租電30.88萬，李斌用新ES8殺死比賽！

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出品： 電動星球

作者：Wallace

千呼萬喚中，蔚來 2025 年最重要，也是最能體現「純電大三排 SUV」極致產品力的車型，全新 ES8 迎來正式亮相。

和樂道 L90 一樣，蔚來用一場超過 3 個小時的「技術發布會」來向外界展示了全新 ES8 的大部分面貌，并公布了預售價——整車 41.68 萬元起，BaaS 后來到 30.88 萬元。

另外，在新車上市前支付 5000 元預定金，還能抵扣 10000 元的購車款；而換購的首任用戶，還有包括現金補貼、積分紅包等優惠政策。

具體的上市時間，李斌透露會在「9 月下旬」，且有望 9 月底上市即交付。

簡單總結一下，同為「純電大三排 SUV」，如果說 L90 是「掀桌之作」，那么全新 ES8，結合其產品定位和預售價，給人的第一印象，相信會是「殺死比賽」。

但同時，我們已經知道明年春天還有一款名為「ES9」的真旗艦 SUV 即將面世，定位得到一定調整的 ES8，價格錨點和技術錨點，其實出現了一些微妙的變化。

閑言少敘，來看看全新 ES8 都有哪些亮點。

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第三代原創設計

發布會的第一個環節是設計介紹。實際上，昨日（8 月 20 日）蔚來已經通過一條短片簡單介紹了全新 ES8 的設計細節，電動星球亦有跟蹤報道。

一言蔽之，全新 ES8 的「豪華」味道更濃，不像前代產品那樣走「內斂」風格，而是盡量「外顯」。

「肉埋在飯里」的做法不復存在，這不光體現在設計上，更體現在整車的方方面面。

尺寸快速帶過，全新 ES8 的尺寸為 5280*2010*1800mm，軸距 3130mm。李斌稱，全新 ES8 是「百萬內體量最大的純電 SUV」。

「X-Bar」的前臉設計來到第三代，加入了名為「Shark Nose」，「鯊魚鼻」車頭設計。

前大燈、尾燈的設計細節這里再介紹一下，前大燈的正式名稱是 「Double Dash 晶鉆?間??燈」，尾燈則叫作「Three layer 光翎尾燈」。

全新 ES8 提供六種車身顏色，且取名靈感均與「天空色彩」有關，分別是「極夜黑」「云白」「南極星藍」「曙光金」「星辰綠」和「星瀾灰」。

來到內飾部分，大致的樣式和部分設計細節此前已經披露，這次發布會主要挑一些設計系列來介紹。

比如「流光三疊氛圍燈」，總長度達 9.44 米，有 1600 萬色可選。

還比如「Skyline 數字天際線」，這塊貫穿式屏幕達到 48 英寸，且有 5K 分辨率。

名為「飛航功能島」的按鍵控制區域共有 15 組，而全車，則有 111 個實體按鍵。

「 TUI Bar 靈犀島 」區域得到升級，采用壓電陶瓷技術和高強度硅鋁玻璃打造，能支持更豐富的手勢操作交互。

實話說，發布會上李斌并未就外觀和內飾設計講解太多，但其核心論點是，全新 ES8 由內至外散發出來的「豪華氣質」，是完全基于「原創設計」。

而「原創」，是蔚來成立十余年來最引而為傲的關鍵字。

這一 Part 的最后李斌提到，蔚來全新 ES8 的內飾共有四套配色，分別是「帕米爾棕」「珍珠貝」「黛山藍」和「蘇木紅」。

不俗空間

來到車內，全新 ES8 將提供「2+2+2」的大六座，和「2+3+2」的大七座版本。

六座版本的全新 ES8 內部空間到底是什么水平，我們可以來看三組數字。

先看腿部空間，第二排最大可提供 1407mm 的縱向空間，乘員艙總的縱向乘坐空間，則來到 2757mm；

然后是頭部空間，前排 1093mm，二排 1061mm，三排 984mm——李斌聲稱，這依然是「同級第一」。

最后是肩部空間，還是三個數字：第一排 1528mm、第二排 1512mm 和第三排 1310mm。

一言蔽之，李斌表示，全新 ES8 的乘用空間，是「同級之最」。

「行李裝載能力」更能直接體現全新 ES8 的空間表現，李斌表示，該車前后備箱合共能提供 777L 的裝載空間，是競品之和。

用「樂道公式」來衡量，那么就是「6 人 12 箱」。

能做到如此水平的核心原因是，全新 ES8 配備了一個 L90 同款的「前備艙」，容積達到 230L；除了支持「輕叩開啟」和按壓開啟，也支持語音開啟。

后備箱空間達到 547L，且提供 132L 的下層儲物空間。將第三排放平，全新 ES8 可提供 1561L 的儲物空間；全車提供超過 40 個儲物空間，來提升便利性。

