特斯拉Model 3長續航版降價1萬元，標準續航版會跟進嗎？

9月1日，新學期第一天，特斯拉再次給所有車企上了一課，主打一個出其不意。

特斯拉中國官網突然宣布Model 3（參數丨圖片）長續航后輪驅動版售價從26.95萬元下調至25.95萬元，降幅達1萬元。這款8月12日才正式上市的車型，創下了特斯拉中國市場新車上市后最快降價紀錄，引發行業震動。

不過，好消息是特斯拉表示，調價后仍可享受現行各項銷售政策，比如5年免息和8000元保險補貼。同時，官網更新前已下單，還未提車的用戶，將自動享受差價返還。

特斯拉在短短20天內啟動降價，看似突然實則暗藏深意。

從市場反饋來看，最直接的原因在于Model 3長續航后輪驅動版的訂單未達預期。根據相關數據顯示，新車上市后首周訂單量約8000輛，僅為Model Y改款初期的60%。

這種市場遇冷可能與定價策略有關，26.95萬元的售價較標準續航版高出3.4萬元，雖然CLTC純電續航從634km提升到830km，但未能形成足夠的價格說服力。

另一個關鍵因素便是產能壓力。上海超級工廠經過多輪擴建后，年產能已超過95萬輛。隨著長續航后輪驅動版的加入，特斯拉需要通過價格杠桿平衡各版本之間的產能分配。

有分析認為，此次降價可以看作是特斯拉對產品矩陣的動態優化，通過提升長續航版性價比來消化冗余產能。

更深層次的原因則是應對更加激烈的市場競爭。在20多萬的價格區間，Model 3長續航后輪驅動版需要和小米SU7、全新小鵬P7、極氪007、智己L6等車型正面競爭。而特斯拉此時降價，正是為了在之后的中秋、國慶購車旺季前搶占價格優勢。

值得注意的是，得益于出色的供應鏈管理和成本控制能力，特斯拉二季度的毛利率為17.2%，雖然較去年同期的18%有所下降，但仍處于行業高位。較高的毛利率使其具備快速調整價格的底氣，也就是說，只要特斯拉想，完全不怕打價格戰。

降價后的Model 3長續航后輪驅動版，性價比優勢顯著提升。

橫向對比來看，小米SU7最大續航830公里；全新小鵬P7最大續航820公里；極氪007最大續航870公里；Model 3長續航后輪驅動版830公里的續航里程處于第一梯隊，但要注意的是，特斯拉的續航達成率在同價位車型中幾乎無出其右。

從Model 3的整個車系來看，降價后的長續航后輪驅動版比標準續航的后輪驅動版貴2.4萬元，但續航增加196公里，電池從62.5度寧德時代磷酸鐵鋰變成78.4度LG三元鋰，零百加速從6.1秒提升至5.2秒。

配置層面，該版本標配分段式全景天幕、15.4英寸中控屏、8英寸后排控制屏等核心配置，與全輪驅動版的差異主要體現在驅動形式和加速性能上。

從購車成本來看，疊加現行新能源汽車購置稅減免政策，以及特斯拉提供的5年0息貸款方案，月供3000元左右，購車門檻進一步降低。

對于注重品牌力和三電系統的消費者來說，25.95萬的Model 3長續航后輪驅動版在同價位的綜合優勢開始凸顯。即使和標準續航版相比，多花2.4萬元帶來的充電頻次減少和時間節省，也能讓更多用戶選擇該版本，承擔Model 3車系的走量任務。

長續航后輪驅動版降價后，標準續航版（23.55萬元）是否會跟進成為大家關注的焦點，也令不少網友糾結：應該選擇現在下單還是做“等等黨”？

從產品矩陣策略來看，當前兩個版本2.4萬元的價差已經形成合理梯度，短期內直接降價的可能性較低。根據以往的慣例，特斯拉通常會保持各版本間的價格間隔，以避免內部競爭蠶食銷量。

但市場壓力可能迫使特斯拉采取其它優惠形式。比如今年2月份，Model 3曾推出“8000元保險補貼+5年0息”的購車政策，實際讓利幅度相當于降價1.2萬元。此外，競品的價格動向也是關鍵變量，隨著傳統購車旺季來臨，如果同價位車型優惠持續加碼，不排除標準續航版通過類似金融政策變相降價的可能。

特斯拉的價格，是跟著它的生產成本和市場訂單量動態調整的，馬斯克的目標從來都不是維持高利潤，而是用最低的價格，實現最大規模的普及。

特斯拉Model 3長續航后輪驅動版的閃電降價，本質上是新能源汽車行業進入動態定價時代的縮影，小鵬、理想、蔚來也都這么做過。

與傳統車企年度調價模式不同，特斯拉憑借垂直整合的供應鏈和直營模式，能夠根據市場需求、成本變化快速調整價格策略。這種靈活性既是其競爭優勢，也給消費者帶來了新的購車考量維度。

對于潛在購車用戶來說，長續航版在25.95萬元價位已具備較強競爭力。而標準續航版雖然短期內直接降價的可能性較低，但變相優惠政策值得期待。