無人配送中場戰事：鏈條重構、巨頭跨界與場景破壁

【摘要】2025年，無人配送賽道正迎來前所未有的熱度與變局。

隨著多地路權牌照密集發放，公開道路測試與應用試點加速鋪開，無人配送車已從技術驗證的上半場，正式邁入規模化商業落地的中場競速階段。

從芯片、底盤到整車，產業鏈上下游加速協同進化，同時，Momenta、德賽西威等乘用車智駕巨頭加速跨界，順豐、京東等物流巨頭則依托渠道與場景優勢展開規模化部署競速，生鮮冷鏈、醫藥配送等新場景正成為開辟第二戰場的關鍵。

然而，在融資熱度與落地加速的背后，技術路線收斂、成本壓力傳導、法規標準待完善以及愈發激烈的價格戰，都顯示著這場中場戰事的復雜程度。

以下為正文：

高工數據顯示，2025年1-5月，國內L4級自動駕駛領域公開的融資事件超過20起，而無人配送領域占比超過一半，在L4級自動駕駛細分領域排在前列。

隨著多地政府集中發放路權牌照，開放公開道路測試與應用試點，無人配送車領域正進入商業化落地的關鍵節點，中場競速已然開啟。

01

產業鏈協同進化

當無人配送行業邁入中場競爭，產業鏈分工與協同正成為降本增效的關鍵。

各自為戰的技術路線正逐漸讓位于標準化、模塊化的產業協作，從核心芯片到傳感器，從算法軟件到車輛平臺，供給側的技術迭代正從多維度為無人配送車規模化量產和商用化落地提供支撐。

從芯片配備來看，近日，長沙行深智能在行業內率先推出基于地平線征程6M芯片的L4級物流場景自動駕駛決解方案，并實現了全國產化硬件架構。

該系統采用地平線雙J6M架構，算力可達256TOPS，在先進的BPU納什架構支撐下，既能為城市物流場景全功能模塊實時性提供強勁算力，又能有效控制能耗應對復雜路況。

圖片來源：地平線

在快速工程部署能力之下，該方案可縮短不同車型的適配驗證周期，已獲得國內頭部主機廠樣車定點，行深智能計劃自2026年起逐步在各城市部署智能配送網絡。

此前，地平線曾在2021年與新石器無人車簽訂戰略合作協議，就打造面向無人配送車量產的融合感知解決方案展開深度合作，并計劃基于地平線征程芯片，協同聯合進行開發與適配。

在產業鏈另一側，深耕于自動駕駛高精度定位、車規級慣性導航的戴世智能于近日參與了上海智能網聯新能源汽車產業項目簽約儀式。

目前，戴世智能的產品與技術方案已應用于乘用車前裝量產、無人配送車、港口/礦區自動駕駛、機器人等多個場景，并與多家頭部車企及自動駕駛公司達成深度合作。

此外，無人配送車的傳感器已逐漸從早期的激光雷達發展為多模態融合感知的主流配置，可實現360度無死角環境感知，九識自研的Footprint坐標系和MapTransformerV2模型也從算法層面助力解決無GPS信號區域的定位難題。

02

整車制造邏輯重構

無人配送車的規模化落地，不僅依賴芯片、算法與感知系統的進化，還取決于底盤與模塊化整車平臺等底層硬件的突破。

從底盤層面來看，滑板底盤已經成為無人車行業新范式，如何快速適配車型、如何提升行駛靈活度都成為底盤設計的重要需求。

易咖智車全線控+真智能的滑板底盤技術支持模塊化的積木式開發，可快速適配物流、環衛、補電等多元場景需求，顯著縮短產品開發周期，降低客戶應用成本。

阿爾特也已啟動RUBIK中央驅動式滑板底盤平臺、ISDC分布式驅動轉向平臺和物流車智能底盤等研發項目。

據悉，其自主研發的驅動角模塊（ISDC）底盤平臺，支持四輪45度到90度任意轉向功能，可實現斜行穿梭、后輪隨動、橫移漫步、原地轉向等多種特殊行駛模式，可豐富車輛的使用場景和智能駕駛的潛力。

隨著無人車應用領域的多元化擴展，多場景定制化底盤設計能力也成為企業能否獲得量產定點的關鍵，隨著底盤設配能力的不斷提高，大規模量產時代已然到來。

當前，尚元智行根據中低速無人車六類應用需求，發布了對應的智能線控底盤產品，其中，針對城市配送與環衛、巡檢的W2與W7智能線控底盤實現了從驗車驗證到大規模交付進化。