李斌還強調，全新 ES8 能「媲美主流 MPV」，原因是六座車型從第二排進入第三排的中間過道寬度，已經達到甚至超過主流 MPV 的水平，有 180mm 寬。

這也變相回答了外界的「蔚來為什么不做 MPV」的提問，如果全新 ES8 的乘坐空間和裝載空間已經比肩傳統 MPV，蔚來還有什么必要打造一輛 MPV？

舒適性更進一步

座椅方面也有說法，最核心的看點是，全新 ES8 的六座版將提供三把零重力座椅。此外，與此前爆料一致，二排右側座椅顆可支持 150mm 的橫向滑移。

至于七座版，副駕座椅支持「零重力模式」，二排右側則是支持「準零重力」的模式。

七座版 ES8 的第三排看點更多，支持 130mm 的前后滑動范圍，還支持130° 的座椅靠背調節，能提供較好的舒適性。

座椅配置方面，一二三排座椅均支持座椅加熱；前排座椅支持 10 點式按摩，二排座椅則支持 16 點。

其他的艙內看點，包括 242 處的隔音材料升級，以帶來更好的 NVH 表現，時速 120km/h 時車內噪聲為 60.5 分貝；全車隱私玻璃面積達到 1.7 平米，后排側窗配有手動式車窗遮陽簾。

為了凸顯全新 ES8 的「大空間」特點，蔚來團隊在車上打造了「移動式衣帽間」的能力——簡單來說，車內配有專用接口，可以搭配衣帽桿等配件，來提供類似「衣帽間」的實用空間。

再來看看音響的表現，ES8 上搭載的 8.1.4.2 音響系統提供 27 個揚聲器，總功率達到 2600W。不過，這套揚聲器系統的名稱是「蔚來天琴」，而不是 ET9 上的「九霄天琴」。命名的差異或意味著，二者之間存在檔次、等級的差異。

車內控制屏的參數也簡單帶過一下。

中控屏 15.6 英寸，雙層 AMOLED、3K 分辨率；二排控制屏則是 8 英寸大，窄邊框設計，且支持 HDR。

最重要的是后排的吸頂屏，正式名稱是「天空屏」。核心參數包括，21.4 英寸、mini-LED材質、雙杜比認證等，還支持車內多屏同屏顯示，而屏幕本身的素質，也看齊一些高端電視。

可見，在娛樂能力上，全新 ES8 作為「旗艦級」產品，其目標就是做到同級領先。

旗艦級性能

作為「旗艦級產品」，全新 ES8 自然配備空氣懸架，不過在討論操控性之前，這一套大行程空懸帶來的第一個好處，是更好的進出便利性。

然后是核心性能參數，全新 ES8 的零百加速來到 3.97 秒，號稱「同級中首款 3 秒俱樂部」車型；其風阻系數是 0.259，百公里能耗為 16.6kWh/100km。

如此性能，得益于四驅雙電機的動力配置，其中前電機峰值功率為 180kW，后電驅為 340kW。

搭配 102kWh 電池，全新 ES8 能提供 635km 的 CLTC 續航；而基于 900V 平臺的能力，整車支持 5C 充電。

至于底盤能力，和外界猜測一致，全新 ES8 并未配備 ET9 同款的「天行底盤」，而是搭載了「神行底盤」系統。

這套「神行」智享底盤，硬件上除了空懸和 CDC 外，還基于 AI 能力，支持 4D 全域舒適領航功能，且「開城率」達到 100%——換言之，在國內所有的道路上都能啟用該功能。

李斌表示，ES8 將首發「高速濕地模式」。簡單來說，超感系統能在高速行駛的情況下，提前識別（超過 200 米）識別濕滑路面，來調整車輪扭矩等，提升安全。

另外，「濕滑接縫控制」和「環氧地坪智能控速」功能，也是類似的效果。

但有一點需要注意，全新 ES8 并未配備后輪轉向功能，但前輪轉角達到 41°，再配合智能轉向系統，其轉彎半徑為 5.7m，未嘗不是另一種「曲線救國」的做法。

其他的特色功能，包括「智能斜坡調平」「智能防暈車瞭望實況」等，核心需求依然是提升整車在行駛過程中，駕駛員和乘客的舒適性。

滿血智能

接下來是智能化能力，和電動星球的預測一致，全新 ES8 將搭載「滿血版」雪松系統，再配合 SkyOS·天樞系統，能讓整車的智能化進一步看齊 ET9。

總的來說，全新 ES8 的智能化體現在幾個方面：「全域貫通」「超低延時」「超低能耗」，這背后的算力引擎，自然是「神璣 NX9031」芯片。

不過在 ES8 上，李斌并未透露該車搭載了多少顆神璣芯片，但可以肯定的是，不需要為蔚來車型的算力感到「焦慮」。

同樣的，智駕能力也不用擔心——全新 ES8 整車搭載 31 個智駕傳感器，同時前向超遠距激光雷達由另一顆蔚來自研芯片「楊戩」驅動，性能大可放心。

全新 ES8 還在整車左右配備了兩顆側向激光雷達，最大感知距離為 150 米。

再加上前向的 4D 雷達、全向 7 顆 8MP 感知攝像頭，全新 ES8 著重強調感知系統在暗光場景下的能力，潛臺詞則是其主動安全能力更有保障。

當然，全新 ES8 搭載 NMW（蔚來世界模型）是板上釘釘的事情，只是相較于其他車型，全新 ES8 并未帶來太多全新功能，智能駕駛和主動安全的能力，大體上看齊同為三代平臺的 ET9。

