半價(jià)理想的逆襲，零跑靠“摳門”成了新勢(shì)力銷冠？

上海車展的鎂光燈下，一位德國(guó)經(jīng)銷商指著零跑B10的激光雷達(dá)問(wèn)中國(guó)同行：“這車真的只賣1.5萬(wàn)歐元？ ”得到肯定答復(fù)后，他在訂單本上連劃三個(gè)勾。 三個(gè)月后，這批貼著“Leapmotor”標(biāo)識(shí)的SUV開進(jìn)慕尼黑街頭時(shí)，車尾的“激光雷達(dá)版”標(biāo)牌讓路人頻頻側(cè)目，在歐洲，同樣配置的車型價(jià)格至少要翻倍。

2025年7月，零跑單月交付量首次沖破5萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，50129輛的成績(jī)讓它連續(xù)五個(gè)月穩(wěn)坐新勢(shì)力銷冠。 讓行業(yè)震動(dòng)的是財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)：上半年?duì)I收242.5億元，凈利潤(rùn)3300萬(wàn)元，成為繼理想之后第二家盈利的新勢(shì)力。 在三年前，它還因首款車S01年銷不足千臺(tái)被調(diào)侃為“造車鬼才”。

一、10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的激光雷達(dá)革命

走進(jìn)浙江金華工廠的總裝車間，機(jī)械臂正將激光雷達(dá)模塊壓進(jìn)B10的車頂。 這款4月上市的新車定價(jià)僅9.98萬(wàn)元起，卻讓激光雷達(dá)版本占到總銷量的70%。 產(chǎn)線負(fù)責(zé)人指著傳送帶說(shuō)：“每天下線600臺(tái)，其中420臺(tái)帶激光雷達(dá)。 ”

這種“入門即高配”的策略攪動(dòng)了市場(chǎng)。 B01轎車上市時(shí)掀起風(fēng)暴：8.98萬(wàn)的起售價(jià)塞進(jìn)650km續(xù)航+雙高通8295芯片，72小時(shí)鎖單破萬(wàn)。 有車主在提車視頻里調(diào)侃：“比亞迪海豚用戶正在集體心梗。 ”

顛覆認(rèn)知的是C16六座SUV。 當(dāng)19萬(wàn)元的價(jià)格牌亮出時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)觀眾反復(fù)確認(rèn)配置表，Nappa真皮座椅、后排娛樂(lè)屏、車載冰箱，這些理想L8上需要選裝的功能，在C16上全是標(biāo)配。

二、自研狂魔的“摳門”哲學(xué)

零跑金華研發(fā)中心的實(shí)驗(yàn)室里，工程師正在測(cè)試第二代CTC電池底盤。 總監(jiān)拿起激光焊接的電池包介紹：“我們連電池殼體都自己造，比外采便宜40%。 ”透過(guò)玻璃墻，能看到隔壁產(chǎn)線上自研的AR-HUD模塊，60英寸投影面積成本僅行業(yè)均價(jià)的六成。

這種“能自研絕不外包”的執(zhí)念構(gòu)筑了成本護(hù)城河。創(chuàng)始人朱江明曾展示過(guò)一份清單：座椅總成自研降本30%，域控制器集成節(jié)約20%，連車燈導(dǎo)光條都是自主開模。 目前零跑自研部件占整車成本65%，比行業(yè)平均水平高出兩倍。

典型的案例是LEAP 3.5架構(gòu)。 當(dāng)友商忙著堆砌芯片時(shí)，零跑把智駕、座艙、動(dòng)力控制全部集成到一顆高通8650芯片上。 硬件成本直降30%，卻實(shí)現(xiàn)了18分鐘快充307km的800V性能。 德國(guó)《汽車周刊》拆解后驚呼：“這就像把三臺(tái)電腦壓縮進(jìn)手機(jī)！ ”

三、小鎮(zhèn)青年的購(gòu)車狂歡

河北邯鄲的萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)中庭，零跑體驗(yàn)店與奶茶店共享著人流高峰。 店長(zhǎng)小李指著B10展車說(shuō)：“周末能簽15單，七成來(lái)自縣城。 ”他打開售后系統(tǒng)展示最近的訂單：邢臺(tái)寧晉縣教師訂了激光雷達(dá)版，滄州鹽山縣養(yǎng)殖戶選了長(zhǎng)續(xù)航版。

這種毛細(xì)血管般的渠道網(wǎng)絡(luò)已覆蓋286個(gè)城市。 在江西宜春，零跑把體驗(yàn)店開進(jìn)農(nóng)機(jī)市場(chǎng)，用“電車運(yùn)菜省油費(fèi)”的話術(shù)打動(dòng)果蔬商販；在云南普洱，經(jīng)銷商組織車主開C11進(jìn)茶山直播，后備箱秒變移動(dòng)茶臺(tái)。 上半年單店銷量同比暴漲50%，三四線城市貢獻(xiàn)了80%的增量。

武漢車主王女士的車窗被砸后，售后通過(guò)云端診斷遠(yuǎn)程授權(quán)備件出庫(kù)，從報(bào)案到換新玻璃僅用41小時(shí)。 零跑的“三快兩省”戰(zhàn)略已將48小時(shí)備件送達(dá)率拉升至91.5%，專屬服務(wù)群響應(yīng)速度達(dá)99.5%。

四、反向收割歐洲市場(chǎng)

漢堡港的滾裝船剛卸下500臺(tái)B10，德國(guó)經(jīng)銷商托馬斯就帶著客戶直奔停車場(chǎng)。 “德國(guó)人最愛選裝激光雷達(dá)，”他指著選配表上的1500歐元加價(jià)項(xiàng)，“總價(jià)還是比大眾ID.4便宜8000歐。 ”這批車將通過(guò)Stellantis的渠道，與Jeep、菲亞特并排銷售。

零跑的出海打法堪稱教科書級(jí)。借力Stellantis現(xiàn)成的550家歐洲網(wǎng)點(diǎn)，省下數(shù)十億渠道建設(shè)費(fèi)；馬來(lái)西亞工廠的C10本地化項(xiàng)目，三個(gè)月就實(shí)現(xiàn)試裝車下線。 更聰明的是碳積分生意，賣給Stellantis的碳排放額度，上半年創(chuàng)造數(shù)億純利潤(rùn)。

數(shù)據(jù)印證著這套組合拳的威力：1-7月出口24980臺(tái)，穩(wěn)居新勢(shì)力出海榜首。 當(dāng)B10在慕尼黑車展亮相時(shí)，展臺(tái)被歐洲媒體圍得水泄不通。 英國(guó)《Top Gear》記者在試駕后寫道：“中國(guó)電動(dòng)車教會(huì)我們一件事，科技平權(quán)沒有國(guó)界。 ”