“光輝”戰(zhàn)機(jī)迎大單，美國因素不可或缺！難怪印度不敢硬剛美國

印度為什么不敢硬剛特朗普借口俄烏沖突對(duì)自己施加的高關(guān)稅政策呢？

如果從該國去年的進(jìn)口額排名來看，美國并非是印度的第一進(jìn)口大國，第一的位置應(yīng)該是我國，去年印度從我國進(jìn)口貨物的總額約為1089億美元，而美國只排在了第四位（第二位是俄羅斯、第三位是阿聯(lián)酋），總金額約為428.59億美元（這個(gè)數(shù)字占到了印度全年進(jìn)口總額的約6.1%）。

既然貿(mào)易量占比只有6.1%，印度硬剛一下美國似乎也沒什么問題？比如像我們一樣搞一個(gè)對(duì)等關(guān)稅反制，打一打關(guān)稅戰(zhàn)。

但是自從特朗普開始威脅印度要提高關(guān)稅之后，印度從來都沒有想過要實(shí)施對(duì)等關(guān)稅的反制措施來與老美抗衡，因?yàn)樗麄儗?shí)在是離不開老美的產(chǎn)品，最為直接的一個(gè)表現(xiàn)就是戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)！

近日印度內(nèi)閣安全委員會(huì)（CCS）正式批準(zhǔn)了一項(xiàng)重大決議，同意空軍向印度斯坦航空公司采購97架“光輝”MK1A戰(zhàn)斗機(jī)，這份合同的總價(jià)為6200億盧比，約合73億美元。

關(guān)于這份戰(zhàn)機(jī)采購合同其實(shí)早在兩年前就已經(jīng)被敲定了，只不過受到外部因素的影響遲遲沒有獲得內(nèi)閣的批準(zhǔn)，一直到近期相關(guān)事宜有了進(jìn)展之后，97架“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)制造合同才得以批準(zhǔn)。

這里所說的“相關(guān)事宜”就是指“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)問題；

“光輝”MK1A目前使用的發(fā)動(dòng)機(jī)為美國通用動(dòng)力制造的F404，在2021年的時(shí)候印度曾向該公司下單了99臺(tái)F404-IN20發(fā)動(dòng)機(jī)；不過受到生產(chǎn)線暫停、口罩等多方面因素的影響，這批原定于去年2月份開始交付的發(fā)動(dòng)機(jī)被三番四次的推遲；

為了敦促老美盡快交付戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，該國總理和國防部長曾先后跑到美國去催貨；

于是終于在今年三月份通用動(dòng)力開始交付了第一臺(tái)，第二臺(tái)是在七月份交付的，第三臺(tái)據(jù)說要在這個(gè)月的月底交付。

鑒于目前美國與印度之間的緊張關(guān)系，五角大樓的官員在近期對(duì)印度做出了承諾稱：現(xiàn)任政府是不會(huì)因?yàn)檎螁栴}而中斷軍事硬件和備件的供應(yīng)...

獲得了這份承諾之后印度這才敢正式批準(zhǔn)了97架“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)的訂購合同。

假如印度真的敢向美國施加對(duì)等關(guān)稅，那么不但自家從美國進(jìn)口的產(chǎn)品會(huì)大大增加成本，最為關(guān)鍵的是會(huì)嚴(yán)重影響本國的軍工制造，特別是會(huì)影響印度引以為傲的“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)進(jìn)程。

不過呢？話又說回來，“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)進(jìn)程其實(shí)慢的很；

即使通用動(dòng)力及時(shí)提供了發(fā)動(dòng)機(jī)，印度斯坦航空估計(jì)在十年之內(nèi)也完不成現(xiàn)在政府給下達(dá)的全部訂單，我們只要看一下這幾組數(shù)據(jù)就可以得出結(jié)論：

首先是量產(chǎn)總數(shù)量；

“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)的正式量產(chǎn)時(shí)間為2009年，然而到了現(xiàn)在時(shí)間已經(jīng)過去了16年，印度空軍真正拿到的戰(zhàn)機(jī)數(shù)量只有38架；也就是說，印度斯坦航空正在以每年2.3架的“驚人”速度交付。如果按照這個(gè)速度計(jì)算的話，這次批準(zhǔn)的97架戰(zhàn)斗機(jī)至少需要42年才能完成，屆時(shí)估計(jì)“光輝”應(yīng)該早就退役了。

然后就是訂單數(shù)量；

你別看人家產(chǎn)能不行，可是政府的需求卻相當(dāng)?shù)耐ⅲ?/p>

印度政府目前共分四個(gè)批次向印度斯坦航空公司下達(dá)了多達(dá)220架戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)訂單，它們分別包括2006年的20架、2010年的20架、2018年的83架以及前文的97架。

首批訂單20架“光輝”原計(jì)劃是在2011年完成交付的，可實(shí)際上印度斯坦航空是在去年九月份才將這份合同全部完成的。

看到這里，我只能說人家是“慢工出細(xì)活”，其它的理由在下可就真的想不出來了。

最后就是“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)線；

考慮到“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)的需求非常之大，于是印度斯坦航空先后搞了四條生產(chǎn)線，分別是最開始的班加羅爾的一號(hào)線、2021年竣工的班加羅爾二號(hào)線、2023年啟用的納西克三號(hào)線以及今年年初開工建設(shè)的納西克四號(hào)線。

在前三條生產(chǎn)線建成投入使用之后，印度官方表示“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)的產(chǎn)能為24架/年，四號(hào)線完成后的產(chǎn)能是32架/年；

可是目前來看，這些生產(chǎn)線似乎并沒有真正發(fā)揮出太大的作用，它的產(chǎn)能依然沒有突破個(gè)位數(shù)。

說到底，印度對(duì)美國莫名其妙施加的關(guān)稅政策“不敢硬剛”，從來不是單純的貿(mào)易額占比問題，而是關(guān)鍵領(lǐng)域被“卡脖子”的現(xiàn)實(shí)！

一臺(tái)F404發(fā)動(dòng)機(jī)就可以輕易的將“光輝”戰(zhàn)機(jī)的量產(chǎn)節(jié)奏與美國的態(tài)度牢牢綁在一起，讓貿(mào)易反制成了“投鼠忌器”的冒險(xiǎn)。

而“光輝”戰(zhàn)機(jī)自身產(chǎn)能的困境更像是這種無奈的延伸：四條生產(chǎn)線的規(guī)劃聽著雄心勃勃，16 年只交付38架、97架要等42年的現(xiàn)實(shí)卻格外骨感。