【視頻】“黑飛”：從“不敢飛”變成“不必飛”

如今，很多人越來(lái)越喜歡飛無(wú)人機(jī)，喜歡將世界各地的美景、換一個(gè)“上帝視角”來(lái)拍攝記錄。

但其實(shí)，拍攝航拍視頻存在一定的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，需要提前報(bào)備、甚至還要到現(xiàn)場(chǎng)踩點(diǎn)確認(rèn)沒(méi)有涉密、敏感場(chǎng)所，必須獲得現(xiàn)場(chǎng)值守人員輔助確認(rèn)后才可放心飛無(wú)人機(jī)。

講真，每次在抖音號(hào)、視頻號(hào)刷到很多涉嫌“黑飛”的視頻，雖然畫(huà)面都很震撼，但我都納悶：他們?cè)趺淳湍茱w那么高（一般限高120米）？

8月27日，上海環(huán)球金融中心管理運(yùn)營(yíng)部負(fù)責(zé)人介紹了一起撞擊事故：8月23日，兩架無(wú)人機(jī)發(fā)生相撞；

24日下午大廈物業(yè)在96層屋面平臺(tái)發(fā)現(xiàn)了這兩架墜落無(wú)人機(jī)，其中一架翼軸倒插進(jìn)屋面防水層，造成地面穿孔破裂。

涉事兩架無(wú)人機(jī)“飛手”因操控?zé)o人機(jī)飛行高度超過(guò)120米，違反《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》被依法行政處罰。

據(jù)了解，由于離地400多米的大廈樓頂有一處“風(fēng)洞”，環(huán)球金融中心已成為黑飛重災(zāi)區(qū)。這已是該大廈自2016年首次發(fā)生無(wú)人機(jī)墜機(jī)事故后，記錄在冊(cè)的第95起事故，所幸沒(méi)有造成人員傷亡，但給大樓帶來(lái)嚴(yán)重物損。

比如2017年4月12日，一架無(wú)人機(jī)直接撞擊大廈98層風(fēng)洞幕墻后墜毀，導(dǎo)致97層玻璃采光頂碎裂，此次事件直接破壞了建筑防水結(jié)構(gòu)，但飛手已經(jīng)不見(jiàn)蹤影。

2023年35次；

2024年19次；

2025年前8個(gè)月已達(dá)17次。

作為飛手，一般都知道：陸家嘴地區(qū)不少都是禁飛的；無(wú)人機(jī)在上海飛行需要提前在“隨申辦”上報(bào)備申請(qǐng)；在人流聚集地“黑飛”、具有極大的風(fēng)險(xiǎn)，容易對(duì)建筑物和人員安全帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

無(wú)人機(jī)墜機(jī)可能對(duì)不可再生的歷史文化遺產(chǎn)造成永久性損害。

2018年2月，一架無(wú)人機(jī)在拍攝全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位“望江樓”時(shí)失控，撞到古建筑后墜落。無(wú)人機(jī)機(jī)身碎裂，所幸望江樓未出現(xiàn)明顯損傷。

2016年及之后，西安城墻景區(qū)多次發(fā)生無(wú)人機(jī)撞擊城墻或在城墻附近墜機(jī)的事件。西安城墻屬于全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

另外，無(wú)人機(jī)螺旋槳鋒利、機(jī)身堅(jiān)硬，高速旋轉(zhuǎn)或墜落可能造成嚴(yán)重的人身傷害。

2017年5月，一架無(wú)人機(jī)在游客密集的西湖景區(qū)失控，從空中墜落，劃傷一名來(lái)自廣東的游客頭部。

2018年，廣西南寧城市廣場(chǎng)一架大型無(wú)人機(jī)在廣場(chǎng)上進(jìn)行飛行表演時(shí)，突然失控墜入人群，導(dǎo)致一人手部被劃傷。

另外，無(wú)人機(jī)“黑飛”或嚴(yán)重影響航空飛行安全。

比如，在2017年4月下旬的十幾天內(nèi)，成都雙流機(jī)場(chǎng)連續(xù)發(fā)生多次無(wú)人機(jī)干擾航班事件，造成超過(guò)百架航班備降、延誤或取消，數(shù)萬(wàn)名旅客滯留。

前不久，我們前往位于上海的一家eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）科創(chuàng)企業(yè)，公司負(fù)責(zé)人表示：未來(lái)的天空中，將有越來(lái)越多的eVTOL在城市上空飛行。

未來(lái)的城市低空，絕非今日這般稀疏。它將是無(wú)人機(jī)、eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）、傳統(tǒng)航空器共享的、多層次、高密度的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。試想，如果連當(dāng)前相對(duì)簡(jiǎn)單的環(huán)境都無(wú)法杜絕“黑飛”對(duì)撞，又如何能支撐起日均萬(wàn)架次起降的“空中快遞”和“空中出租車(chē)”？

當(dāng)然，一些無(wú)人機(jī)愛(ài)好者不免吐槽：將來(lái)無(wú)人機(jī)飛行是不是越來(lái)越難了？我們這些遵章守紀(jì)的飛手如何才能規(guī)范安全、便捷報(bào)備地飛行呢？

我們不妨來(lái)看看：其它一些國(guó)家、地區(qū)是如何來(lái)管控?zé)o人機(jī)飛行的。

歐盟：建立了基于運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的分類(lèi)規(guī)則，要求大多數(shù)無(wú)人機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程識(shí)別，猶如為每架飛機(jī)配備“數(shù)字車(chē)牌”，便于公眾和監(jiān)督部門(mén)識(shí)別。

美國(guó)：FAA（聯(lián)邦航空管理局）強(qiáng)制實(shí)施Remote ID（遠(yuǎn)程識(shí)別）*規(guī)則，要求無(wú)人機(jī)在飛行時(shí)廣播其身份、位置和控制站信息，并接入云端網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)空域無(wú)人機(jī)的近乎實(shí)時(shí)監(jiān)控。

日本：為應(yīng)對(duì)城市密集環(huán)境，大力發(fā)展無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)（UTM），并嚴(yán)格限制人口密集區(qū)的飛行操作，同時(shí)鼓勵(lì)在特定區(qū)域建立“無(wú)人機(jī)飛行示范區(qū)”。

這些經(jīng)驗(yàn)的共同點(diǎn)在于：強(qiáng)化技術(shù)監(jiān)管手段（特別是遠(yuǎn)程識(shí)別）、建立與有人航空融合的空管體系、以及嚴(yán)厲的法律懲戒。這些都為我們提供了有益的借鑒。

所以，有專(zhuān)家表示：“技管”結(jié)合，織密天網(wǎng)，加速推廣無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)程識(shí)別技術(shù)，完善全國(guó)性的監(jiān)管平臺(tái)，利用人工智能、大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)預(yù)警和智能調(diào)度，讓每一次飛行都可追溯、可監(jiān)控。

在嚴(yán)格執(zhí)法、嚴(yán)厲打擊“黑飛”的同時(shí)，簡(jiǎn)化合規(guī)飛行的流程，增設(shè)更多適飛空域，降低守法成本，引導(dǎo)用戶(hù)從“不敢黑飛”轉(zhuǎn)向“不愿黑飛”。

同時(shí)，通過(guò)強(qiáng)化宣教，提升意識(shí)，也要通過(guò)具有一定前瞻性的法規(guī)建設(shè)，為未來(lái)無(wú)人機(jī)大規(guī)模、自動(dòng)化運(yùn)行可能出現(xiàn)的新問(wèn)題預(yù)留法律解決空間。

（部分內(nèi)容來(lái)源：東方網(wǎng)）