中產的天塌了！暢銷豪車價格再跳水：最低五折，熱門車降價十余萬

作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

引言：奔馳去年一口氣從62萬降到22萬，如今奔馳A最低12萬多就能拿下，而且還有媒體爆料奔馳已有多家門店被關閉。百年豪車今年是怎么了？

自從去年豪車圈開始降價之后，車界就開始流傳著一個豪車梗：7折豹8折虎，凱迪拉克5.5。

各大豪車雖然降價，但還沒到做“價格屠夫”的地步，但是隨著寶馬的加入，這個梗的底線再次被下調。

自從寶馬的i3降價之后，“5折馬”就加入到了豪車降價的陣營，隨著價格跳水的姿勢越來越標準，各大傳統豪車在一段時間內也心照不宣，只是一味地降價。

隨著“5折馬”的出現，同為BBA家族的奔馳也緊隨其后，也做起了“5折奔”起來。

奔馳僅僅在去年個別款的降幅，就非常的大。62萬的電版EQC，更是降到了22萬，降幅高達40萬左右。

二十多萬就能開上奔馳，這在幾年之前，哪一個車主敢想，二十多萬就能開上之前六十多萬買的奔馳，這在買車的時候，哪一個老車主敢想。

隨著豪車價格戰的加劇，BBA圈中的寶馬，更是在去年降價一波之后，宣布退出價格戰，并且回調了許多車型的價格。但是推出沒多久，寶馬又開始“悄悄”降價。

隨著BBA三家2025半年報的公布，其在中國市場的數據也只能用壓力頗大來形容。曾經許多中產車主高攀不起的“白月光”，如今已經跌成了讓人陌生的模樣。

80家4S店被終止

多家門店人去樓空

根據《次世代車研所》的走訪發現，奔馳在國內的市場價格再次大跳水。

以前需要加錢才能買的奔馳，如今多款熱門車型降價十余萬，甚至是打起了“5折”。

比如在上海，奔馳A級的經銷價，最低的只需要12.56萬就能拿下。要知道奔馳A級的指導價，最低也要25.13萬，最高則要27.57萬。

如今經銷商報價，最低卻只需要12.56萬，最高也只要15.77萬。就拿最低指導價和經銷商價格相比，價格幾乎差了一半，這已經和“打五折”沒什么區別了。

不僅僅是燃油車，這次奔馳的部分電動車型，價格也出現了大跳水的情況。比如奔馳的EQA的指導價為32.2萬，而經銷商價格則是16.1萬。

奔馳EQB的降價幅度也絲毫不遜色，其最低指導價為35.2，最低經銷商價格則為17.6萬。

無論是最低價格還是最高價格，兩者相比差距都非常大。隨著奔馳的多款熱門車型出現了價格大跳水的情況，許多老車主感到被“背刺”了。

更讓一眾老車主沒想到的是，隨著大降價一眾老車主甚至感覺到了“恐慌”。

因為在價格斷斷續續跳水的情況下，許多奔馳門店也頂不住了。早在前幾個月，就有消息爆出了，奔馳在上海、杭州等大城市中，有多個門店被關閉。

這就導致了原本在門店辦理了相關套餐的車主，其服務權益有些沒有著落。更讓人沒想到的是，廠家竟然和經銷商還相互推諉。

車主想找人說理，都不知道找誰。事情發酵了幾個月，如今奔馳的門店數量進一步減少。奔馳又陸續關閉了一些中小城市的門店。

給出的理由是授權終止和業務調整。門店的關停本來是正常的，但是這一年還沒過完，奔馳所關閉的門店，似乎有點太多了。

而針對車主服務一事，奔馳的答復則是，如果車主在原廠店，購買的是原廠服務，則可以繼續在其他店使用。

但如果購買的是原來門店的服務，則需要和已經關閉的門店商量。有部分車主反映，如果商量不出個結果，部分其他門店也是不承認車主，在原來門店所贈送的一些服務的。

截止到現在，奔馳今年已經終止了超過80家 4S店的授權。一些關閉的門店，里面除了停放了一些展示車之外，基本上是人去樓空的狀態。

價格暴跌和門店關閉，還不是奔馳今年遇到的最大問題，根據奔馳最新發布的半年報來看，奔馳的壓力不小。

蒸發200億，

豪車信仰已成歷史？

曾經努力才可以買的BBA，現在努力努力就能買了。在新勢力“橫行”的當下，“豪華”二字好像略顯單薄。

曾經一些車型加錢才能買的豪車，如今已經降價降到了讓一眾車主陌生的模樣。然而即使是降價，也依然沒有挽回這些豪車在中國市場的頹勢。

特別是今年，隨著國內新勢力在智駕等各方面越來越成熟，高端車型重新書寫了“豪車”二字，以BBA為代表的一眾外國豪車，不禁失了顏色。

隨著各家車企半年財報的出爐，BBA的壓力不小，今年無一例外，BBA三家車企的半年報，關于國內市場的業績都不太理想，利潤更是出現了集體大跳水的情況。

