銷量七連漲的背后：體系與戰略重構 上汽鎖定新一輪產品爆發期

銷量七連漲的背后，是上汽體系與戰略重構的結構性紅利持續釋放

撰文｜Benji

編輯｜路由社

身處“烏卡時代”（VUCA），面對其間層出不窮的易變性、不確定性、復雜性和模糊性，商業成功是否仍然可以擁有某種確定性和可預見性？

對此，一家中國體量和規模最大、體系和結構最完備，同時也是第21次躋身《財富》世界500強榜單的汽車集團——上汽集團就給出了肯定的回答：向體系與戰略重構尋找商業成功的確定性，并且通過持續深化改革持續釋放結構性紅利，提前鎖定2025年后續新一輪“產品爆發期”。

一場圍繞體系力的自我革新、聚焦自主品牌建設的階段性成效已經開始顯現。

數據顯示，剛剛過去的7月，上汽集團銷售整車33.8萬輛，同比勁增34.2%，實現了今年以來的“七連漲”。

其中，上汽自主品牌銷量達21.4萬輛，同比增長39.4%；上汽新能源車銷量達11.7萬輛，同比大漲64.9%；上汽合資品牌也企穩回升，同比增長26.1%；海外市場方面，盡管受匯率波動、貿易政策等不利因素影響，仍然實現穩健增長，銷售8.2萬輛，MG更是成為歐洲市場賣得最好的中國品牌。

得益于自主品牌、新能源、海外市場“新三駕馬車”跑出的“加速度”，加上合資板塊的企穩反彈，上汽正在轉軌駛入創新轉型發展的“快車道”。

數據還顯示，1-7月，上汽累計銷量達到239萬輛，同比增長15%，終端零售交付256.7萬輛。產、銷、存結構持續向好的局面與終端銷量“七連漲”，背后各業務板塊的同步發力功不可沒。

1、

一體化管理提升響應速度

自主成銷量“主力軍”

7月份，上汽自主品牌銷量達21.4萬輛，同比增長39.4%，1-7月自主品牌累計銷量達151.8萬輛，同比增長23.3%，占公司銷量比重達63.5%，較去年同期提升4.3個百分點。

其中，上汽乘用車銷售6萬輛，同比增長19.2%，國內市場銷量更是同比猛增152.9%；上汽大通銷售1.7萬輛，同比增長21.1%；上汽通用五菱銷售12.1萬輛，同比增長59%。

尤為值得一提的是，三大自主業務板塊的銷量增速均較6月有明顯提升。6月份，上汽乘用車、上汽大通和上汽通用五菱月銷售同比增幅分別為9.8%、11.2%和32.2%。

2025年初以來，通過圍繞“技術協同、成本共振、用戶體驗”這三大維度展開的組織架構重組，上汽實現了對自主品牌的乘用車、商用車業務實施一體化管理，構建起一個更靈活、更高效的運營體制機制，從而提高對當前存量市場競爭階段的產品開發節奏、市場響應速度。

大乘用車板塊，上汽對產品定義、成本管控等數十項業務流程進行了優化，打通整車開發全鏈路，全面推行敏捷開發流程，產品開發節奏顯著提速，產品開發周期縮減到18個月，研發投入也更加聚焦核心技術與爆款打造；大商用車板塊，上汽持續推進組織調整和資源協同，提高運營效率。

作為終端銷量的“增長引擎”之一，也是上汽自主板塊的重要組成部分，上汽新能源車增速跑贏市場大盤，旗下各自主品牌的新能源車銷量全線上揚，有的甚至實現同比翻番，成績亮眼。

數據顯示，7月份，上汽新能源車銷售11.7萬輛，同比增長64.9%，1-7月累計銷售76.4萬輛，同比增長43.5%。其中，智己汽車銷售近0.6萬輛，同比增長39%；上汽乘用車銷售新能源車1.5萬輛，同比翻番；上汽大通銷售新能源車超過4400輛，同比增長40.3%；上汽通用五菱銷售新能源車7.2萬輛，同比翻番。

2、

持續輸出“上汽全球車”

勇作體系化出海先鋒

7月，上汽海外銷售新車8.2萬輛，1-7月海外累積銷量57.6萬輛。上汽MG品牌更是克服了匯率、反補貼稅等多重不利因素的影響，憑借1-7月近18萬輛的累積銷量成績，成為歐洲最暢銷的中國汽車品牌。

尤其是HEV車型在歐洲市場表現超越眾多海外車企，助力MG成為歐洲市場銷量最好的中國品牌，銷量為特斯拉同期的兩倍，牢牢占據西班牙、法國、英國等國熱銷榜。MG HS繼6月摘得西班牙PHEV銷量冠軍后，7月繼續蟬聯了該市場月度銷量冠軍，而MG ZS穩居英國SUV熱銷榜TOP6。

目前，上汽產品已經行銷全球170多個國家和地區，形成1個“三十萬輛”級（歐洲）、5個“五萬輛”級（美洲、中東、澳新、東盟、南亞）的海外區域市場，海外累計銷量已超過600萬輛。

今年上半年，上汽集團正式發布海外戰略3.0——Glocal戰略，即“全球技術+本土運營”的雙輪驅動策略。

該策略依托”軟件定義汽車”的理念，以及上汽在固態電池、整車中央協調控制平臺、電動智能網聯等前沿技術優勢，針對歐英、東南亞等不同市場實施個性化方案，同步推進智能座艙本土化應用生態和L2級輔助駕駛技術的適配。

