隆瀘敘鐵路預計年底通車，四川南向“最便捷鐵路貨運通道”如何助力川貨出海？

瀘州金山沱江鐵路大橋。蜀道鐵路投資集團供圖

封面新聞記者 徐慶 曹菲

2025年年底，四川今年唯一建成通車的鐵路——隆瀘敘鐵路將正式投運。

這條鐵路設計時速從原來的60-80公里提升至120公里，不僅是西部陸海新通道西線的重要組成部分，更將成為四川乃至西南地區通往廣西北部灣經濟區最近、最便捷的鐵路貨運大通道。對區域內眾多企業而言，這條鐵路的開通，意味著一個更高效、更經濟的物流時代即將到來。

隆瀘敘鐵路線路走向示意圖。 蜀道鐵路投資集團供圖

企業翹首以盼

物流成本有望降三成

盡管尚未“官宣”開通時間，但市場的期待已悄然“升溫”。四川瀘州港務有限責任公司副總經理曹廷華透露，已有數十家企業提前對接，咨詢相關業務。

他以貴州畢節的糧食運輸為例：該地區需從東北或江蘇調入糧食，此前貨物經水運至瀘州港后，只能依靠公路轉運，每噸成本約130元。隆瀘敘鐵路通車后，這段距離可轉為鐵路運輸，物流成本預計降低30%左右。

“原來水運轉公路，成本確實偏高。”曹廷華分析，水運成本約3分/噸/公里，鐵路約2角/噸/公里，公路則需6-8角/噸/公里。隆瀘敘鐵路貫通后，原本依賴公路的環節將大幅“減負”，整體運輸效益也將真正顯現。

這條鐵路帶來的變化，不僅僅是成本的降低，對企業而言，有了新的選擇，也意味著資金周轉更快、線路更靈活。

四川絲路寰宇國際貿易有限公司董事長蔣莉英對此格外關注。公司業務涵蓋老撾進口的木薯粉、出口泰國的摩托車，以及哈薩克斯坦進口的小麥粉及大麥粉等。

“鐵路暢通后，我們計劃將老撾的木薯粉、哈薩克斯坦的糧食通過這條線路運輸。”蔣莉英算了一筆“時間賬”：以往從老撾進口木薯粉，采用鐵水聯運至瀘州，周期較長。如今全程鐵路運輸，不僅能壓縮在途時間，還可提高資金周轉效率，“這將成為我們新的發力點”。

遠眺瀘州港。劉學懿 攝

江鐵海聯動

瀘州迎來“黃金機遇”

隆瀘敘鐵路的意義，遠不止于一條鐵路線。在曹廷華看來，它將為更多貨物提供靈活的出海路徑——無論是成都的汽車零配件、眉山的元明粉，還是貴州的磷礦，到達瀘州后既可向東經長江水運至上海出口，也可向南經鐵路直達北部灣欽州港，進而銷往東南亞。

“這條鐵路對瀘州乃至四川都意義重大。”瀘州市交通局副局長朱曉群表示，瀘州作為西部陸海新通道西線關鍵節點城市，長江“黃金水道”與鐵路通道在此交匯，真正實現了江鐵海聯運的最佳結合。

納溪站。 蜀道鐵路投資集團供圖

未來，瀘州將依托這條鐵路，與瀘州港、石龍巖碼頭、大腳石碼頭等水港實現鐵水高效聯動，進一步放大綜合運輸優勢。同時，作為南向鐵路大通道，該鐵路將在瀘州承擔貨物集散功能，瀘州將發揮干線鐵路作用，完善支線鐵路網絡，構建好干支銜接的鐵線網絡，為整個四川地區乃至川南的鐵路運輸發揮重要節點作用。

“全市企業都在盼著這條鐵路。”朱曉群感慨。通車之后，眾多企業的原材料與產品將借此通江達海，不僅推動對外貿易提速，更將為物流降本增效打開全新局面。