郴州「輕軌」還有戲嗎？

郴州軌道交通首次提起于2011年，源自市規劃局《關于審批郴州市城區公共交通專項規劃（2010-2030）的請示》，里面提到：《公交規劃》的實施應遵循與城市建設同步的原則，在《郴州市城市總體規劃（2009-2030）》的指導下，建立以快速軌道交通系統為主干、常規公交系統為主體、出租車等其他交通方式為補充的多模式、一體化、捷運化、生態化和公平化的高品質公共交通系統。

2013年發改委發布的《關于開展“大十字”城鎮群軌道交通前期規劃研究的建議》，建議中提到：根據形勢發展需要，按照規劃適度超前的原則，建議啟動郴州市大十字城鎮群軌道交通前期規劃研究工作。

建議從區域交通建設需要、“兩城”（湖南省最開放城市、湘粵贛省際區域中心城市）建設需要、突出特色走向國際需要、經濟發展需要等四個方面闡述了郴州啟動大十字城鎮群軌道交通前期規劃研究的必要性。

空軌、輕軌、低速磁浮及跨座式單軌對比表

從空軌（懸掛式空中列車系統）、輕軌、低速磁浮及跨座式單軌等方式中建議采用空軌方式建設。空軌城市軌道于上世紀80年代運用于德國，是一種新型、輕便、中等速度、中等運量的公共交通方式，具有造價低、工期快、占地少、性價比高、運維簡單、環保、美觀、安全、快捷等特點，十分適合乘車的同時旅游觀光。目前該項技術已十分成熟。

2017年，省住建廳組織省直有關部門及專家召開郴州市軌道交通線網規劃評審會，會議原則通過規劃方案。線路規劃則以大十字城鎮群的蘇仙區、北湖區、資興市、桂陽縣、永興縣、宜章縣等區縣為主，規劃建設3條線路，線路總長197.1公里，設停靠站52座、換乘站3座，采用中運量的中低速磁浮、單軌系統制式。

　　按照規劃，2030年前開工建設郴（州）資（興）永（興）線和郴（州）桂（陽）線，形成大“十”字城鎮群東西向主軸線；2030年后修建郴（州）宜（章）線，形成“十”字型主骨架網。目前郴（州）資（興）永（興）線建設規劃草案已經出臺，該線路將串聯郴州高鐵西站、郴州市體育中心、蘇仙區飛天山景區、東江湖景區和永興長鹿旅游度假區等重要客流集散點，全長約78公里。

郴資永線走向圖

郴桂線走向圖

郴宜線走向圖

2022年市發改委在市民信箱中的回復中明確了：郴州申報輕軌項目不符合國家審批條件（申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。正面回應了軌道交通建設問題，由此軌道交通在郴州無法實現。

從提出到規劃，郴州速度之快，可經濟及人口卻是硬傷，無法支撐軌道交通的建設及營運，加上現在大環境經濟低迷，很多已經批復的大城市都停止了建設，郴州的軌道交通建設更加是舉步維艱，加之現在郴州城際公交非常方便，能夠滿足資興、桂陽、永興、宜章等縣市的往來需求，希望郴州經濟能夠騰飛且吸引更多朋友來創業定居，說不定以后有機會呢？