還是那句話，全新 ES8 并未處于蔚來智能輔助駕駛體系大升級的節點，其能力與同年推出的新車保持一致是情有可原。

豪華且安全

來到被動安全環節，全新 ES8 是另一款搭載「前備艙」的車型，正向碰撞表現自然備受關注。

技術層面，該車采用「超高強度前艙多維環狀結構設計」，還有 6 縱 10 橫 8 豎的籠式車身構造，配合地板橫梁的鋼材強度達到 2000mPa 和其他高強度鋼材的運用，在碰撞測試中成績斐然。

針對追尾場景，全新 ES8 應用了「后端多重緩沖結構設計」，兼顧了低速下的可維修性，和高速下的安全；全車提供 11 個安全氣囊，能讓碰撞安全更有保障。

而作為一臺提供「大三排」布局的車型，全新 ES8 也考慮到的「大躺姿」場景下的成員保護，和第三排成員的保護。

主要的手段，自然是面積更大、覆蓋更廣的氣囊。其中，第三排氣囊達到 91L，總長度 3067mm，蔚來稱這又是一個「同級之最」。

「整車智能」環節沒有提到的主動安全能力被放到了這一環節中。

全新 ES8 標配 65 項主動安全與智能安全輔助功能，其中又以「AES」自動緊急避讓功能為主要亮點。而針對「爆胎自主停車」功能，在 ES8 上，現在已經升級到 130km/h 的工況下依然可用，使其安全性得到進一步提升。

李斌認為，行車安全也與燈光系統密切相關。全新 ES8 的智能高清投影大燈「HDPL」，100 米外也依然有效照明，而且控光分區更加精細，也更貼合路面。

其他功能，則包括「兩輪車燈光提醒」「打燈變道跟隨」「車門開啟外部燈光示警」等，將前大燈的光毯功能發揮到極致。

李斌在發布會上還介紹了基于神璣芯片強大算力打造的一系列智能補盲能力，比較重要的功能包括「彎道輪轂補盲」「水汽與霧氣消除」等功能。

簡單來說，基于神璣芯片強大的算力，和車上眾多的感知元件，蔚來全新 ES8 的「感知」能力大幅提升，多個視野盲區都能覆蓋；此外，出色的軟件算法能彌補傳統攝像頭的畫質不足，讓每一個畫面都足夠「高清」。

這樣的能力，一方面依賴于軟件算法和算力本身，另一方面則依賴于攝像頭。所以對其他車型來說，有機會得到部分能力的下放，但想要最強的感知能力，就只有 ES8 或更高級別的車型能做到。

說到「安全」，全新 ES8 首發的，基于 AI 大模式打造的守衛模式，在現場收獲了陣陣驚呼聲。

原因在于，借助大模型的認知能力，守衛模式能實時監控周圍環節并與底層硬件進行聯動。

舉個例子，當全新 ES8 感應到發生積水過深，會主動抬高懸架；感知到周圍發生火情，則會主動通知車主前來處理。

不知不覺中，「安全」板塊成為了本次發布會上用時最長的環節，也對應了行業中的共識：「安全就是最大的豪華」。

最后，得到 AI 大模型賦能的 NOMI 正式宣告進入 3.0 時代，名稱升級為「NOMI Intelligence」之后，其對話理解能力得到極大提升，表情也更加豐富。

還能直接控制整車 19 項底層能力、超過 3000 個原子功能等；能力覆蓋更多領域，尤其是以「助手」的身份提供各類建議、預約各類服務項目。

不過，相較于這樣的能力升級，蔚來為 NOMI 準備的「AI 帽子」可能會更讓用戶感興趣。給 NOMI 戴上對應的配件后，還能解鎖特殊能力——毫無疑問這是強化蔚來社區文化的有效手段。

殺死比賽？

以上便是全新 ES8 本次預售發布會的所有看點，回顧一下這款新車，給人最深刻的印象或許是「對豪華的重新思考」，也的確如蔚來透露的那樣，完成了「豪華從內斂到外顯」的轉變。

而另一個影響或更深遠的變化是，哪怕只是預售價，蔚來通過全新 ES8 這款車，已經著手重構整個價格體系。

要知道，上一代的 ES8 是整車價接近 50 萬元的車型，但新一代的 ES8，在標配 102kWh 電池的情況下，整車預售價已經貼近 40 萬元——其定位的調整已經相當明顯。

基于全面升級的產品力和極具誠意的價格，我們自然期待全新 ES8 會在 40 萬級大型 SUV 的市場中引起「腥風血雨」。

但另一方面則是，剛剛才經歷煥新，但價格體系和前代車型完全相同的「6677」們該怎么辦？

這個問題，就留給蔚來去思考了。

（完）