十年三代，蔚來走通了大三排純電SUV的「長征路」

在汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，大三排SUV市場正經(jīng)歷著前所未有的變革。

過去，插混與增程車型試圖以“過渡方案”安撫市場的焦慮，而今天，隨著家庭用戶對空間、舒適與新能源屬性的需求日益疊加，越來越多人開始期待一種更徹底、更自由的解決方案——純電。

在這場重構(gòu)中，有一個品牌，始終選擇走那條少有人走的路。

2018年，當(dāng)?shù)谝慌_蔚來ES8駛下生產(chǎn)線，很多人說它太冒險。在充電設(shè)施尚不完善、大眾對純電仍存疑慮的年代，推出一款純電大三排SUV，更像是一場豪賭。

七年過去，當(dāng)問界M9、騰勢N9、極氪9X……無數(shù)以“9”為名的大車紛紛登場，試圖以尺寸定義豪華，卻往往在真實(shí)的家庭場景中敗下陣來，第三排依然局促，行李空間依舊捉襟見肘。人們才開始意識到：之所以堅(jiān)持純電，是因?yàn)槲祦聿幌Ｍ^“大三排”，只是一個勉強(qiáng)塞進(jìn)三排座椅的鐵殼子。

從今年7月樂道90的上市，到8月21日，蔚來全新ES8正式開啟預(yù)售；從早期的市場開拓到如今的體系化能力釋放，其發(fā)展軌跡不僅折射出一個企業(yè)對技術(shù)路線的長期堅(jiān)守，更映照出大三排SUV市場即將開啟的「純電時代」。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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「從蔚來開始，純電大三排SUV的時代來了！」

今年以來，大三排SUV可以說是最「熱鬧」的細(xì)分市場之一，問界M9、騰勢N9、深藍(lán)S09、極氪9X、領(lǐng)克900、吉利銀河M9，各大車企紛紛下場布局，并且?guī)缀醵际且?命名。但如果仔細(xì)觀察，其實(shí)會發(fā)現(xiàn)，真正滿足家庭用戶需求的產(chǎn)品并不在多數(shù)。

這是因?yàn)椋壳笆忻嫔系拇笕臩UV多為插混、增程或燃油車型，基于能源形式的差異，這類車型需要同時布置發(fā)動機(jī)、油箱、電機(jī)和電池組，導(dǎo)致空間設(shè)計(jì)更為復(fù)雜，從機(jī)械結(jié)構(gòu)上來講就很難在空間上做到驚喜。

帶來的結(jié)果是，許多車型雖然也是大三排，但由于成本限制，整車雖然可以實(shí)現(xiàn)6座，但無法確保第三排的舒適度；相比之下，樂道L90利用純電優(yōu)勢和蔚來技術(shù)的創(chuàng)新繼承優(yōu)勢，徹底將大三排SUV的空間潛力得到釋放，第三排腿部空間超過1米，并且可以支持放倒。

同時，憑借900V高壓架構(gòu)帶來的「空間魔法」，樂道L90還在儲物空間上進(jìn)一步創(chuàng)新。后備箱430L的空間，加上240L中國最大的智能電動前備艙，在保證必要功能和布置的前提下，把更多空間留了出來。徹底解決了過去“乘坐憋屈”、“行李打架”等核心痛點(diǎn)，定義真·大三排的舒適標(biāo)準(zhǔn)。

8月21日，全場景科技旗艦SUV蔚來全新ES8也正式開啟預(yù)售。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在媒體溝通會上表示，2025年是用戶從純電技術(shù)帶來的體驗(yàn)收益，大于因?yàn)榧与姴槐銕眢w驗(yàn)損失的拐點(diǎn)。

這個拐點(diǎn)的標(biāo)志是近期越來越多的純電大三排SUV開始進(jìn)入市場，銷量開始躍升，增速遠(yuǎn)超增程、插混和燃油大三排，用戶的選擇和市場數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示出大三排SUV的純電時代正在到來，可換電的純電大三排SUV是終極選擇。買大車的人一定要看全新ES8和樂道L90。

