智己、小鵬、尊界，大電池增程車蜂擁而至，選它還是純電車？

大電池增程車突然變多，這是今年成都車展最明顯的特征之一。

如今不僅純電車的續航在增加，增程車也在迭代進化，成都車展上的智己LS6（參數丨圖片）、尊界S800、阿維塔06，還有小鵬即將上市的首款增程車，都走大電池增程路線，擁有超300km的純電續航。

不過蔚來卻“看不上”增程，認為“增程的盡頭是純電，純電的優選是換電”。

那么問題來了，新能源車該買大電池增程車還是直接上純電車呢？增程車電池都這么大了，之后又能否上綠牌呢？

目前造大電池增程車的，基本都是傳統大廠旗下的車二代品牌。

比如智己LS6，背靠上汽集團，搭載最大66kWh電池，CLTC純電續航達450km；再比如昊鉑HL增程版，首搭廣汽超級增程技術，配備60.33kWh電池，CLTC純電續航達350km。

即將亮相的小鵬首款增程車，純電續航將達到450km。另外插混車的電池也越來越大，比如極氪9X，搭載70kWh大電池，純電續航能實現380km。

增程車的純電續航這么長，勢必要求補能效率夠快，智己LS6做到了15分鐘補能310km；昊鉑HL增程版配備5C超充技術，10分鐘補能210km。

可以看出，傳統車企對純電續航更為焦慮。其實很好理解，調研數據顯示，增程車用戶不買純電車的原因就是有續航焦慮，但是平時又想用純電模式開，畢竟充電可比加油便宜多了。相比純電車主，增程車主的心理素質差點，還是需要多“背”一套發動機來上層保險。

現在車企推出大電池增程車，說白了就是滿足大家“既要又要還要”的需求。

而增程路線也似乎成了國內外品牌的共識，別克即將上市的中大型轎車——至境L7，就是一款增程車，純電續航能達到302km。另外福特也將推出增程產品，此前還有傳言稱寶馬正在進行增程項目。

新能源技術路線之爭到現在都還未停歇，不過目前看來誰也無法取代誰，車企也逐漸殊途同歸。

上了大電池之后，大家最關心的就是增程車會不會漲價，畢竟電池容量越大，車企成本越高。

先來參考昊鉑HL，增程版官方指導價為26.98萬-29.98萬元。而智己LS6增程版，66kWh大電池版本預售起步價24.99萬元起，另外52kWh電池版本（CLTC續航370km）預售起步價22.49萬元起。

同樣是大尺寸SUV，深藍S09增程版的電池相對較小，搭載40.18kWh電池，CLTC純電續航可達220km，起售價為23.99萬元起。

可以看出，大電池增程車不一定比小電池增程車貴。傳統車企入局增程市場較晚，預計要用“大電池+低價”的差異化優勢來搶占市場。

那么大電池增程車的使用成本會增加嗎？畢竟大電池的重量可不輕。裝載大電池后，車企的重中之重就變成了輕量化與提高燃油效率，從結果來看，使用成本不用擔心。

以智己LS6增程版為例，其虧電油耗為5.32L/100km，比目前主流的中大型增程SUV還低了23%。所以綜合成本算下來，甚至還會比小電池增程車更便宜。

換言之，大電池增程車解決了小電池增程車的續航焦慮問題，購車和使用成本可能還會更低，似乎是當前增程車的最優解。

同時，大電池增程車和純電車相比優勢也不小，不僅駕駛感受基本能媲美后者，還沒有續航焦慮。

智己LS6預售半小時訂單就突破了1萬輛，成為智己預售表現最好的車型，其中搭載66kWh大電池的Max版賣得最好，訂單占比超過60%。從銷量表現來看，不少老司機都愿意為大電池增程車買單。

大電池增程車雖好，但如果上不了綠牌，似乎也不行。以我所在的上海地區為例，增程車從2023年起不能上綠牌，只能上藍牌。

要知道，在上海一張藍牌需要近10萬元，這著實勸退了不少想買增程車的上海用戶。從官方數據來看，2024年上海新能源汽車保有量為151.2萬輛，其中純電車累計占比71%，遠超增程車型。

不過目前有小道消息稱上海正醞釀調整綠牌政策，使得純電續航400km以上的混動車也能拿到免費綠牌。

雖然該消息還沒有得到官方證實，但是這種“開綠燈”的行為似乎在情理之中。

此前上海本地車企——上汽集團并沒有增程車型。而現在上汽集團旗下的智己開始造大電池增程車后，沒準會得到政策的傾斜，最關鍵的是，目前市面上開賣的、純電續航能達到400km以上的混動車也就只有智己LS6增程版。

通常情況下，車企都是納稅大戶，當地政策偏向本地品牌沒什么可指摘的。若該政策真的實施，智己LS6增程版在上海地區基本沒有對手。

不過這種“保護”只能維持一段時間，最終市場表現如何，還得看產品力如何。

可以確定的是，大電池增程車已經成為趨勢，之后理想、問界、零跑這些增程老江湖沒準都會跟進。

那么問題來了，屆時你們會選擇大電池增程車還是純電車呢？