作為中國車企最早布局全球市場的代表，步入2025年，通過持續向海外多個區域市場輸出包括全新MG4等多款產品力更先進、品牌形象躍遷升級的“上汽全球車”，上汽正在成為新時期中國汽車技術標準輸出、體系化出海的先鋒。

據介紹，未來三年內，上汽還將加快推進中東、澳新、非洲等市場本地化與生態布局，真正從產品出海和規模輸出轉型升級為“品牌+標準+生態”的體系化輸出，并面向全球市場投放包括SUV、轎車、MPV、皮卡等全品類的多達17款全球新車型。其中，搭載全新HEV混合動力系統的車型將覆蓋全球主流細分市場，固態電池等顛覆性技術也將實現落地應用。

3、

全體系、全周期主動變陣

合資2.0開啟戰略反攻

除了以上“新三駕馬車”跑出的銷量加速度之外，同樣處于組織重構、業務轉型升級中的合資板塊——上汽大眾與上汽通用，依托自身合資合作數十年長期積累的技術、供應鏈和人才等體系優勢，圍繞高品質產品、高品質服務兩大核心，開啟了合資2.0時代的新一輪戰略反攻，也是上汽業務版圖中的重要基本盤和轉型主陣地之一。

數據顯示，7月，上汽旗下合資品牌銷量同比增長26.1%，呈現企穩反彈的勢頭。

上汽大眾方面，一方面，堅持以“油電同智”的產品定義與營銷打法，破局燃油車市場承壓和新能源產品過渡期的雙重挑戰。自2024年以來，旗下燃油車主力車型帕薩特（參數丨圖片）、朗逸、途岳新銳等車型保持著銷量上漲態勢和細分市場的穩定市占率。

另一方面，上汽大眾今年初明確提出2025是“服務年”。不僅第一次在內部專門成立用戶服務部門，把散落在各個業務模塊中關于用戶的工作集合起來，以更敏捷、更透明、更顯著地提升用戶體驗，還先后通過“一口價”、“殘值擔保”、“整車終身質保”政策等形式，圍繞消費者利益和價值，在今年普遍卷價格的市場競爭中，率先開啟了一系列卷價值的自我變革舉措。

上汽奧迪方面，8月1日全新A5L Sportback剛剛正式上市。這款重磅新車的登場，開創了智能豪華燃油車市場的全新賽道，為奧迪在豪華車市場的差異化競爭格局注入強勁新動能。

此外，上汽奧迪的“AUDI”品牌，旗下首款量產車型奧迪E5 Sportback也即將上市。新車在中德共創的Advanced Digitized Platform智能數字平臺下誕生，標志著中國車企憑借自身在智能電動化領域的深厚技術儲備，逐步走向反向賦能合資品牌的道路，領銜中國市場走向合資2.0時代。

無獨有偶。

一如上汽大眾在經營上堅持長期主義、堅守品質和服務底線不妥協，產品力上持續推動品牌快速向當前國內汽車行業智能化主流水平和方向演進，今年，上汽通用也在成立28周年之際，推出了全新高端新能源子品牌——“至境”，以及全新別克“逍遙”超級融合架構。

新架構具備超強的拓展能力，可實現MPV/SUV/轎車3種全車身形式，純電/插混/增程3種全新能源技術，以及前驅/后驅/四驅3種全驅動方式研發生產，滿足未來全域產品需求。12個月內，基于別克“逍遙”超級融合架構的6款全新新能源車型就將迅速面世。

面向高端市場的新產品攻勢，也成為上汽合資板塊2.0戰略反攻的一柄“利器”。

至此，在7月銷量企穩反彈的基礎上，上汽合資板塊這場業務全體系、產品全周期的主動變陣，有望為集團銷量、利潤貢獻穩定的來源。

草蛇灰線，伏脈千里。

終端銷量持續刷新的業績和增速，只是呈現的結果或者表象，起因則要追溯到近期上汽圍繞自主業務展開的一場體系化的自我變革，核心是聚焦自主品牌與整車業務，構建起一個面向未來的全新體系。

目前看來，由這個新體系釋放出的創新潛力，正在讓自主品牌、新能源車、海外市場、合資板塊的成果持續不斷涌現，并成為上汽下一步取得商業成功的確定性支撐點。

由自我體系變革釋放的不止是結構性的市場紅利，更多包括技術創新、合作生態、開放共贏在內的明確信號，也藏在一些日常業務開展的具體細節里。

8月5日，作為首款搭載上汽和OPPO合作開發車機系統的新車型，全新MG4開啟預售，預售價7.38萬元～10.58萬元，首搭半固態電池的安芯版將于9月公布價格，年內實現批量交付。

全新MG4除了在智能、空間、配置、安全等維度正面迎戰細分市場競品外，半固態電池的率先量產上車，更將助力上汽搶占智能電車創新技術的前沿與新生代用戶的消費心智。

上市僅24小時，MG4的訂單數就突破了1.1萬,市場反饋熱烈。然而，這還只是一個開始。

接下來的數月內，作為上汽銷量主力軍的自主品牌陣線，包括榮威M7、智己LS9、尚界H5、智己LS6增程等重磅新車型也將密集上市，面向各大主力細分市場集中開啟新一輪產品攻勢。

更為重要的是，這些新車在能效、成本、智駕智艙等產品力維度“殺手锏”級別的優勢，加上上汽與寧德時代、華為等產業鏈頭部企業強強合作形成的品牌賦能與輿論勢能，則有望幫助上汽提前鎖定新一輪“產品爆發期”。

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