當(dāng)然，圍繞著樂道L90以及即將推出的全新ES8，兩款純電大三排SUV的競爭力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于大，其背后是蔚來整個體系支撐的結(jié)果。

以換電網(wǎng)絡(luò)為例，今年7月，蔚來第1000座高速公路換電站正式上線運(yùn)營，正式完成全面建成覆蓋全國的「9縱11橫16大城市群」高速換電網(wǎng)絡(luò)，連通全國550個城市；8月16日，隨著蔚來在G318川藏線布局的第15座換電站正式上線運(yùn)營，標(biāo)志著G318川藏?fù)Q電路線全線貫通。蔚來、樂道用戶可以通過遍布全國的超3,400座換電站，全程換電到珠峰。

同一天直播中，珠峰大本營海拔5200米的凜冽寒風(fēng)中，李斌親自乘坐全新ES8完成了從日喀則到珠峰的極限挑戰(zhàn)，2950公里的補(bǔ)能，全部依靠蔚來的換電站完成。車輪碾過的不只是凍土，也是市場對蔚來純電大三排SUV續(xù)航焦慮的最后一道防線。用真實(shí)的行動證明了，油車能夠去的任何地方，蔚來也能去。

可以看到，蔚來對于純電大三排SUV的重新定義，本質(zhì)是蔚來技術(shù)創(chuàng)新、體系能力建設(shè)成果的一次集中釋放和大眾化落地，而形成對手難以復(fù)制的護(hù)城河。隨著當(dāng)前樂道L90在終端市場的熱銷，以及全新ES8即將發(fā)布，也難怪李斌會在直播中說出那句，「純電大三排SUV的時代已經(jīng)到來」！

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十年三代，蔚來的純電「長征路」

羅馬非一日建成。蔚來在純電大三排SUV領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，并非一蹴而就，而是是一場歷時十年，投入超600億研發(fā)，歷經(jīng)三代技術(shù)平臺迭代的「長征」。

回溯歷史，2018年第一代蔚來ES8的橫空出世，它不僅是蔚來的首款量產(chǎn)車，更是中國市場上第一款純電大三排SUV。在大多數(shù)人還對純電抱有疑慮，對手們紛紛選擇技術(shù)難度更低的插混、增程路線作為切入點(diǎn)的時代，蔚來選擇了一條最艱難的路——純電。

蔚來全新ES8是高端大三排SUV的定鼎之作，經(jīng)歷七年積累進(jìn)化，是唯一一款經(jīng)歷三代迭代的高端純電車型，匯集了蔚來十年技術(shù)研發(fā)碩果。

每一代蔚來ES8都扮演著引領(lǐng)者和定義者的角色。這種經(jīng)過完整周期驗(yàn)證的、體系化的能力，決定了蔚來不僅能在當(dāng)下定義好一款車，更具備了定義整個細(xì)分市場標(biāo)準(zhǔn)的潛力和底氣。

也解釋了，為什么說通過十年專注聚焦純電的積累，蔚來是做純電經(jīng)驗(yàn)、能力最強(qiáng)的公司。

當(dāng)然，很多人會問，為什么別人不做？這是因?yàn)椋恍┢放七x擇了增程、混動路線，在純電三電技術(shù)上的積累不夠深入；有的雖然專注純電，但產(chǎn)品序列較短，尚未經(jīng)歷完整的技術(shù)平臺迭代周期。要知道，造車是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，只有通過一代代產(chǎn)品的實(shí)際研發(fā)、生產(chǎn)、交付和反饋，才能深刻理解并解決。

而更重要的是，很少有企業(yè)能像蔚來一樣，十年如一日，將圍繞純電的研發(fā)投入視為常態(tài)。自2014年成立以來，蔚來在純電研發(fā)上累計(jì)投入超過600億元，從2022年開始蔚來每個季度的研發(fā)投入強(qiáng)度基本維持在30億元左右，全球申請中及已授權(quán)專利總數(shù)接近10000項(xiàng)。

