新增近三公里“城市畫廊”，副中心首條多功能慢行道開放

綠道穿林過，碧水映繁花。近日，北京城市副中心首條“步行+自行車”多功能慢行道正式開放。這條南起東古城街、北至六合東西路的通道，串聯行政辦公區、路縣故城遺址公園、減河公園與居民社區，以“騎行路、最通州”為主題，將生態景觀與歷史文脈融于2.98公里路程中，成為“花園城市”建設的又一標志性成果，讓市民在車輪轉動中讀懂通州。

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三段路四種體驗 勾勒“最通州”畫卷

“從東古城街出發，先在‘故城懷古’段摸一摸千年遺址的脈絡，再到‘疊翠臨流’段吹吹運潮減河的風，最后在‘高林尋芳’段和海棠花撞個滿懷——這一路，像是把通州的精華都看遍了！”騎行愛好者王先生的感受，道出了這條慢行道的核心魅力。

按照景觀特色，慢行道被劃分為“高林尋芳”“疊翠臨流”“故城懷古”三段，對應“憶古、瞰水、穿林、賞花”四種沉浸式體驗，其中“高林尋芳”段最讓市民驚艷。通州區園林綠化局工作人員介紹，這段景觀帶僅海棠就選用了21個品種、1383株，從春日盛放的垂絲海棠、西府海棠，到秋冬掛果的“紅珠寶”“草莓果凍”海棠，四季都有不同看點；搭配迎春、連翹、丁香等1857株花灌木，以及大花月季、藍花鳶尾、千屈菜等數十種宿根花卉，植物種類累計超千種，堪稱“移動的植物博物館”。

而“疊翠臨流”段則藏著最濃的通州韻味——跨運潮減河的200米景觀橋上，一側是減河公園的濃蔭，一側是兩岸依依楊柳，風過時滿是“綠楊陰里白沙堤”的詩意，“這是咱們通州的老地標了，現在騎車經過，比以前散步看景更自在！”常來減河公園的李阿姨說。向南進入“故城懷古”段，路縣故城遺址公園的郊野森林撲面而來，高大的油松、國槐與低矮地被形成層次，讓人在騎行中仿佛穿越回千年之前的漢代。

四種體驗的無縫銜接，讓這條慢行道不僅是通勤路，更成了“閱讀通州”的立體畫卷。路面采用防滑材質鋪設，白色騎行標識線清晰醒目，即使借用公園園路，也有彩色標線明確邊界，確保“賞景不分心，騎行更安心”。

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拉坡平坎拆墻補綠 織就城市綠廊

“這條路能這么順暢好走，背后藏著太多巧思。”區園林綠化局綠化科該項目負責人張涵指著通燕高速段的緩坡介紹道。項目沿線曾分布代征綠地、京秦鐵路拆遷空地與留白增綠區域，部分路段裸地裸露、陡坡林立。東支路南段有3至4米高的陡坡，坡度達1:1；京秦鐵路以南段轉彎處邊坡高差最大，騎行安全隱患突出；西支路兩側荒地與高速綠化帶銜接混亂，景觀碎片化嚴重。

為了讓“斷點”變“通途”，設計施工團隊打出“組合拳”，對高差區域逐一“拉坡平坎”。減河左堤路坡岸用植草格護坡，種植馬藺和原有二月蘭相映成趣。京秦鐵路以南段拓寬外側綠化帶至2.5米，以緩坡銜接路面，還用干碼塊壘起擋墻，既防雨水沖刷，又保留自然野趣。為了“讓路于綠”，團隊拆除道路南口原區政府停車場入口10余米圍墻，將原車行入口改造成慢行道通道，移植沿線國槐、銀杏、油松等原有樹木，讓“拆墻”后的空間變成市民的賞景走廊。

針對裸地問題，團隊更化身“化妝師”。自專路與運潮北路交匯處補植洋槐、毛白楊，解決“缺乏遮陰”問題。京秦鐵路項目部拆遷空地則采用“整體化設計”，臨路15至20米打造景觀栽植區，后方30至40米留作“覆綠留白區”，既優化景觀，又為未來發展預留空間。

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活化綠色空間 塑造“花園城市”

“以前送外賣要在機動車流里穿梭，現在走這條專用道，從行政辦公區到召里家園能快5分鐘，還能順便看看花！”外賣員王師傅的話，道出了慢行道對民生的切實改善。作為連接城市、鄉村、公園、河流與歷史古跡的“綠色紐帶”，這條慢行道不僅串聯起行政辦公區與居民社區，更打通了通勤、健身、休閑的“最后一公里”——早晚高峰，白領們騎車穿梭于綠林間，避開擁堵；午后時段，減河公園段成了“親子樂園”，家長帶著孩子學騎車，老人推著嬰兒車散步；周末，騎行愛好者沿著運潮減河一路前行，沉浸式感受通州的生態之美。

區園林綠化局相關負責人表示，這條慢行道是副中心踐行“綠色空間系統”理念的生動實踐——通過活化代征綠地、拆遷空地等閑置資源，將8.8萬余平方米（合133畝）區域改造成景觀帶，補植油松等常綠樹，根據季節調整花卉品種，讓“四季有景”的體驗持續升級。更重要的是，它不僅是一條路，更是“復合型廊道”——未來將進一步串聯鄉村、濕地、風景名勝區，融入文旅、產業元素，助力“產業帶動、文旅融合、鄉村振興”，讓綠色福祉延伸到更多角落。

從“荒地裸地”到“城市畫廊”，從“出行通道”到“民生紐帶”，這條2.98公里的慢行道，正以“生態+文化+休閑”的多元功能，充分活化錄綠色空間，重塑副中心的慢行生活方式，生動詮釋通州“花園城市”建設。

北京城市副中心報記者：曲經緯 實習生 張丹

攝影：張丹 （部分圖片由通州區園林綠化局供圖）