奔馳也“聽勸了”，GLC EV版正式發布，有望成豪華純電車一哥嗎？

在新能源汽車如火如荼的今天，就算是再矜持的豪華汽車品牌，也不得不順應市場趨勢，進軍新能源汽車市場。日前，奔馳汽車就在慕尼黑汽車展上，正式發布了奔馳GLC（參數丨圖片） EV。這款車的整體表現如何？當得起豪華品牌純電標桿嗎？我們一起來看一下。

外觀方面，據奔馳CEO康林松在車展上介紹，奔馳GLC EV采用了全新一代外觀設計語言，靈感源自經典車型 300 SEL 6.3 的巨大格柵，是對 1960 年代經典奔馳車頭設計的未來科技詮釋。雖然說有些自賣自夸的味道，但你不得不承認，奔馳深厚的歷史積淀，讓它隨時能從經典車型當中汲取靈感。

具體來說，它的車頭中框采用了盾型設計，內部是942 顆聚碳酸酯背光點組成的三條橫幅式飾件，并且進行了獨特的燈語設計，在解鎖、充電時可以展現不同的燈光效果。車頭兩側的大燈組里面可以看到奔馳標志性的星徽元素，車尾的大燈組也采取了同樣的設計，做到了前后呼應。

車身側面，奔馳GLC EV的腰線顯得修長而流暢，隱藏式門把手的設計和大尺寸的運動運動進一步增強了質感，看著相當和諧。而在車身尾部，奔馳GLC EV采用了貫穿式的設計，兩側的大燈組加上品牌LOGO非常醒目，車尾下部還用奔馳慣用的鍍鉻飾條元素加以裝飾，辨識度還是相當不錯的。

進入車內，整個中控臺幾乎被一塊巨大的屏幕所占用，該屏幕尺寸達到了驚人的39.1英寸，是奔馳旗下所有車型當中屏幕尺寸最大的，彰顯了奔馳擁抱新能源科技的決心。而且，這塊屏幕采用了創新矩陣背光科技，擁有超 1000 顆獨立 LED，帶來前所未有的超清晰畫面，同時，它還支持智能分區調光技術，可以在一塊屏幕呈現兩種亮度，同時照顧到主駕和副駕的使用需求。

除了超大的屏幕以外，奔馳GLC EV還搭載了智能光感全景式天幕，帶來了更為通透的車頂視野。而且，在天幕還搭載了162 顆星徽燈，可以跟隨氛圍燈同步點亮，帶來別具一格的沉浸式體驗。

空間方面，奔馳GLC EV的軸距為 2972mm，比燃油版車型長了84mm，因此，它車內的乘坐空間表現也是相當不錯，達到了同級別SUV的優秀水準。此外，它還有著128L的前備廂和570L的后備廂，儲物空間也是很足夠的，一家人出門也不用擔心放不下。

動力方面，基于全新 MB.EA 平臺打造的奔馳GLC EV，采用了 800 伏電氣架構，搭載了eATS 2.0電驅系統，單電機版本的最大馬力為272匹，四驅版本的最大馬力為489匹，AMG高性能版本則會達到608匹，就動力性能而言，已經是較為優秀的水準。

續航方面，奔馳GLC EV搭載了容量為94.5kwh的三元鋰電池組，在WLTP工況下的純電續航里程最高為713公里，而且，它還支持330kw的超級快充，充電10分鐘，可以增加303公里的續航里程。

在智能化方面，奔馳GLC EV全系標配 10 個外部攝像頭、5 個雷達傳感器及 12 個超聲波傳感器等智能感知硬件，支持L2級智能駕駛輔助功能。而中國版車型據說將會搭載城區及高速領航輔助駕駛功能，暫時不知道這個功能會怎樣去實現。而且，中國版車型還將會搭載豆包 AI 大模型、思必馳語音技術和奔馳定制導航等中國特供功能，以進一步提升中國用戶的使用體驗。

總的來看，奔馳GLC EV在各種新能源汽車技術上都達到了主流水準，尤其是碩大的車內屏幕和全景天幕讓人印象深刻，在智能化、動力、續航、補能速度上也并不落后。只是，最大的遺憾是看著沒有驚喜，如果抹去奔馳的車標，也就是30萬級別的國產純電SUV水準。

當然，也許奔馳GLC EV在引進國內生產以后，會出來中國特供版，包括拉長軸距、提供6座版車型乃至進一步強化智能駕駛輔助功能等等，只不過，奔馳官方說到的是2026年在國內上市，如果是到了年中之后再上市，各方面的技術又落后了，奔馳還是要加快國內上市的節奏，搶一下市場時機。

不過，橫向對比來看，奔馳GLC EV在豪華品牌當中是做的相當不錯的，在海外有著比較強的市場競爭力，可以發力搶奪其他豪華品牌的市場。對于國內市場來說，我個人并不是很看好，因為，經過市場深度教育的中國用戶，是對新能源汽車最為挑剔的用戶，大概率也就是維持當前奔馳GLC的銷量吧，應該不會有大的銷量突破。