的調(diào)研報告，國內(nèi) 網(wǎng)約車司機群體中男性占絕對多數(shù)，平均年齡約40歲，整體呈現(xiàn)“中年化”特征。

QuestMobile的數(shù)據(jù)同樣表明，網(wǎng)約車司機主要以36-50歲人群為主。這個年齡段的司機群體，在近3000萬月活網(wǎng)約車司機中占比63.1%。

根據(jù)調(diào)研報告，超6成司機的最高學歷為高中及以下，9成司機曾在制造業(yè)、建筑業(yè)或個體經(jīng)營等領(lǐng)域工作過許多人在加入平臺前，已在這些其他領(lǐng)域積累了十余年的職業(yè)經(jīng)驗。

調(diào)研顯示，他們轉(zhuǎn)行成為網(wǎng)約車司機的動因主要有三點：

一是收入透明且按單結(jié)算，且提現(xiàn)方便，相較于計件或月結(jié)工資更具可預見性；

二是工時彈性，司機可以依據(jù)個人與家庭需求自由上線或休息，避免固定班制的高強度與加班壓力；

三是尊重感提升，不存在傳統(tǒng)制造業(yè)中被工頭呵斥、責罵的情況。

這部分司機普遍把網(wǎng)約車視為“再就業(yè)通道”或“過渡崗位”：既能利用過去積累的社會經(jīng)驗與服務(wù)意識提升乘客體驗，又能通過彈性工時照顧子女教育、贍養(yǎng)老人等家庭事務(wù)。

平臺司機中，有相當一部分季節(jié)性勞動者。在農(nóng)忙、漁汛、旅游旺季等窗口期過后的空檔階段，他們選擇跑網(wǎng)約車，把季節(jié)波動對生活的沖擊降至最低。

就家庭角色而言，網(wǎng)約車司機往往背負較大的經(jīng)濟責任。

調(diào)研樣本數(shù)據(jù)顯示，62.8%的司機是家庭唯一的就業(yè)人員，77%的司機是在失業(yè)后轉(zhuǎn)入網(wǎng)約車行業(yè)。

QuestMobile數(shù)據(jù)顯示，2025年4月，31-45歲男性偏好的APP排行榜第一名是“滴滴車主”，反映了有相當一批中年男性在使用滴滴平臺網(wǎng)約車謀生。

然而，在龐大的司機基數(shù)中，能夠持續(xù)高頻上線、保持穩(wěn)定出車的“高活躍司機”不足3成，說明平臺運力仍高度依賴一批核心司機，其余人則更像在就業(yè)與家庭事務(wù)之間靈活切換的“兼職型”勞動力。

調(diào)研樣本中，網(wǎng)約車司機日均在線時長平均值為6.41小時，大多數(shù)司機的日均在線時長集中在10小時左右，但有0.059%的司機日均在線時長超過15小時。

值得注意的是，網(wǎng)約車司機群體中女性司機占比不足10%，但比例呈逐年上升趨勢。

2024年，國內(nèi)超過105萬女性司機通過滴滴平臺獲得收入，其中79%是家庭唯一的收入來源。

文章數(shù)據(jù)來源：中國新就業(yè)形態(tài)研究中心《城市出行的就業(yè)韌性：網(wǎng)約車司機就業(yè)圖景與職業(yè)表現(xiàn)（2025）》

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