為什么說畸形的順風車制度，嚴重擠壓了網約車市場？

出行市場里，順風車與網約車本應是互補關系，一個主打“順路合乘”，低成本長途出行，一個專注“即時出行”，短時間短途。

不過如今，部分平臺為追求流量與利潤，用“畸形規則”將兩者強行捆綁，最終反噬了整個網約車市場——司機流失、乘客分流、服務質量下滑，惡性循環越陷越深。

現行的順風車制度已經不是剛開始的時候了，極度畸形，專注于“壓榨司機”。

看著平臺對順風車司機實行的是傾斜的政策，“低抽成+高獎勵”：抽成比網約車低5%-10%（部分平臺僅收8%-12%），同時設置“沖單獎”“高峰補貼”，誘導司機將更多時間投入順風車。

如果說專職跑順風車的話，在線時間并不比網約車司機短，基本也要日均12小時，流水500元，抽成后凈賺400元；跑網約車同樣12小時，流水600元，抽成后凈賺350元?！巴瑯拥臅r間，順風車多賺50塊，誰能不選？”

至于司機也不是吃素的，會用腳投票，覺得不對勁兒就會跑。某頭部網約車平臺數據顯示，2023年其司機中同時跑順風車的比例從20%升至45%，核心城市“全職網約車司機”數量同比下降18%。這些司機都去哪里了呢？毫無疑問，只要沒離開出行行業的，都去跑順風車了。

運力流失直接導致乘客叫車難度增加——早高峰時段，部分區域網約車等待時間從5分鐘延長至15分鐘，用戶體驗惡化，轉而投向順風車。

還有一點，就是用低價搶用戶，這跟之前的網約車大戰沒什么區別。平臺通過“動態補貼+隱藏抽成”，將順風車價格壓至網約車的60%-70%。比如，10公里通勤單，網約車標價35元（含抽成），順風車標價25元（實際抽成后司機到手僅18元），乘客自然選更便宜的。

但這種“低價”不可持續，為維持低價，平臺要么壓縮司機收入（如降低獎勵、提高抽成），要么默許司機“挑單”——只接順路、短途、高評分乘客，導致跨城單、夜間單、特殊需求單（如帶老人孩子）無人愿接。

乘客看似“占了便宜”，實則服務的不確定性大大增加：急著送孩子上學時，可能連刷10單都接不到；深夜加班后，只能接受司機“加價才走”的要求。最終，乘客因體驗差回流網約車，卻發現網約車司機已大量流失，叫車更難、價格更高，陷入“兩頭堵”的惡性循環。

畸形的順風車制度，本質是平臺用“不公平規則”破壞市場競爭。網約車的核心優勢是“確定性服務”（司機專業、車輛合規、響應及時），而順風車的優勢是“低成本合乘”。

但平臺通過“抽成傾斜+派單優先”，強行讓順風車“兼具低價與服務”，模糊了兩者的邊界。

這種扭曲導致市場資源錯配：本應用于提升網約車服務質量的成本（如司機培訓、車輛升級），被平臺轉嫁到“價格戰”中；本應專注合規運營的網約車司機，被迫卷入“比拼接單量”的低水平競爭。

最終，整個出行市場的“服務分層”被打破——高端用戶找不到優質網約車，低端用戶被低價順風車“綁架”，中間層用戶兩邊都不討好。

順風車的本質是“共享出行”，網約車的本質是“專業服務”。當平臺用“低價+抽成傾斜”強行讓順風車“越界”，看似搶占了市場，實則摧毀了行業的健康根基。司機流失、乘客流失、服務惡化，最終傷害的是整個出行生態。

真正的市場平衡，該是順風車回歸“順路合乘”的低成本定位，網約車專注“即時出行”的確定性服務。平臺若想長遠發展，需停止“畸形規則”的內耗，讓兩者各得其所——畢竟，用戶需要的從來不是“被綁架的選擇”，而是“適合自己的服務”。