這家民營航司，大動作！

8月11日，民航局運輸司發(fā)布了《關于擴大湖南航空股份有限公司經(jīng)營范圍的公示》。

現(xiàn)經(jīng)營范圍：國內航空客貨運輸業(yè)務。

擬變更的經(jīng)營范圍：國內（含港澳臺）航空客貨運輸業(yè)務；從長沙始發(fā)的一類非遠程國際航線航空客貨運輸業(yè)務。

也就意味著，湖南航空原來只能飛國內航線，將來能飛國際航線了。

這一營業(yè)范圍的變化，對湖南航空意義可謂重大。

一、歷史沿革：從云南到湖南

回首湖南航空的歷史，還經(jīng)歷種種跌宕起伏。

一是曾遷址更名。

大家知道，湖南航空原名紅土航空，主基地原在昆明。

紅土航空成立于2015年3月，2016年5月21日正式投入運營。

紅土航空是由幾個票代聯(lián)合搞成的航空公司，所以成立之初就出現(xiàn)了各種問題、股東矛盾、債務糾紛，不一而足。

幸運的是，各類糾紛最終相繼解決。

2017年7月引入同程，后來又引入一幫職業(yè)經(jīng)理人。

2019年，湖南國資進入紅土占股26%，成為第二大股東。

2020年，紅土航空遷址長沙，后改名湖南航空，

也是行業(yè)內為數(shù)不多的實現(xiàn)更名遷址的航空公司。

二是具有互聯(lián)網(wǎng)基因。

湖南航空的大股東是蘇州同程，同程是旅游行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司的代表之一。

借助于大股東同程的互聯(lián)網(wǎng)基因以及有百億旅游業(yè)務規(guī)模母公司協(xié)同優(yōu)勢，形成了“互聯(lián)網(wǎng)+”的航空特色。

三是混合所有制企業(yè)。

湖南航空還是行業(yè)內少有的混合所有制企業(yè)。

股東共有5個，分別是：

蘇州同程旗下-同程航空旅游45.1%

湖南國資旗下-湖南新興產(chǎn)業(yè)基金19.2%

深圳民企-深圳天頌財富資產(chǎn)14.6%

蘇州同程旗下-蘇州金桔壹期投資9.0%

湖南國資旗下-湖南新興產(chǎn)業(yè)引導投資5%

蘇州同程關聯(lián)方-蘇州龍悅5%

個人股東-唐龍成2.1%

也就是說：

蘇州同程方面是實際控制人，占股59%

湖南國資是二股東，占股24%

其他占股17%

這一系列的變革，不僅是公司名稱和運營地點的改變，更是戰(zhàn)略方向和市場定位的重大調整。

從云南到湖南，湖南航空實現(xiàn)了跨省遷移，這在民航歷史上并不多見。

借助湖南的地域優(yōu)勢和政策支持，以及同程旅游的互聯(lián)網(wǎng)資源和財信金控的資金支持，湖南航空有新的發(fā)展優(yōu)勢。

近年來，湖南航空緊抓湖南“交通強國”試點機遇，依托長沙四小時航空經(jīng)濟圈，逐步構建覆蓋國內主要城市群的航線網(wǎng)絡。

此次申請擴大經(jīng)營范圍，正是其歷史變革中的又一里程碑——從單一國內市場向“國內+國際”雙輪驅動轉型，標志著這家民營航司正式躋身國際化競爭賽道。

二、機隊規(guī)模：精耕細作，穩(wěn)步發(fā)展

截至目前，湖南航空機隊規(guī)模達 16 架，均為全空客 A320 系列機型，平均機齡7.1年。

其中：

A319飛機2架，座位布局C8Y126

A320飛機12架，座位布局Y180、C8Y162、Y174

A321飛機2架，座位布局C12Y190

自2022年以來，湖南航空的機隊規(guī)模沒有得到實質性的發(fā)展。

不過，2025年湖南航空引進了一架A319飛機。

有意思的是，這架飛機最早是湖南航空（當時是紅土航空）于2018年從信達金融租賃承租過來。

2022年，從湖南航空退出，租給了長龍航空。

2025年，重新租給了湖南航空。

與大型航司相比，湖南航空選擇“小而美”的差異化發(fā)展路徑：

通過優(yōu)化機型配置、提升客艙服務、打造“湘味”文化主題航班等方式，在細分市場形成競爭力。

例如，其推出的“辣味主題航班”將湖南美食與航空服務結合，成為行業(yè)創(chuàng)新案例。

此次經(jīng)營范圍變更后，機隊規(guī)模預計將隨國際航線拓展進一步增長，但公司表示仍將堅持“精準投放、高效運營”的策略，避免盲目擴張。

不過，翼哥認為，湖南航空想要更快發(fā)展，必須要引進更多的飛機。

畢竟湖南和大型航空不同，現(xiàn)在只有16架飛機，尚不足以形成規(guī)模效應。

這樣的機隊規(guī)模也難以支撐其向外飛的夢想。

三、準備向外飛：從長沙始發(fā)，劍指國際

根據(jù)公示內容，湖南航空擬新增兩大業(yè)務板塊：

一是國內（含港澳臺）航空客貨運輸業(yè)務，向地區(qū)航線拓展；

二是從長沙始發(fā)的一類非遠程國際航線航空客貨運輸業(yè)務，初步瞄準東南亞、東北亞等周邊國際市場。

這一布局背后是深思熟慮的戰(zhàn)略考量：

長沙作為中部樞紐城市，具備輻射全國、連接國際的區(qū)位優(yōu)勢。

湖南航空計劃以長沙黃花國際機場為基地，開通至曼谷、新加坡、河內等周邊國家首都及旅游熱門城市的航線，逐步構建“國內快線+國際短程”的航線結構。

此外，該公司還將探索“航空+文旅”模式，與湖南本地旅游企業(yè)合作推出國際聯(lián)程產(chǎn)品，助力湖南打造內陸開放高地。

翼哥認為，當下國內民航市場內卷式競爭嚴重，湖南航空的選擇，既是響應地方政府的號召，又是不得不做出的抉擇。

此次經(jīng)營范圍擴大，既是民營航司突破發(fā)展瓶頸的必然選擇，也是航空產(chǎn)業(yè)賦能地方經(jīng)濟的歷史使命。

未來，隨著國際航線逐步落地，這家年輕的航司能否在激烈的市場競爭中脫穎而出？

我們拭目以待。