這種強(qiáng)度的投入，在追求短期盈利的資本市場環(huán)境下，是絕大多數(shù)企業(yè)無法承受也不敢想象的。

正如前段時間李斌在公司內(nèi)部講話的時候說，汽車產(chǎn)品的競爭力取決于三個點(diǎn)：第一是技術(shù)路線；第二是產(chǎn)品規(guī)劃；第三是產(chǎn)品定義。“技術(shù)路線要長期堅(jiān)持，產(chǎn)品規(guī)劃要想得透徹，產(chǎn)品定義要與時俱進(jìn)，有錯就改，要符合用戶千變?nèi)f化的需求。”

從初代ES8的時代引領(lǐng)到今天樂道L90的熱銷，蔚來在純電大三排SUV的成功絕非偶然，而是蔚來在技術(shù)平臺、補(bǔ)能基建、用戶生態(tài)等多個維度上，歷經(jīng)十年持續(xù)投入、迭代與優(yōu)化的自然結(jié)果。

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蔚來的長期主義開始進(jìn)入「收獲期」！

當(dāng)然，所有戰(zhàn)略性的投入，最終都需要在市場價值和財(cái)務(wù)健康上得到回響。今年以來，隨著樂道L90的一炮而紅，以及體系化效率的全面提升，所有人都看到，蔚來堅(jiān)守的「長期主義」終于迎來了它的收獲期。

樂道L90的初步成功，標(biāo)志著蔚來正式邁入了企業(yè)發(fā)展的新階段，即利用過去十年積累的技術(shù)和體系能力，追求規(guī)模增長，實(shí)現(xiàn)商業(yè)的可持續(xù)性。于是，在這款車型上，我們可以看到，官方起售價26.58萬元，采用電池租用方案（BaaS）后門檻進(jìn)一步降至17.98萬元。這個價格背后，是蔚來體系化能力帶來的成本優(yōu)勢。

一方面，基于NT3.0平臺的高通用率和模塊化設(shè)計(jì)，極大的降低了研發(fā)和制造成本；一方面，核心技術(shù)自研也進(jìn)一步提高了成本使用效率。

特別是今年全面應(yīng)用的蔚來自研神璣NX9031芯片，相比采購英偉達(dá)等供應(yīng)商的高性能芯片，單車就能實(shí)現(xiàn)約1萬元的成本節(jié)約，這種核心技術(shù)的自研能力，是蔚來持續(xù)降本增效的關(guān)鍵。并且，隨著銷量規(guī)模的攀升，蔚來在供應(yīng)鏈端的話語權(quán)和議價能力不斷增強(qiáng)。

所有這些因素共同作用，讓蔚來在保證極致體驗(yàn)的同時，實(shí)現(xiàn)了更具競爭力的成本結(jié)構(gòu)。這也讓李斌提出的“蔚來品牌在今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利”的目標(biāo)，不再是遙不可及的夢想，而是一個大概率可以實(shí)現(xiàn)的事實(shí)。接下來，全新ES8的推出，也將進(jìn)一步承接蔚來體系化能力的釋放。

而曾被質(zhì)疑“太重太燒錢”的換電網(wǎng)絡(luò)，隨著規(guī)模效應(yīng)的開始顯現(xiàn)，也正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楣咀钌畹淖o(hù)城河與核心資產(chǎn)。據(jù)報道，在江浙滬等換電需求高度密集的地區(qū)，部分換電站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了單站盈利平衡。

隨著蔚來、樂道以及后續(xù)螢火蟲品牌更多車型的推出，多品牌戰(zhàn)略將覆蓋更廣的價格區(qū)間，帶來銷量規(guī)模的躍升。意味著，將有更多用戶接入換電網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步攤薄單次換電成本，推動整個換電網(wǎng)絡(luò)更快地走向全面盈利。

造車是一場馬拉松，比拼的是耐力、戰(zhàn)略定力和體系能力。蔚來的第一個十年，完成了從0到1的蛻變，熬過了篳路藍(lán)縷的艱難時刻，建立了技術(shù)、補(bǔ)能、服務(wù)的三維體系；下一個十年，將是蔚來利用這套扎實(shí)的體系基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)市場規(guī)模、財(cái)務(wù)健康度、技術(shù)影響力從1到10快速擴(kuò)張的時期。