陜西高鐵迎節(jié)點(diǎn)：全線冷滑、主體完工！

當(dāng)下，以西安為核心的“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架正在加速成型，西延高鐵沖刺2025年、西康高鐵和西十高鐵目標(biāo)2026年年中，這三條高鐵線路距離計(jì)劃通車時(shí)間均不到1年，進(jìn)入通車倒計(jì)時(shí)。

近日，各線路也迎來(lái)了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的完成。

Shaan

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西延高鐵：

全線冷滑試驗(yàn)，正式啟動(dòng)

8月18日，西延高鐵接觸網(wǎng)冷滑試驗(yàn)正式啟動(dòng)，為后續(xù)西延高鐵啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

冷滑試驗(yàn)是在電氣化鐵路接觸網(wǎng)未通電的情況下，通過(guò)機(jī)車受電弓的滑行來(lái)動(dòng)態(tài)檢測(cè)接觸網(wǎng)的幾何參數(shù)。本次冷滑試驗(yàn)自西延高鐵耿鎮(zhèn)線路所起至延安站，共包括10個(gè)車站及相關(guān)聯(lián)銜接的區(qū)間，正線長(zhǎng)度280余公里。試驗(yàn)車將對(duì)接觸網(wǎng)幾何參數(shù)、導(dǎo)高、拉出值、弓網(wǎng)受流性能及絕緣距離等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行無(wú)電狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)在80km/h下模擬350km/h的弓網(wǎng)狀態(tài)。

各方也為冷滑試驗(yàn)順利完成，各顯神通。

西安鐵路局：組織西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段制定“一站一案”推進(jìn)方案，設(shè)置5個(gè)平推組和1個(gè)4C檢測(cè)組，每組按照“檢修列+作業(yè)車+多平臺(tái)”固定搭配，一體推進(jìn)平推、整治、驗(yàn)收工作。在冷滑試驗(yàn)前，組織技術(shù)骨干和作業(yè)團(tuán)隊(duì)召開(kāi)專題會(huì)議，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題利用后續(xù)接觸網(wǎng)平推檢查同步處理。

西成客專陜西公司：在試驗(yàn)前組織專業(yè)技術(shù)人員對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行全面細(xì)致的檢查和調(diào)試，制定了冷滑試驗(yàn)方案和應(yīng)急預(yù)案，對(duì)參與試驗(yàn)的人員進(jìn)行了專項(xiàng)培訓(xùn)。

中鐵武漢電氣化局：提前3天完成了耿鎮(zhèn)線路所至銅川站23214處吊弦復(fù)檢。

根據(jù)計(jì)劃安排，西延高鐵冷滑試驗(yàn)將分段進(jìn)行，先對(duì)西安至銅川段接觸網(wǎng)進(jìn)行冷滑試驗(yàn)，隨后對(duì)銅川至延安段進(jìn)行冷滑試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)束后，將對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)處理，為后續(xù)的西延高鐵送電及熱滑試驗(yàn)做好準(zhǔn)備。

西延高鐵是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵、延榆高鐵共同形成南北大通道。西延高鐵線路全長(zhǎng)299.8公里，全線設(shè)有高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵、洛川、富縣北、甘泉北、延安（既有）10座車站。

線路建成投入運(yùn)營(yíng)后，西安至延安的鐵路運(yùn)行時(shí)間將從目前的2.5小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。對(duì)深入推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進(jìn)一步完善優(yōu)化國(guó)家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢(shì)和全國(guó)鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。

Shaan

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西十高鐵

全線橋隧工程主體工程完工

8月18日，西安至十堰高速鐵路漢江特大橋鋼桁梁合龍，標(biāo)志著西十高鐵全線橋隧工程主體工程完工，為全線如期建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

漢江特大橋位于十堰市，跨越丹江口水庫(kù)庫(kù)區(qū)，是世界最大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)高鐵斜拉橋，也是西十高鐵全線控制性工程。該橋全長(zhǎng)917.45米，設(shè)計(jì)主跨420米。

自2022年3月8日進(jìn)入主體工程施工階段，項(xiàng)目建設(shè)者歷時(shí)1259天，圓滿完成大橋主體工程施工任務(wù)。

本次合龍的鋼桁梁全長(zhǎng)840米、寬11米、高9.4米，具有線形控制難度大、交叉施工作業(yè)多、吊裝空間有限等特點(diǎn)。

該橋地處國(guó)家南水北調(diào)工程中線水源地丹江口水庫(kù)庫(kù)區(qū)，為了不“驚擾”這庫(kù)碧水，建設(shè)者們選擇采用420米的主跨一跨飛越漢江，不但最大限度保護(hù)了庫(kù)區(qū)生態(tài)環(huán)境，也滿足了大型船舶的通航需求，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的和諧統(tǒng)一。

同時(shí)漢江特大橋是世界最大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)高鐵斜拉橋，對(duì)比公路建設(shè)中常見(jiàn)的超過(guò)1000米的大跨度橋梁，西十高鐵漢江橋主跨為420米，卻為何能在世界高鐵橋梁建設(shè)中占有一席之地？

這源于高速鐵路對(duì)于軌道平順性的極致要求。業(yè)內(nèi)專家介紹，公路上的大跨度橋梁，多采用結(jié)構(gòu)輕盈的懸索橋形式，屬柔性結(jié)構(gòu)，有很大的變形空間，使用過(guò)程中容許的變形常常可以達(dá)到十幾厘米甚至幾十厘米。

讓其成為世界之最的，還源于該橋創(chuàng)新采用的“梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋”，是國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)的首次應(yīng)用。這種組合體系“剛?cè)岵?jì)”，具有結(jié)構(gòu)新、剛度大、造型美等突出特點(diǎn)，解決了以往的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁收縮變形過(guò)大的技術(shù)難題。

西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，該條高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長(zhǎng)255.7公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里，其中陜西段總長(zhǎng)169公里，沿途設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川關(guān)5站。

西十高鐵開(kāi)通后，西安至十堰實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間將縮短至2.5小時(shí)左右，將為進(jìn)一步完善全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)的時(shí)空距離，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和西部大開(kāi)發(fā)等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

IXIAN.CN

西十、西延兩條高鐵的建設(shè)迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，而另兩條在建高鐵：西渝高鐵康渝段重難點(diǎn)橋梁、隧道建設(shè)取得雙突破；延榆高鐵部分隧道作業(yè)實(shí)現(xiàn)突破。

距離“米”字形高鐵網(wǎng)的全面建成，正在離我們?cè)絹?lái)越近。

編輯：解革

審核：Lyna

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