2025了，又有人跨行造車？

8月28日，做家具清潔的追覓科技官宣成立汽車團隊，第一句話就是“造出世界上速度最快的車”。

在2025年才宣布跨行造車？確實算是新聞了，早在2020年前后誕生了很多造車新勢力，但基本都在2023年到2024年這兩年期間都出現了暴雷，其中不乏來自各行各業的。

做互聯網的：

百度和吉利合作2021年成立極越汽車，2023年交付第一款車，于2024年年底傳出因資金鏈問題業務停擺，也有供應商公開討債，官方說法為“進入創業2.0階段”。所幸最后吉利宣布承接極越售后。但本品都沒有了，現存的車型保有量也不算多，還有供應商愿意生產備件嗎？

房地產也來分一杯羹：

2019年成立的恒馳汽車，當初“皮帶哥”聲勢浩大，2020年上海車展就發布了6款車，聲稱要做世界上最大的新能源汽車集團，目標2025年產銷達到100萬臺，總之什么都要“大”且“多”，聽著就不靠譜，事實呢？2023年才下線了1700輛車，那2025年有成功產銷100萬臺嗎？明顯是沒有的，2025年初已經破產清算了。而恒大集團早已先一步暴雷......但所幸關于產銷這塊畫的餅沒有實現，所以遭到“禍害”的車主不多，更別說大部分車主都是不是一般人了......

做兩輪電車的也有：

小牛電動車（沒錯就是兩輪的電動自行車）創始人李一男早期成立自游家，本來計劃在2022年交付第一款對標理想的增程\純電SUV，自由家NV，但臨近交付日期卻全部退錢給大定用戶，改為贈送車模和200元星巴克代金卷。外界推測或因其代工企業大乘汽車的債務危機和生產資質等問題影響，所以無法生產，此時若重新找代工車企少說也要推遲個一兩年交付，但按照目前產品迭代速度，一年后交付也沒有意義了，最后自游家也不了了之。

除了上述這些，最后“暴雷”的新勢力還有很多，高合.威馬.前途.愛馳.天際等等數不勝數。更別提一大堆車都沒有卻一個勁燒錢的所謂“車企”了，例如被央視點名燒光84億，買零食用去5000萬，還一臺量產車都沒有的拜騰。說了幾年“下周回國”的法拉第未來。還有一堆僅僅算是“存活”狀態的新勢力。當然也有少數取得成功的，例如目前唯二開始盈利的理想和零跑，后來居上的網紅小米汽車，逐年縮小虧損有望近期盈利的小鵬汽車，但是，這類成功案例在多如牛毛的新勢力中，只占極少數。

總結來講，近年誕生的新勢力失敗的比成功多，品牌一旦倒閉，受傷最大的往往是已購車主，汽車是僅次于房產的大宗商品，大部分工薪家庭一生之中也換不了幾次車，如果買了一臺“倒閉車”，售后無門，二手車殘值大跌，所帶來的經濟損失足以讓一般家庭元氣大傷個幾年，我們人生又有多少年呢？看著近年的前車之鑒，不知道消費者對這些前途未卜的新勢力還有信心嗎？