圖片來源：尚元智行

據悉，公司在智能滑板底盤AutoBots-W7上率先搭載EMB電子機械制動系統，目前已經過全工況驗證，將在今年為AutoBots系列智能滑板底盤全線標配EMB。

此外，濟馭科技也面向無人物流、無人配送、無人消毒、無人特種車、乘用車及輕卡改制等多個無人駕駛商業化落地場景推出線控底盤定制服務，并與上汽、合眾、元戎啟行等無人駕駛細分領域頭部企業達成長期戰略合作。

從量產進度來看，尚元智行的W2、W7兩款智能線控底盤累計交付超5000臺，L4級真無人駕駛運營里程超1600萬公里，易咖智車也已推出20余款無人車產品，覆蓋60余座城市，累計交付超2000臺，實際運營里程突破1800萬公里。

在線控底盤開啟千臺級交付的量產背景下，整車廠針對無人配送車續航能力與裝載能力開啟新一輪競速，大容量、長續航成為競爭關鍵。

近日，九識智能發布四款全新車型，即E6長續航版、E6MAX、E6MAX長續航版及Z5冷藏車，這也標志著九識智能場景定制化戰略進入全新階段。

從產品設計上看，其E6長續航版通過電池管理系統優化和動力系統調校，可為城郊及跨區域配送提供更優解決方案，E6 MAX長續航版也進一步滿足長距離、大容量配送的雙重需求。

針對電商快遞等大容量輕拋貨運輸場景，公司推出的E6 MAX系列，以7.4m3超大貨艙空間為亮點，配合優化的車身結構設計，可實現裝載效率的突破性提升。

此外，白犀牛的主力車型R5系列無人駕駛貨車，整車載貨空間5.5立方米，載重800公斤，最多裝快遞600-700件，可有效契合從快遞網點到驛站的接駁需求。

新石器獨家發明的“無人車+籠箱”配送體系，在自動運輸的基礎上，成功攻克了自動裝卸的難題，進一步提升了運輸時效和響應速度，有效滿足客戶場景需求。

03

乘用車巨頭跨界

高工智能數據顯示，2025年將成為無人物流車的爆發式增長元年，預計無人配送車市場空間將接近5000億元。

當市場規模呈現數倍乃至十倍增長，在技術同源性與規模化落地需求的雙重驅動下，乘用車智駕巨頭也紛紛將視線轉向無人配送這片新藍海。

此前，有業內人士透露，Momenta正組建團隊，籌備進軍無人配送車領域。

今年7月，Momenta與興杭創投、辰韜資本聯合領投新能源重卡企業零一汽車，其A輪融資金額約5億元，這也是Momenta首次將觸角伸向卡車領域。

而在今年5月，公司又與Uber達成戰略協議，計劃將于2026年初在歐洲實現首批合作商業化落地，并配備車載安全員。

從乘用車到重卡再到無人配送，Momenta無人駕駛領域的戰略版圖正在快速擴張。

同樣具有代表性的轉型案例來自德賽西威，據業內人士透露，該公司無人車項目已獲得中國郵政定點，其面向郵政系統的無人配送車demo已經上路測試。

德賽西威作為國內汽車電子龍頭，其2024年智能座艙業務貢獻66.01%的營收，智能駕駛業務占比26.48%，這兩大核心業務的技術積累，特別是傳感器融合、路徑規劃、控制系統等可直接遷移至無人配送車平臺。

當前，部分主機廠已經開啟自研或多供應商賽馬策略，Momenta、德賽西威等供應商面臨的競爭風險并不小，且隨著汽車行業價格戰的壓力持續向上游傳導，供應商也不得不承受著主營業務毛利率下滑的威脅。

ADAS智駕領域的競爭格局也已基本定型，此時，通過供應鏈整合，利用自身在乘用車領域積累的相關技術并遷移到無人配送車領域，似乎成為供應商們尋求第二增長曲線的共同選擇。

