官宣！深圳再添1條“超級地鐵”，33號線支線直通惠陽！

當深大城際大亞灣段（深圳地鐵33號線）仍處于前期階段時，深圳又新增了一條通往惠州的城際線路：

深大城際惠陽支線。

目前，深圳規劃開往惠州的跨市城際線路已有3條，它們的最新進展如何？

何時啟動建設？

深圳去惠州新增一條超級地鐵？

官方：已啟動預可研

近期，惠陽官方發布了關于 “深大城際惠陽支線（地鐵33號線惠陽支線）”的比選公告。

或許很多人對這條連接惠州的城際線路感到十分困惑，甚至不少人會錯誤地把它當成此前規劃的一條連接大亞灣的線路——深大城際大亞灣段。

但實際情況是，這是一條全新的線路。

根據公告顯示，深大城際惠陽支線是深圳機場至大亞灣城際鐵路向惠陽區延伸的都市圈城際鐵路，主要聯系服務深圳主城區、坪山區與惠陽區。線路規劃途經惠陽淡水城區后引入沙田鎮，新建線路全長約21公里，投資估算約104億。

▲走線示意圖，僅供參考

從地圖上標注的距離來看，預計其起點為深大城際坪山動車基地，沿著沈海高速，經過惠陽區淡水街道，最終抵達惠陽區沙田鎮。

從線路走向來看，這是一條與深大城際大亞灣段不同的線路。

資料顯示，深大城際被稱為深圳地鐵33號線，起于深圳機場，終至惠州大亞灣，全線14站。 其中惠州大亞灣段長度19.5公里， 設計時速每小時160公里， 設3站 ：

石化大道站、響水河站、大亞灣站。

實際上，深大城際惠陽支線并非首次出現。

早在2019年發布的《深圳市軌道交通33號線交通詳細規劃 (征求意見稿)》中就顯示，深大城際向東段呈Y字型走向，并且預留了延伸至大亞灣段和惠州機場段的可能性。

▲《深圳市軌道交通33號線交通詳細規劃 (征求意見稿)》

這意味著，深大城際惠陽支線未來還將進一步延伸至號稱“深圳第二機場”的惠州平潭機場。

除了上述線路 ，去往惠州的還有深惠城際惠州段；

深惠城際線路自深圳前保站(含)引出，止于瀝林北站，途經深圳、東莞、惠州3市。其中深圳設車站11座，惠州設2站，東莞1站。

線路設計時速每小時160公里，從瀝林北出發，最快1小時可到達前海。

那么，上述線路都處于什么狀態？

從公開的資料來看，三條線路均處于預可研階段。

一般來說，軌道線路從規劃到運營需要經歷一系列程序，依次為：線網規劃——建設規劃——預可研（規劃方案）——工可研（工程可行性研究）——總體設計——初步設計——施工圖設計——施工——運營。

而預可研階段，指的是業主單位為了全面把握線路的整體情況，通常會委托設計院開展預可行性研究報告的編制工作。該研究主要涉及線路路由、車站布置、車輛段選址、重難點工程的初步研究以及工程投資等方面，并給出推薦方案。

這個階段的時間通常在 3 個月到半年左右。

完成預可研階段后，線路便可以進入工可研階段。工可研是線路前期工作的最后一環，也是相關單位進行投資決策的重要依據。

這也就意味著，這三條通往惠州的城際鐵路何時正式動工仍不確定。

深圳官宣多條跨市“超級地鐵”

據了解， 城際因其設計運行速度高達160公里每小時，遠超普通地鐵速度，故而被形象地稱為“超級地鐵”。

深圳人的平均通勤時間大概是45分鐘，超過這個時間普通人是難以忍受的。

因此，待深大城際貫通后，龍崗東部和坪山人在40分鐘內就能直達科技園、前海，每天能多省1小時。

值得注意的是，除了深大城際、深大城際惠陽支線和深惠城際外，根據官方文件顯示，深圳還規劃了10條城際線。

其中2條正在建設，具體看：

穗莞深城際：連接廣州、東莞和深圳的城際鐵路，呈南北走向；其中，廣州新塘到深圳機場段2019年12月已開通運營。目前，機前段、前皇段正在建設中；

▲穗莞深城際機前段示意圖（僅供參考，站點名稱以實際建成為準）

深惠城際大鵬支線：

▲深惠城際大鵬支線示意圖（僅供參考，站點名稱以實際建成為準）

深惠城際大鵬支線起自龍崗區龍城站，途經龍崗區、坪山區，止于大鵬新區新大站，線路全長約39.4km，全線設6座車站，設計時速為160公里/小時，預計2026年底通車。

建成后大鵬與龍崗、坪山半小時通勤，通過換乘可快速抵達寶安機場、南山、前海等地。

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