航班沒了，家還得回：加拿大罷工硬核生存指南

本周最扎心的新聞，莫過于：加拿大航空乘務員工會和公司“連軸轉”談到凌晨，終于達成臨時協議，準備從周二起逐步恢復運營；但飛機與機組錯位，全面恢復要 7–10 天，不少航班仍會取消。

但凡乘坐過加航的人都對她們的服務水準印象深刻，加航的服務一直被形容為：餐食差，艙不潔；常延誤，無理由；凡取消，無補償；空乘老，態度傲。加航的經營一直都是風雨飄搖，若干年前就差點兒被李嘉誠收購；加航空乘人員的工資待遇的確不高，折合人民幣大概在年薪15-20萬左右。有一句老話說得好：看到她們干的活兒，就不應該給她們飯吃；看到她們吃的飯，就不該讓她們干活兒。所以，矛盾始終存在。

這次罷工影響惡劣，加拿大政府直接出手，動用了《加拿大勞工法》第 107 條把雙方“按上仲裁”的強制手段，勞委會還認定此前的停工“不合法”。

官方提示很直白：只有顯示“正常執飛”的乘客再去機場；被取消的，可退全款或改簽，必要時會嘗試改到其他航司。對很多準備返校、探親、回國轉機的華人家庭，這就是赤裸裸的“行程噩夢”。

可問題不止這一次。近幾年你一定也感受到：郵局慢了、學校鬧了、政府窗口排更久了——從聯邦公務員 2023 年的大罷工，到安省教育系統屢屢停擺、再到去年底加拿大郵政的停運與“拒加班”行動，生活被“看不見的紅燈”頻頻絆倒。

很多讀者會問：明明美國工會也不少，為啥新聞里加拿大更愛罷工？答案并不神秘，得從歷史、制度和數據三把鑰匙打開。

一、歷史鑰匙：加拿大勞動關系“自帶罷工基因”

加拿大歷史不長，但現代勞資制度可是“戰時鑄造”的。1944 年聯邦政府頒布戰時勞動關系條例，把美國《瓦格納法》那套“必須談、不得報復、合法罷工”移植過來，但又額外保留了更多公共干預工具，包括外界強制調查、冷靜期等。這就給罷工不僅準備了沃土，還有充足的肥料。

看過電影“愛爾蘭人”的也許會記得，里面的黑社會人物都和工會有著千絲萬縷聯系，這些所謂的工人領袖為了個人的好處一點也不會比資方溫和，反而是更加兇殘貪婪無底線。另外一個背景是二戰后著名的“蘭德公式”——只要享受集體協議好處，就必須繳會費，哪怕你不是會員。它帶來的結果是：工會財源穩定、組織常青、談判更“硬氣”，同時也讓罷工成為合法、常用的集體博弈工具。

簡言之，加拿大不僅是“罷工泛濫”，而是罷工制度化常態化。當博弈走到法定程序的那一步，“停工”是寫進流程的選項，根本不是失控的結果。

二、制度鑰匙：誰在罷，在哪兒罷，決定了你體感的頻率

1）誰在罷？

加拿大公共部門的工會覆蓋率長期在 76% 左右（2023 年），遠高于私營部門的 15% 左右。學校、醫院、郵政、政府窗口這些“你每天都要用的公共服務”，一旦停擺，你就強烈有感。美國則相反：總體工會率約 10%，公共部門雖相對高，但體量、規則與州情差異大，媒體出現的“全社會可感”的公共部門停擺相對更少。

2）在哪兒罷？

加拿大的公共服務多屬省級/聯邦管轄，常采用分散談判：郵政一條線、教師若干條線、醫護再一條線……你看到的是“一年到頭總有人在罷”，本質是不同系統按不同周期輪番上場。美國的“全國可感”大停擺門檻更高，官方統計只記千人以上的“重大停工”，其余小罷工雖多，卻不一定能“上你的時間線”。

3）數據怎么說？

康奈爾大學 “勞資行動追蹤”顯示，2024 年美國共有 359 起停工（幾乎都是罷工），約 29.35 萬名員工參與，“罷工損失日”超 530 萬；不過相較 2022–2023 年有所回落，且六成罷工持續 ≤5 天，很多是規模小，時間短。對比之下，去年加拿大登記的罷工總量與參戰人數顯著高于美國。難怪你的體感是：新聞里，加拿大在“常態化罷工”，美國在“階段性升溫”。

