當(dāng)傳統(tǒng)燃油皮卡在國內(nèi)市場(chǎng)遭遇寒流,新能源轉(zhuǎn)型與海外擴(kuò)張正成為重塑皮卡行業(yè)格局的兩大引擎。7月的皮卡市場(chǎng)用“外熱內(nèi)冷”形容再貼切不過,國內(nèi)銷量同比下降6.6%,僅2.02萬輛,而出口同比增長12.9%,達(dá)2.29萬輛;燃油陣營全面承壓,新能源皮卡卻以182%的同比增速狂飆突進(jìn)。具體情況如何,接著往下看。
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先看具體數(shù)據(jù)。7月皮卡市場(chǎng)總規(guī)模達(dá)4.1萬輛,實(shí)現(xiàn)1.7%微增,但國內(nèi)需求萎縮態(tài)勢(shì)愈發(fā)明顯。柴油車型同比下滑11.4%,汽油車型降幅達(dá)15.33%,曾被視為過渡方案的混合動(dòng)力車型雖環(huán)比增長48.43%,仍難挽燃油車頹勢(shì)。反觀新能源領(lǐng)域,7月銷量突破2031輛同比暴增112.23%,前七月累計(jì)增幅達(dá)114.92%,混動(dòng)與純電車型各占半壁江山。
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再看看榜單排行。長城皮卡以13772輛繼續(xù)領(lǐng)跑,同比增長14.5%,不過市占率從去年的超50%滑落至46.52%,顯然也讓長城感受到一絲壓力,不過也說明當(dāng)前皮卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。
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緊隨其后的上汽大通和鄭州日產(chǎn)組成了第二梯隊(duì),分別以51.1%和61.9%的高漲幅位列前三甲,尤其是鄭州日產(chǎn),前7個(gè)月以近4成的增速成為主流品牌中的“逆襲者”。江西五十鈴在產(chǎn)品更新后也實(shí)現(xiàn)回暖,累計(jì)銷量重回正增長軌道。不過,江鈴的表現(xiàn)則有些令人唏噓,7月銷量2365輛,同比腰斬53.8%;前7月累銷雖仍位居第四,但超1成的累計(jì)降幅卻令人擔(dān)憂。
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江淮7月以3229的月銷位居第五,1-7月以5.4%的增速位列第二,當(dāng)月表現(xiàn)和累銷情況均好于去年同期。當(dāng)然,江淮皮卡近些年的“蒸蒸日上”,更多得益于其在新能源轉(zhuǎn)型和海外市場(chǎng)拓展兩大契機(jī)中抓住機(jī)遇、占得先機(jī)。在即將到來的成都車展上,江淮又將有悍途(參數(shù)丨圖片)PHEV和悍途EV兩款新品入局,底蘊(yùn)也將越發(fā)深厚。
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相比之下,新能源品牌成為最大亮點(diǎn)。吉利雷達(dá)同比暴增136.4%,以1430輛的月銷量位居第九,1-7月累計(jì)漲幅更是高達(dá)191;比亞迪則以104%的同比漲幅,1814輛的月銷量位居第八,前7個(gè)月更是以2.88萬輛的累銷量更是殺入前五,成為皮卡賽道不可忽視的力量。長安汽車雖整體銷量同比下滑9.1%,但其增程式皮卡卻以555輛的月銷量穩(wěn)居新能源賽道前三,印證了技術(shù)路線創(chuàng)新的重要性。
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和新能源品牌同樣亮眼的還有出口銷量。7月皮卡出口2.3萬輛,同比增長13%,1-7月累計(jì)出口18.05萬輛,占比達(dá)55%。長城、上汽大通、比亞迪等企業(yè)出口規(guī)模占比超50%,尤其是比亞迪,出口同比漲幅高達(dá)1783%,成為“出海”最兇猛的選手。此外,奇瑞作為新軍,7月首次出口647輛,其專供拉丁美洲的混動(dòng)皮卡HIMLA年內(nèi)上市。作為國內(nèi)汽車行業(yè)名副其實(shí)的“出口王”,奇瑞的入局,或?qū)⒏膶懫たǔ隹诟窬帧?/p>
編后語
當(dāng)出口成為緩沖墊,新能源成為新引擎,皮卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已從“量”轉(zhuǎn)向“質(zhì)”。對(duì)于傳統(tǒng)廠商而言,如何在燃油車衰退與新能源轉(zhuǎn)型間找到平衡點(diǎn),將是決定未來排名的關(guān)鍵。隨著奇瑞威麟R08、江淮悍途PHEV等新品入局,技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)將更激烈。而出口市場(chǎng)能否持續(xù)擴(kuò)容,或?qū)⒊蔀闆Q定企業(yè)生死的關(guān)鍵:當(dāng)國內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)入存量博弈,誰能以新能源技術(shù)撬動(dòng)海外增量,誰就能在下一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。如果您有不同看法,歡迎評(píng)論區(qū)留言討論。
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