曾經在中國汽車市場叱咤風云的傳統豪車，正漸漸地賣不動，其中奔馳更是“跌慘了”。

2025年的7月30日，隨著奔馳對外發布了最新的半年報，其股價一夜之間，就跌了3.42%。

別小看這3.42%，畢竟奔馳的市值大，個位數的跌幅，其背后蒸發的市值也是龐大的。

受股市跌幅的影響，奔馳的總市值甚至跌進了五百億歐元，沒了大概兩百億的市值。

再回過頭來細看奔馳的半年報，一些數據不禁讓一眾同行，為其倒吸了一口涼氣。奔馳上半年的營收為663.77億歐元，與去年同期相比，下降了8.6%。

而具體到奔馳第二季度的營收和利潤，則不太亮眼。奔馳4月到6月的的營收為331.53億歐元，同比下降了9.8%。

第二季度的稅后利潤更是讓人意想不到，只有9.57億歐元，與去年同期相比，足足下降了68.7%。

再看奔馳上半年在中國的總銷量只有29.32萬輛，與去年同期相比下滑了14%。

而另外一邊，國內汽車的產銷量還刷新了歷史。可見中國的汽車市場還是增長的，但是如今的BBA卻紛紛出現了利潤集體大跳水的情況。

奧迪今年一二季度的總利潤只有10.87億歐元，與去年同期相比下降了45.2%。

而寶馬的數據還比較亮眼有40億歐元，但是和去年同期相比，也是下跌了29%。

BBA一二季度在國內的銷量，較去年都有超過10%以上的下滑。即使降價，也沒有穩住銷量，在新能源遍地的時代，傳統豪車真的不香了嗎？

傳統豪車會成為下一個諾基亞？

雖然說汽車本來就不是買來保值的而是買來開的，所以很多新車更是出現了落地就掉價的情況。

在買車的時候，保值率也是一種車主在選車時的金標準，畢竟車雖然是消耗品，但是起碼可以在買車的時候，選保值比較高的，消耗慢一點，這樣也不至于大虧。

可誰也沒想到，曾經一直以高保值率著稱的傳統豪車，如今在中國市場的保值率卻紛紛摔了跟頭。

甚至因為一些豪車車型的不斷降價，導致一些豪車在一段時間內，在二手市場上都沒人敢接。畢竟二手車商的賣車的，希望車庫放著的，是可以賺錢的保值車。

曾經讓豪車以及豪車車主引以為傲的保值率，放在中國市場里面，卻是不斷的創歷史新低，甚至一些豪車車型的保值率，還不及剛開始造車沒幾年的新勢力車型。

以前的豪車要加價買，現在的降幅，卻讓一眾舊車主難過。畢竟這幾年，豪車的銷售除了介紹其優越的性能之外，還往往離不開兩個字——“優惠”。

特別是一些上市了比較久的豪車，“優惠”更大。在最新的國內車輛保值率數據中，豪車中的佼佼者的保時捷，其在國內的保值率已經跌破了70%，而且還在降低。

而BBA家族的保值率，無一例外， 紛紛跌破了60%，奧迪甚至跌破了50%。

這是什么概念，要知道曾經保時捷的保值率，可是達到了100.1%的，如今只用了三年時間，就跌破了70%。

更加讓人沒想到的是，曾經被傳統豪車引以為傲的，燃油車比電動車更保值的情況，如今也發生了巨變。

在三年前，或者說在傳統豪車沒有大規模持續降價之前，燃油車和電動車之間的保值率，相差了16%——30%。

而如今這個差值已經縮小到了5%-8%。特斯拉最新的保值率，甚至超過了凱迪拉克，和林肯、奧迪這樣的傳統豪車之間的差距，更是已經縮小到了0.9%。

曾經電動車沒那么保值的情況，也一點點的被改變，比如在電動車保值率排行中，長時間居于首位的小米SU7。

開了一年的小米SU7，保值率還能有88.6%。再和傳統豪車的保值率對比，可謂是三十年河東三十年河西。

如今隨著國產新能源的強勢崛起，傳統豪車在國內市場，曾經那種不可阻擋的光芒，已經褪色不少。

隨著豪車在國內的不斷降價，也讓一些車主徹底地拋棄幻想，心中的豪車信仰也成為了歷史。

可無論豪車的價格怎么改變，中國是全球最大的汽車市場的位置始終沒有變。

所以如今的傳統豪車，在經歷了對價格戰的左右搖擺，再到果斷降價之后，一眾豪車也徹底的覺悟。

畢竟上半年的業績擺在那里，紛紛低頭迎合市場需求，選擇和國內的各大智駕供應商展開合作，制造更加智能化的電動車。

而另外一邊，中國汽車市場在上半年，新能源汽車的銷量比例再創新高，其占汽車總銷量的比例，已經達到了44.3%，達到了歷史最高比例。

眼看新能源汽車，就要占據中國汽車市場的半壁江山，傳統豪車再不向新能源市場轉型，恐怕到時候其在中國汽車市場上會連湯都喝不上。

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