小科普：美國法律下， 非工會員工也可合法罷工 ，因此出現很多“小、快、靈”的微型罷工；加拿大大多必須在 認證工會+法定程序 內動手，單位一旦停，就常常 影響更大更久 。

三、現實鑰匙：為什么你總是第一個被影響？

因為被罷的是你每天離不開的公共服務。回想近年幾件事：

• 聯邦公務員2023 大罷工：報稅、簽證、護照、楓葉卡……“一卡脖子，全家干著急”。

• 安省教育系統停工與停擺：從 2019–2020 輪罷，到 2022 年教育工人“反緊縮”一日停擺、再到 2023 年靠仲裁才把走向全面罷工的局面“摁住”。家長：娃誰管？

• 加拿大郵政 2024 年底停運 + 2025 年“拒加班”：網購、護照郵寄、法庭與移民文件投遞全部拖慢。

• 加航 2025 乘務大罷工：留學生退改簽、夏末返校、老人轉機探親，一片混亂。政府最后強行拉回談判桌。

這些“痛點”集中在與家庭生活強耦合的部門，自然每次都像“在你客廳里罷工”。

四、別急著罵：罷工不是目的，是談判的一種“硬約束”

從經濟學角度看，權力從來不會自我讓渡。從工人視角，罷工是補齊“談判籌碼”的最后一張牌；從公共利益看，關鍵不在“罷不罷”，而在規則是否把“罷工—仲裁—服務保障”串成閉環。加拿大的問題恰恰在于：

閉環常斷在中間——要么政治臨門一腳“回工令”把信任打碎，要么資方/政方“拖字訣”把矛盾攢大。結果就是：兩邊都學乖了，下一次談判更難，罷工頻率看似更高。這次加航罷工雖然是抹平了，但這個土壤沒有變，下次看到罷工，不要拍案驚奇。

五、給決策者的“小小合理化建議”，不費勁、很見效（也是給在加華人的“避坑指南”）

把“服務底線”寫進法里，不要靠良心。

對教育、交通、郵政、邊檢等設法定服務水平，最低班次、核心窗口、關鍵時段保障。談判可以停，底線不能掉。歐洲不少國家早就這樣做，照抄照搬就行。

引入“最終報價仲裁”（FOA，也叫“棒球仲裁”）。

勞資雙方各遞一個“打包價”，仲裁只能二選一——誰更離譜，誰就輸。激勵各方提合理價，不再靠“拖到天亮”。

把“自動觸發”寫進集體協議。

談判到第 N 天、調解第 M 輪仍無果，自動轉入仲裁或強制民調；別再等“部長拍板”。加航這次用到緊急條款，應該成為例外而不是常態。

透明化“罷工賬本”。

實時公布：損失工時、服務影響、公司/部門的談判讓步、下一步時間表。讓公眾看得見，焦慮就會少一半。

給家庭減震：

提前 72 小時“極可能停運”預警；

學校停擺自動切換政府托育補貼；

航空/郵政一旦停擺，觸發跨部門應急互助（聯程改簽、臨時投遞外包）。

這些都是不需要大修法、但體感顯著的“小動作”。

這波加航， 別去機場賭 ——先看航班是否顯示“執飛”。被取消的直接在官網選 全額退款/代金券 ， 急件 可問客服是否能 跨航改簽 ；接下來一周， 轉機銜接要留更長冗余 。

罷工，是工人爭取體面生活的正當工具，也是工會頭目的生財工具；但 把社會成本最小化 ，是制度設計者的天職。 程序要尊重，底線要兜住 。還有一個自己的觀點，就是加航或者加拿大政府在招聘員工中，大幅度增加華裔或者亞裔員工所占比例，為啥？工作吃苦耐勞，罷工基因少。

對于加華人家庭來說，知道規則、學會預判、配置冗余，就是最現實的“自救”。

愿下次你刷到“大罷工”時，第一反應不是驚呼“又來了”，而是“按流程走，這次影響多大”，然后用更少的焦慮，過更確定的生活。

“有些工會已經忘記了勞動的尊嚴，只記得權力的滋味。”