04

物流商渠道競速

隨著無人配送車技術成熟度提升，快遞物流企業正從技術觀望者轉變為規模化應用的主力軍。

在順豐、京東、郵政等巨頭的推動下，無人配送進入百臺級投放階段，渠道網絡與場景數據的比拼成為競爭核心，除自研外，物流玩家也通過投資方式押注行業新勢力。

順豐控股2024年年度報告顯示，其無人配送車部署規模已突破800輛，覆蓋全國38座城市，形成“無人車＋騎手”混合派送模式。

而據36氪報道，在近日白犀牛完成的2億元B輪融資中，順豐也承擔了領投方的角色。

與“三通一達”不同，順豐的核心競爭力之一在于高時效、高可控的自有運力體系。相較于依賴第三方運力的物流公司，順豐對配送效率、成本的控制需求更為迫切，因此，選擇一家深度綁定、資質深厚的新勢力玩家至關重要。

白犀牛CEO朱磊此前在接受采訪時表示，從2024年二季度開始，順豐物流體系下部分快遞網點開始啟用白犀牛的無人車，目前其在順豐物流體系保持日活躍的無人車規模已經達到數百臺。且這一數據正在快速增長中。

另一物流巨頭京東在今年7月首次發布自研無人輕卡產品京東物流VAN。

據悉，該款產品配備了高精度定位、多傳感器融合、交互式預測、時空聯合決策規劃及智能網聯等十大核心技術，最高速度可達60km/h，最大載重達到1000kg，具備24立方米超大載貨空間，是物流行業內載貨量最大的無人輕卡。

中國郵政則憑借龐大的線下網絡資源，為無人配送技術提供了規模化應用場景。

據國家郵政局數據，2024年，郵政普遍服務營業網點達5.45萬處，快遞企業營業網點24.8萬處，服務站等其他類型營業網點19.8萬處。

截至今年3月，中國郵政已在安徽、山西、廣東、浙江等17個省份的33個地區開展179輛無人車試點，主要聚焦于直投中心/攬投部到驛站的甩點直投、場院盤駁以及校園配送等場景。

除無人車外，無人郵局、無人驛站、無人處理中心等無人化鏈條也在滲透郵政生產、經營、服務的各個環節。

不過，當前階段，新勢力無人配送車企與順豐、郵政等B端大客戶的合作主要起到示范作用，隨著無人配送市場化落地速度加快，企業擴大散B客戶占比、頭部物流企業加強自研仍是大勢所趨，需要提早準備。

05

場景創新與價格突圍

當快遞場景的競爭漸趨白熱化，頭部企業開始將目光投向更廣闊的天地。

生鮮冷鏈、醫藥配送、賽事服務、跨境物流等新場景正成為無人配送的“第二增長曲線”，場景適配能力成為衡量企業價值的新標尺。

舉例而言，成立不足四年的九識智能，已有超過3000輛九識無人車在全國30個省、直轄市和自治區的兩百多座城市實現常態化運營，L4運營總里程超過2000萬公里。

為避開與行業巨頭在C端即時配送領域的競爭，九識智能深耕城配B2B市場，解決工業物流、生鮮冷鏈等細分需求，擁抱B端多樣化應用場景。

從產品端來看，九識的E6系列無人車針對輕拋貨設計，以無立柱設計實現最大7.4m3裝載空間，可承載超800個標準快遞箱，具有130公里空載續航與100公里滿載巡航能力，長續航版車型可持續180公里運作。

而據財聯社報道，近日，九識智能與極兔、申通、韻達進行了三場直播，其車型E6以9900元的價格拉低無人配送車采購門檻，并通過訂閱服務等配套政策，推動無人配送車向輕資產方向發展。

當前，無人配送車價格戰已經打響。

高工數據顯示，目前主流的無人物流車平均售價為5萬元左右，部分無人物流車的裸車價格最低已經殺入到1萬多元，除九識智能的E6外，菜鳥GT-Lite疊加優惠后售價僅1.68萬元。

火爆的無人配送車行業，細分場景競爭與價格突圍的火藥味愈加濃重。

06

尾聲：挑戰與未來

當前，供應鏈國產化、場景多元化、巨頭跨界化構成當前無人配送市場的三重奏。

行至中場，戰局膠著而充滿變數，無人配送車的終局還遠未到來。

盡管政策暖風頻吹，但L4級無人配送車上路許可的具體規則、交通事故的責任界定標準、以及統一完善的行業技術規范和安全標準體系，仍亟待明確與建立，這也直接關系到行業能否突破臨界點，實現真正的無人化大規模運營。

價格戰的火藥味已然彌漫，在持續的技術迭代、供應鏈降本與商業模式之間，成本與盈利的平衡木考驗著每一家參與者。

無人配送的中場戰事，不僅是技術的比拼、資本的角逐，更是生態位爭奪、商業模式探索與政策法規協同的綜合性戰役。